- 问答
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问 车顶的自行车架？
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问 车顶自行车架可以上路吗
╰┛小白鼠┏╮ 根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第54条规定：机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：（一）重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米；（二）其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米； （三）摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米；三轮摩托车载物宽度不得超过车身。（四）载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。前三条可能不适用，最后一句规定，从车顶算起高度不得超过0.5米，车顶装载自行车后明显超高了，所以装个自行车架不能上路。
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问 自行车车架是什么材质？
匿名用户 自行车车架断裂，问题往往出现在自行车车架材质上面。现在，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些 自行车车架断裂，问题往往出现在自行车车架材质上面。现在，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数。 车架 1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。 2． 刚性(STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。 3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。以下就是我们常见的几种材料的一些特性 弹性系数(刚性) 强度(降伏点) 重量(千克/立方米) 钢材30 46---162 7800---8200 铝合金10-11 11-59(4-22退火后) 2700—3200 钛合金15-16.5 40-120 4500—4700 要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。 铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。 1． 铝的金属疲劳性很差。 2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。 该答案来自极限户外网官方网站
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a5bbf17c6ae9 自行车是以脚踏动力通过链条传至后轮、后轮是主动轮，骑自行车急杀车，人们通常习惯于刹后轮。因此本发明的解决方案是在自行车前轮中轴22的一端或两端，按装附加轴2，利用自行车前刹车拉杆13带动套在附加轴上的轴套4，轴套4可绕附加轴2顺时针或者逆时针(附图为顺时针)转动，通过与轴套相连的曲柄15带动连杆8拉动固定在前叉21和附加轴2上的主支撑杆1端头的活动接头12，使小轮18在上轮架24和下轮架26带动下的接头小轴以顺时针或者逆时针(附图为顺时针)转动到支撑位置。小轮18的轴心位于主杆1的中心线靠近连杆8的一侧。松开自行车把手放松拉杆13，在拉簧16的拉力作用下，小轮18绕接头小轴11旋转，离开地面。本发明与现有技术相比，是利用自行车前轮的刹车拉杆带动，不影响后轮的刹车拉杆使用，因此，随着后轮的刹车皮磨损，刹车皮和支撑小轮都能达到最佳位置。支撑小轮与自行车前后轮落地点的距离较远，支撑平稳。小轮落地时，轮轴心位于连杆一侧，有压力沿着主支撑杆作用于地面时，便于小轮轴心之间产生力矩，增加小轮落地的稳定度。附加轴和轴套之间装有滚珠，转动灵活。轮架装有滚珠，小轮可绕轮架轴线转动，当小轮落地，自行车慢速前进时，小轮跟随自行车车轮转弯灵活。支撑杆采用组合结构，强度大。支撑结构的长度可用螺纹调节到最合适
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5条回答
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