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问 海南航空HU7488哪些座位是靠窗户的
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问 西安航空发动机集团和红旗机械厂是一个厂吗
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问 航空发动机空中停车最短的是什么发动机为什么越短越好？
e3b13e0a739e 衡量一台航空发动机的好坏主要有以下几点,1耐用性,2可靠性,3启动速度,4压气机喘振裕度,启动性.空中发动机最容易出现停车,也叫“风车状态”（WindMilling），即由于各种原因导致发动机停车，而在气体动力、转子惯性、阻力矩等共同作用下使得发动机继续转动，并在短时间稳定在某一转速的状态.发动机的空中风车启动是非常关键的.越快重新启动能更好的保证飞行员和飞机的安全.通常客机使用的高涵道比航空发动机的可靠性要高于战斗机使用的低涵道比发动机.这是因为战斗机的发动机工作环境更恶劣导致的.目前世界上最先进的航空发动机是美国F22猛禽使用的F119—PW—100涡轮扇发动机，在使用后燃器时每个推力可达156Kn（350001b），即使不用后燃器推力也在F－15与F－16战斗机发动机有后燃的111．2－129Kn（25000－29000Ib）推力范围之上。装备这种发动机可作无后燃超音速巡航，F—22维持在Mach1．4以上的巡航速率.欧美的发动机可靠性和寿命高于俄罗斯.
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问 航空发动机的点火系统是什么呢，我目前只知道汽车的点火系统是火花塞
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问 通用电气的航空发动机比劳斯莱斯怎么样？
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问 求航空发动机压气机叶片的材料尺寸和密度？
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问 航空发动机叶片使用的哪种母合金？生产厂家是哪些？
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问 航空发动机需要高分子材料吗？
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问 航空发动机尾喷管有哪些类型以及它们各自的特点，谢谢！
6182bf165287 两种分类方法：1，收敛和收敛扩张；2，喷口面积可调和不可调。不可调节的收敛形尾喷管（固定喷口的亚声速尾喷管）：结构最简单，重量最轻，广泛应用于亚声速及低超声速飞机上的不带加力燃烧室的涡喷发动机，及涡轮后燃气焓降较小的涡桨和涡扇发动机。（如WP5甲的尾喷管）可调节的收敛形尾喷管：能使发动机在各种工况下都获得良好的性能，带加力的发动机必须采用可调节的尾喷管，保证在家里状态下相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积来改变工况。其主要类型有：多鱼鳞片式，双鱼鳞片式，移动尾椎体式，气动调节式。（鱼鳞片又叫调节片，多鱼鳞片式参考WP6,WP7）可调节的收敛扩张形尾喷管：超声速飞机用（无论有无加力），其燃气的膨胀比很大，用此型尾喷管减小燃气不完全膨胀的推力损失。有移动尾椎体式和多调节片式等。（如AL-31f）超声速飞机还用过引射式尾喷管，用引气气流调节主流的膨胀比。以上尾喷管是直流式的，燃气向后排出。还有偏转燃气流的，如“飞马”发动机，带有折流板，用于短距/垂直起降，类似的还有F-135发动机，3轴承旋转喷管，用于STOVL。除此之外，还有用于减速，缩短降落时的滑跑距离，或飞行中机动，减速的反推力装置，主要是将燃气流偏转向前方，产生反推力。有蛤壳形门式，戽斗式门，外涵反推装置。
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问 请问还有《航空发动机强度计算》的课后习题答案吗，谢谢了！
匿名 
2条回答
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