- 问答
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问 请问进气压力传感器是空气流量剂吗？
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问 空气流量传感器在节气门后方出现漏气会出现什么情况
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问 为什么汽油机电控喷油系统必须设置空气流量传感器？
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问 吉利1.8t发动机空气流量传感器装在什么位置
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问 热线式空气流量计传感器的作用
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问 宝马745故障码2783热膜空气流量传感器是什么意
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问 热膜式空气流量传感器故障对发动机有何影响
edd909484e1c 迅尔仪表为您解答，空气流量传感器故障对发动机的影响： ⑴引起发动机加速不良 一辆帕萨特GLi轿车，行驶里程4.5万km，将发动机加速到4200r/min，再踩加速踏板，发动机的转速反而下降。用VAG1551故障诊断仪检测，无故障码存储。读取4200r/min时的数据流，发现空气流量数据只单碃厕度丿道搽权敞护能达到1.1～1.3g/s，而且不能随着节气门的开闭而变化。更换空气流量传感器后，故障被排除。究其原因。空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量，导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。 ⑵导致进气管“回火” 一辆捷达王轿车。出现发动机怠速抖动，急加速时进气管“回火”的现象。检查进气系统，没有发现漏气。更换燃油滤清器，清洗4个喷油器，无效。检查燃油压力，怠速和加速时都正常。拆下空气流量传感器的插接器试车，故障现象大有好转。测量空气流量传感器各端子的电阻值，正常。最后发现，空气流量传感器的热膜式电阻上粘有灰尘。用汽化器清洗剂清除积尘后，故障被排除。 对于采用热膜式空气流量传感器的电喷发动机，它以恒定的电压加在热膜（电阻）的两端，使电阻发热，其温度由电路控制。ECU根据流过热膜电阻的电流大小来判断进气量的多少，并决定喷油量，以适应发动机不同工况的需要。如果热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，于是导致混合汽过稀，最终引发发动机怠速抖动，急加速时“回火”等故障现象。 ⑶自动变速器无法升入超速挡 如果空气流量传感器对地短路，将造成混合汽过稀，使发动机的输出功率下降，会导致自动变速器无法升入超速挡。此时应当更换空气流量传感器。
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问 空气流量计与氧传感器故障如何区分
qingdao4651887 相信大家在维修电控发动机实践工作中会经常遇到这样的问题。 例如：在读取故障码时是空气流量计的故障码。而在数读取据流时却发现空气流量计的数读取据正常。氧传感器的数据流却不在正常范围内。在读取故障码时是氧传感器的故障码。而在读区数据流时发现氧传感器的正常。空气流量计的数据流却不在正常范围内。在以上的两种情况下。单独更换氧传感器或空气流量计即可恢复正常。但有时却要都换掉才能恢复正常。甚者更是不知道更换哪个在好。在线测量数值要比解码器的数据流真实可靠，数据流为主，最好用示波器查看波形。 我认为不管出现哪个故障码，都要看数据流，哪个数据不正确，就检查是它本身坏了，还是其他地方引起的。博士热丝式空气流量计正常时怠速输出电压超过1.25--1.35V，油门全开时超过4V。当全减速时输出的电压应当比怠速时的电压稍低。注意：不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时是否在范围也是判断空气流量计好坏的方法。数字式空气流量计几乎所有的都是产生变化的频率信号，脉冲大多数幅值满5V，还要看形状是否一致，矩形的拐角和垂直沿一知性。卡门涡旋式空气流量计是数字式空气流量计的一个例外，它在加速时不但频率增加，同时它的脉冲宽度也变化。在大多数情况下，波形的振幅应当满5V，同时也要按照一致的原则看波形的正确形状，矩形脉冲的方角及垂直沿。在稳定的空气流量下产生的频率也应当是稳定的。 所看到的不正确的关键参数是脉冲宽度缩短，不应该有峰尖以及圆角产生。 数据流一般是可靠的，可以作依据，只是要熟悉各种工况的数据，然后分析我认为大众给的维修数据范围太大，好多传感器检查都在数据范围就是不好使，换一个就好使了，应该自己经常再车上实测一些数据保存起来,解码器上有些数据是经过换算得来的，我们不能全相信要自己到终端去实测一下才是最好的。
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问 空气流量计传感器的工作原理
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问 如何检查进气流量传感器及其电路
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1条回答
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