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问 液压制动系统常见故障浅析与排除 请讲讲?
22a6fa0ce188 液压制动具有传动迅速、牢靠、易于维护保养等特点，被航空、汽车工业所普遍采用，越来越多的建设机械车辆也普遍采用了这种制动装置。但很多司机特别是工程机械车辆的司机对液压制动装置知之甚少，维护够。近几年来，北京市恶性车祸屡次发生，甚至发生汽车吊钻进居民房子里的事故。究其原因除了司机因素外，刹车制动装置有缺陷、故障的占了相当大的比例。本文就工程车辆液压制动的故障分析与排除作一浅析。�� 1制动灵�� 1.1现象与原因�� 1)现象 车辆行驶中迅速将制动器踏板踩到底，其减速缓慢，制动距离过长，俗称“刹死”。�� 2)原因 ①踏板自由行程过大；②制动总泵内制动液足，补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、发胀、变形或被踏翻；③制动总泵漏油，回油阀密封良，出油阀弹簧折断；④制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞、漏油；⑤制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反；⑥制动鼓失圆、起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油或水、烧蚀硬化，铆钉外露等；⑦液压制动系统中有空气或温度过高，管路中制动液汽化形成气阻；⑧油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。�� 1.2排除�� 当液压制动系统出现制动灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏、连踏)凭1)脚制动 轻踏，即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。若把踏板踏到全程的2/3时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整；若踏下踏板时感觉比以前硬甚至踏动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗并清洗制动管路；若踏下踏板时感觉软绵绵并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，根据同车型按要求放气；若踏下踏板后松开时踏板能回原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞，若此时伴有“扑哧扑哧”的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应疏通回油阀或回油孔，更换皮碗。��2)第二脚制动 快踏，即用脚掌快速踏下制动踏板。装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏踏板时制动有效而快踏踏板时制动无效的情况，则说明快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整当，致使在快踏踏板时接头球部产生自锁现象，制动液能通过，遇到这种情况应重新装配并将来油端压紧弹簧弹力适当调低；若在快踏时感觉踏板自由行程较小、制动有效，而在缓慢踏下踏板时感觉自由行程较大、制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚，保持对制动踏板的
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问 汽车常规液压制动系统的常见故障分析
lanxas6 一、制动不良或失灵 1、制动管（如接头处）渗漏或阻塞、制动液不足、制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进入空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，导致制动液汽化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制运迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3～6齿，以得到所规定的间隙。 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须镗削或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使摩擦片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以的生热能使水蒸发，恢复其摩擦系数即可。 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗而制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压，修复渗漏处，分别予以排除。 3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形，前悬架车身底板变形，前悬架螺旋弹簧弹力严重下降，车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因之后予以修复。 4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查找根源，予以修复。 5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规定予以调校或换件。 三、制动噪音 1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行镗削，并需做平衡性能校验，不平衡量控制在200g/cm之内。 2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓，清除异物，并且用粗砂纸打摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。 3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支撑板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片，校正制动支撑板。 4、前轮轴承损坏，滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽，甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。 四、制动拖滞引起的制动鼓发热 1、制动间隙过小，踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难，行驶无力，用手抚摸轮毂表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。 2、制动手柄没完全放开，其原因为调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间牌摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。 3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形，弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。 五、驻车制动器失灵 常见制动操纵拉索或其外套锈蚀，牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，有无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。 检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5～7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
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1条回答
我心飞翔 
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