- 问答
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问 低温工作对发动机应采取哪些措施
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问 用于直接防护措施的安全特低压是多少?
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问 联通移动线管属那家施工单位
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问 底盘装甲的施工工艺流程如何？
6f4b21fb7da3 第一步：清洗底盘 要将汽车底盘仔细洗干净。首先用举升机将汽车升高，拆除车轮和内叶子板保护胶板，用高压水枪；中洗底盘，去除底盘上粘结的油泥和沙子，还可以用常见的铁丝网刷，把车底附着的泥沙、油污、腐锈和其他杂物刮掉，直到露出金属的本色为止。再用吹水枪将缝隙中的水吹出，并用毛巾将水擦干。 第二步：局部包裹 “底盘装甲”并非底盘全部装甲，像发动机油底壳、变速箱外壳、进排气岐管、排气管、避震弹簧、避震器、方向轴等部位，在喷涂时都要拿遮盖纸进行包裹，避免防锈材料喷在上面。技师介绍，由于发动机底壳、变速箱外壳需要散热，如果防锈材料喷在它们上面，会影响她们的散热；更加不能喷在排气管上，车辆行驶时排气管的高温，会将表面的附着物烤焦而发出难闻的臭味。所以，必须先用遮盖纸将这些部位遮盖、尤其注意车身上的传感器和减震器要遮盖好。 第三步：仔细喷涂 仔细包裹好关键部位，技师就开始喷涂了。底盘防锈胶经高压喷枪喷出，均匀覆盖在车辆底盘上。一般来说，底盘装甲的厚度在1mm一3mm之间。也当然可以根据顾客的要求反复喷涂，直到达到顾客要求的厚度为止。 第四步：干透后装件，完工 如果天气晴朗干燥，汽车喷涂2-4小时后就能投入使用，但完全干燥还需要等待三天，在这三天内、最好不要用高压水枪对底盘进行清洗。干燥后的保护膜可以很好地粘附在清洁的汽车底盘上，具有极强的耐磨性和抗腐蚀性。材料，工艺等决定效果
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问 防水施工时裂缝处为什么开凿V形缺口
5a2a77d141d8 在裂缝不降低承载力的情况下,通常采取表面修补法、充填法、注入法等处理方法:1、表面修补法。该法适用于缝较窄,用以恢复构件表面美观和提高耐久性时所采用,常用的是沿混凝土裂缝表面铺设薄膜材料,一般可用环氧类树脂或树脂浸渍玻璃布。2、充填法。当裂缝较宽时,可沿裂缝砼表面凿成V形或U形槽,使用树脂砂浆材料进行填充,也可使用水泥砂浆或沥青等材料。3、注入法。当裂缝宽度较小且较深时,可采用将修补材料注入混凝土内部的修补方法,首先裂缝处设置注入用管,其他部位用表面处理法封住,使用低粘度环氧树脂注入材料,用电动泵或手动泵注入修补。如果裂缝影响到结构安全,可采取围套加固法、钢箍加固法、粘贴加固法等结构加固法。此方法属结构加固,须经设计验算同意后方可进行。4、围套加固法。在周围尺寸允许的情况下,在结构外部一侧或数侧外包钢筋砼围套,以增加钢筋和截面,提高其承载力;对构件裂缝严重,尚未破碎裂透或一侧破裂的,将裂缝部位钢筋保护层凿去,外包钢丝网一层;大型设备基础一般采取增设钢板箍带,增加环向抗拉强度的方法处理。5、钢箍加固法。在结构裂缝部位四周加U型螺栓或型钢套箍将构件箍紧,以防止裂缝扩大和提高结构的刚度及承载力
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问 请问施工现场临时用电规范是什么
9dd58bafe8e5 施工现场临时用电设施的基本要求和规定： 1、临时用电工程应采用中性点直接接地的380/220V三相四线制低压电力系统和三相五线制接零保护系统。 2、施工现场配电线路： （1）必须采用绝缘导线； （2）导线截面应满足计算负荷要求和末端电压偏移 5%的要求； （3）电缆配线应采用有专用保护线的电缆； （4）架空线路的导线截面一般场所不得小于100m㎡（钢线）或16 m㎡（铝线），跨越公路、河道和在电力线路挡距内不得小于16 m㎡（钢线）或25 m㎡铝线； （5）配电线路至配电装置的电源进线必须做固定连接，严禁做活动连接； （6）配电线路的绝缘电阴值不得小于1000ΩW； （7）配电线路不得承受人为附加的非自然力。 3、施工现场采用配电线路架空敷设： （1）采用专用电线杆，电线杆应坚固和绝缘良好； （2）线杆挡距不小于35m，挡距内无接头； （3）线间距不小于0.3m; (4)架空高度不小于距地面4m,距机动车道6m;距暂设工程顶端2.5m;距广播通讯线路1m;距0.4KV交叉电力线路1.2m;距10LV交叉电力线路2.5m; (5)相序排列,用单横担架设时为L1、N、L2、L3、PE；当双横担架设时，上层横 为L1、L2、L3下层横担为L1、N、PE。 4、施工现场用电缆敷设： （1）电缆敷设采用直埋地或架空，严禁沿地面明设； （2）埋地敷设深度不小于0.6m，并须覆盖硬质保护层，穿越建（构）筑物、道路及易受损伤场所时，须另加保护套瓷； （3）架空敷设时应采用沿墙或电杆绝缘固定，电缆的最大弧垂处距地不得小于2.5m; （4）电缆接头盒应设置于地面以上，并能防水、防尘、防腐和防机械损伤； （5）在建工程内的临时电缆的敷设高度不得小于1.8m。 5、施工现场用电设备的负荷线： （1）应采用橡皮护套，铜芯软电缆； （2）电缆的防护性能应与使用环境相适应； （3）电缆芯线中有用作保护接零的黄/绿双色绝缘线； （4）敷设应不受介质腐蚀和机械损伤； （5）电缆无中间接头和扭结。 6、施工现场用三相互线接零保护系统的保护线要求： （1）保护线（PE线）的统一标志为黄/绿双色绝缘导线； （2）PE线应自专用变压器，发电机中性点处或配电室总配电箱电源进处的零线（N线）上引出； （3）PE线的截面应不小于所对应的工作零线截面，并满足机械强度要求，与电气设备相接的PE线应为截面不小于2.5㎡的多股绝缘铜线。 7、施工现场用机械设备不带电的外露导电部分的保护接零要求： （1）应做保护接零的机械设备； ①电机、变压器、电焊机的金属外壳； ②配电屏控制屏的金属框架； ③配电箱、开关箱的金属箱体； ④电动机械和手持电动工具的金属外壳； ⑤电动设备传动装置的固定金属部件； ⑥电力线路的金属保护壳和敷线钢索； ⑦起重机轨道； ⑧电力线杆上电气装置的金属外壳和金属支架； ⑨靠近带电部分的金属围栏和金属门等。 （2）可不做保护接零的情况： ①安装在配电屏、控制屏金属框架以及配电箱开关箱的金属箱体上，并能保证金属性连接的电器、仪表的金属外壳； ②安装在发电机同一固定支架上的用电设备的金属外。 （3）施工现场保护接零的连接规定： ①保护接零线必须与PE线相连接，并与工作零线（N线）相隔离； ②自备发电机组电源与外电线路电源联锁，并与之相五线制接零保护系统联锁，严禁并列运行。 8、施工现场用电设备的要求： ①符合用电设备不带电的外露导线部分保护接零规定； ②保护外壳完备； ③绝缘电组值不小于，异涉电动机的定子冷态2MΩ，定子热态0.5MΩ,转子冷态0.8 MΩ,转子热态0.15 MΩ;手持电动工具,Ⅰ类2 MΩ,Ⅱ类7 MΩ,Ⅲ类10 MΩ, ④设备周围不得堆放易燃、易爆物。 9、施工现场用配电屏（盘、箱）和开关箱的设置与使用： （1）动配电和照明配电盘（箱）宜分开设置，如合置于一屏（盘、箱）中时，应分路设置。 （2）配电箱、开关箱的箱体应用铁质或优质绝缘材料制作，并能防水、防尘； （3）配电屏（盘、箱）和开关箱应装设电源隔离开关（含分路隔离开关）、短路保护器、过载保护电器，其额定值和动作整定值应与其负荷相适应； （4）开关箱实行“一机一闸制”，不得设置分路开关； （5）配电屏（盘、箱）和开关箱中必须设置漏电保护器，其选择应符合国家GB6829的要求。 （6）配电屏（盘）和总配电箱中漏电保护器的额定漏电动作电流应大于30MA，额定漏电动作时间应大于0.1S，但其乘积应小于20MA•S，并应装设电压表，电流表和电度表。 （7）开关箱中的漏电保护器，对一般场所，额定动作电流不大于30MA，动作时间小于0.1S;对潮湿和有腐蚀介质场所,额定动作电流不大于15MA,时间小于0.1S. （8）屏（盘）、箱应作名称、用途、分路标记，箱门配锁，停止作业时断电上锁，箱内不得直接按其他用电设备，不得放置杂物，更换熔体时，不得使用代用品。 （9）维修人员必须是专业电工并必须使用绝缘电工器材，维修时，维修点的前一级电源开关必须分闸断电，并悬挂醒目的停电标牌； （10）配电屏（盘、箱）开关箱周围应有宽度不小于1M的通道，并不得堆放杂物，不得有灌木杂草，液体浸溅，物体打击，强烈振动和热源烘烤，严禁存放易燃、易爆物和腐蚀介质。 （11）屏（盘）箱必须安装牢固，移动式配电（开关）箱必须装设在坚固稳定的支架上，严禁置于地面。 10、施工现场配电室和控制室的基本要求及规定： （1）应靠近电源并设立无灰尘、无蒸汽、无腐蚀介质和无振动的地方。 （2）应自然通风，并有防雨雪、防动物进入措施。 （3）配电室的建筑物的耐火等级不应低于3级，室内应配置消防用品。 （4）配电室内必须保持规定的操作，维修通道光度，保持清洁，严禁设置杂物，门应外开，并配锁。 11、施工现场照明供电要求： （1）一般场所的照明电压为220V； （2）地下室、高温、有导电粉尘和狭窄的场所，照明电压应不大于36V； （3）潮湿和易触及照明线路的场所，照明电压不大于24V； （4）特别潮湿、导电良好的地面、金属容器内，照明电压不大于12V；和灯电压不大于36V； （5）照明变压器应为双绕组型，严禁使用自耦变压器； （6）正常环境下照明器选用开启型，潮湿环境下选用密闭防水型，易燃、易爆选用防爆型。 12、施工现场防雷接地要求： （1）配电室和总配电箱进、出线处应设阀型避雷器或将其架空，进、出线处绝缘子铁脚作防雷接地。 （2）防雷接地的电阻值不大于3Ω。 （3）当施工现场与外电线路去同一供电系统时，电气设备应根据当地规定作保护接零或接地，不得一部分设备采用保护接零，而另一部分设备采用保护接地。 （4）施工现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线。 （5）作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。 （6）保护零线的每一重复接地电阻值应不大于10Ω，塔吊的重复接地电阻值不应大于4Ω。 13、施工现场使用电设备5台以上或用电设备在50KW以上时，应编制临时用电施工组织设计；5台和50KW以下时，应编制安全用电技术措施和用电防火措施。
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问 施工现场临时用电的安全要求是什么
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问 上面有高压电缆下面道路怎么施工
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问 求教“隧道管棚施工技术”
d77c82286180 隧道大型管棚施工技术 概况 渝黔高速公路E1合同段的真武山隧道位于重庆南岸4 km立后老爷沟，其右洞洞 口地质体为大量的滑坡堆积物。该隧道在拱部施工开挖进洞至8 m后，由于下暴雨、山洪爆 发 造成山体继续下滑、开挖的隧道被摧毁淹埋，滑坡堆积体地层十分松软、破碎，一旦开挖，极易发生塌方，有的根本无自稳时空。采用常规方法，要重新开挖，进洞十分困难。为了 保证隧道开挖的顺利进行，经过勘察设计，对开挖隧道实行管棚预支护，预先处理围岩 ，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。1.1 管棚施工的特点 (1)套管直径大，采用I127 mm、厚4.5 mm的无缝钢花管作套管，且管内下入I90 mm的钢筋笼。 (2)管棚长，最深孔深达40多m。 (3)钻孔施工难度大，成孔十分困难，而且钻孔施工中不能用清水和泥浆钻进，否则会导致 山体的继续滑动，造成危险。 (4)钻孔较密，孔间距60 cm，其外插角仅1°。一旦施工控制不严，将造成钻孔互相交错串通，管棚侵入隧道开挖轮廓线内，造成钢管桩报废。 为了防止钻孔互相交叉，不侵入浇注体，钻进到设计孔深进入完整基岩3 m后，我们采 用了特殊的同步跟管施工工艺，以保证管棚施工质量，达到设计要求。1.2 施工地质情况 钻孔0～30 m为灰黄色、结构松散的碎石土或中密碎石土，土石比3∶5。 30 m以下为灰白色砂岩或深灰黑色页岩，其中页岩单轴饱和抗压强度值为2.5～3.4 MPa。 为了保证管棚具有足够的预支护强度，I95 mm气动潜孔锤钻孔同步跟入I127 mm的无缝 钢花管进入完整基岩。2 管棚施工工艺 该管棚施工的顺序为：钻孔并同步跟入无缝钢花管→洗孔→在钢管内安放钢筋笼→ 压力注入水泥浆。2.1 钻孔2.1.1 钻进方法 由于所钻地层为松散的滑坡碎石土地层，采用常规钻进方法容易造成钻孔坍塌埋 钻，探头石卡钻等复杂的孔内事故，而且滑坡体为松散堆积层，用泥浆钻进严重漏浆，由于 浆体大量流经松散体内，还将造成松散体继续下滑的可能，给现场施工带来极大的危险。为 保证钻孔质量，顺利成孔，采用空气潜孔锤跟管钻进和潜孔锤超前扩底，套管扩孔双回旋钻进技术。以压缩空气作为潜孔锤动力，同时冷却钻头，排除岩屑。当钻孔钻进到设计深度后 ，取出中心钻具，套管留在孔内，钻孔一径成孔。2.1.2 跟管钻进的设备及配套机具 (1)钻机：由于全孔用空气潜孔锤跟管钻进，要求设备具有扭矩大、给进力大、转速慢的特点，为此，选用ZS-80A型全液压锚固钻机。该设备的具体性能如下：钻机给进力和起拔力大，处理事故能力强；钻机配有低速大扭矩动力头双回旋机构，具有双层滑动导轨，能实现孔口近距离钻进，加接钻杆方便； 具有液压升降机构，能方便地对正孔位。 (2) DP102跟管钻进的钻具结构：DP102单偏心钻具由偏心钻头、中心钻头、限位销及防脱销组成，钻具与钻杆柱套管、潜孔 锤冲击器等共同形成跟管钻进系统。 (3)跟管钻头：采用I127 mm单偏心跟管钻头和I127 mm同心式环状钻头以及I 135 mm潜孔锤单偏心扩底钻头，潜孔锤用J100B型。 (4)跟管套管：采用DZ40高频淬火的无缝钢管，壁厚4.5 mm，反丝套管用接箍连接，丝扣长60 mm，牙型 采用标准地质套管螺纹。2.1.3 跟管钻进中遇到的问题及解决措施 (1)排屑困难：由于所钻钻孔基本上为水平孔，松散层的土比较潮湿，排出的岩屑多为泥团，当钻孔较深时，排屑十分困难，当钻进至设计孔深提钻时，发现严重岩粉卡钻。因此在钻进过程中，严格 控制进尺，勤吹孔，必要时从钻具内和钻具与套管的环状间隙送水洗孔提钻。 (2)偏心钻头脱落事故：在施钻过程中经常发生偏心钻头脱落事故，经分析主要原因是偏心横销材质较差，易断。当事故 发生时，先拔管，然后用筒状岩心管取心钻进取出。需改变偏心横销的材质，选用轴承钢加 工横销。 (3)管靴脱落事故：在跟管过程中，主要是通过跟管钻具在给进破岩的同时利用管靴与钻头上的台阶 拖着套管同步跟进。因此套管靴是主要受冲击振动的部位。当钻孔加深后，套管增长，摩擦力 大或后部套管被岩粉卡死后，套管管靴很容易被打脱。当管靴被打掉时，在拔出套管后，用公锥取出管靴，再继续跟管钻进。防止管靴脱落的主要措施如下：①在动力头与套管之间增加一个同步给进装置；②管靴与套管实行铆焊、点焊联接。 (4)跟管钻进蹩钻事故：在跟管钻进过程中，当钻遇地下隐埋物如钢筋、硬质石英砂岩或土石软硬不均时，会发生严重蹩钻，钻具无法正反转，遇到此种情况需拔出套管，取心钻进后再跟管钻进。2.1.4 管棚施工跟管操作注意事项 (1)开孔：开孔前以孔口导管为准调正钻机，套管从导管中穿过，依导管的方位角 为准，尽量调正接近施工设计所需的方位角。套管穿过导管后一头放在需钻进的地表，用水平尺或连通管调平套 管，然后将套管调为上倾2°左右的角度，用钻机将套管压入土中10 cm左右，然后开风，不 回转钻具将管子打入土层1 m后回转钻具跟管，在开孔时发现套管偏斜等情况时应及时调整，保证以后的跟管精度。 (2)钻进：钻进时应以排屑顺畅为准。浅部时应控制进尺，以免岩屑太多，排除不及时产生 回转困难的状况。钻进中发现回转阻力大或外套管跟着旋转的情况时要轻提钻具吹孔，若遇排渣时泥团过多应往孔内注水，放喷排出泥团。 反转提钻：在必要反转提钻时可边冲击边反转2圈左右，然后在不停风的状态下提钻。 钻具检查：每打完一个钻孔要检查偏心钻头的收敛和张开状况，注意偏角过大时要及时更换 横销或补焊偏心槽。 套管及钻杆接头的检查：套管在连接时要上紧，当有接头露在外面时要防止接头松脱。钻杆 一定要上紧，防止在反转钻具时从钻杆接头处反脱。2.2 洗孔 当钻孔结束时，应对钻孔洗孔，洗孔采用I15 mm的铁管用潜水泵抽水清洗，边清洗 边来回抽动，回转铁管，清洗以水清砂净为准。2.3 下入钢筋笼 钻孔冲洗到位后即可下入钢筋笼，钢筋笼的固定环采用I50 mm的无缝钢管，钢筋为 I20 mm的二级螺纹钢，制作好后用人工分段送入钢管内，钢筋搭接长度15 cm。2.4 注浆 钢筋笼放入钢管内后，即进行压力注浆。注浆主要在于增大管子 的抗弯强度，同时增加松散地层的粘结力，提高围岩开挖后自稳的强度。 注浆采用电动隔膜注浆机进行，施工配合比为1∶0.35。为便于注浆施工，在套管口设置一个孔口异径接头控制装置。在压力作用下，浆液沿着花管的小孔渗入到围岩内且达到 一定范围，并且充填围岩裂隙。水泥浆凝固后，各个钢管、钢筋笼、围岩固结在一起，形成一个承载圈，围岩得到加固。其注浆终压一般控制在2 MPa以内。3 结语 在松散地层中应用空气潜孔锤跟管钻进技术建成管棚是非常经济可行的。其 纯钻进效 率8 m/h以上，而且孔内事故少，钻孔的精度高，方位角和仰角很容易控制，但是单偏 心潜孔锤跟管钻进技术对于机具的配套，以及对于硬岩层和软硬不均的岩层适应性还有待进一步改进。
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问 活塞变形得主要原因，特征及采取措施包括哪些？
d24aac1ec647 活塞环是柴油机的精密零件之一，且工作条件恶劣。若对柴油机使用、维护不当以及装配活塞环方法不正确，就会造成活塞环异常磨损。本文通过对近年来高速高化柴油机活塞环异常磨损的类型、特点及原因的分析，论述了延长活塞环使用寿命的措施和方法。 一、活塞环异常磨损的特点及原因 1、疲劳损伤 1)、特点。活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；第一道活塞环与汽缸接触面处磨损严重，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线方向有细小的划痕；气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥和漆膜。 2)、原因。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有：磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，或热车状态下突然熄火；空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸；加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重；喷油器喷油质量差或选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作；供油提前角失准等。 2、断裂 1)、特点。第一道活塞环断裂及活塞环槽损伤较多；活塞环外圆工作面及汽缸上部有波纹状拉痕；活塞裙部及汽缸上部有熔着磨损现象；断口常发生在开口两侧的高点区。 2)、原因。造成活塞环断裂的直接因素是对发动机使用或维修不当所至。其主要影响因素有：柴油机长时间在过热状态下工作，造成活塞环卡缸；使用的润滑油粘度过大；活塞环选配不合理或安装方法不正确，引起活塞环应力集中；活塞与汽缸的配合间隙过小；柴油机长期在爆燃工况下工作等。 3、粘环 1)、特点。活塞环与活塞环槽处有大量的油泥、积炭和胶质状沉积物；活塞环外圆工作面呈现擦亮的光泽，且有较深的纵向划痕；活塞环弹性弱等。 2)、原因。造成粘环的直接原因是活塞环被油泥、积炭粘接， 以及活塞环、汽缸变形。其主要影响因素有：活塞环、汽缸严重热变形，活塞环侧隙和背隙过小，使环卡在环槽内不能活动； 柴油机过热或长期超负荷工作，使润滑油产生高温胶质；润滑油品质差；喷油器喷油质量差；曲轴箱通风装置工作不良，引起负压过大或汽缸气密性差，而造成机油上窜；汽缸套选配不合理或压装方法不当而引起变形等。 4、偏向磨损 1)、特点。活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不均匀；活塞环外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。 2)、原因。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。 5、工作面擦伤 1)、特点。活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面出现金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。 2)、原因。造成活塞环擦伤的直接原因是由于活塞环与汽缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸配合间隙过小；装配活塞环方法不当或装配时随意压缩或伸张环口而引起变形；装 配汽缸套或紧定汽缸盖的方法不正确，引起缸套变形；柴油机长期在高温工况下运转，引起润滑油膜 破环；润滑油不足或污染严重等。二、延长活塞环使用寿命的措施 1、正确使用和维护柴油机 发动机启动时应尽量采用热启动方法；柴油机冬季运转时工作温度应保持在正常范围内，禁止猛轰油门、强制升温、紧急制动停车等不良操作习惯；防止在低温状态下负荷猛增、猛减及长时间怠速运转，并尽量减少冷启动次数。切实做好新机及大修后柴油机磨合运转工作，机械工作时保持中速行驶和合理负载。 加强“三滤”并及时更换滤芯。资料显示，若1g灰尘进入汽缸内，可使汽缸上部磨损0.01mm，使活塞磨损0.75g，使活塞环磨损0.009mm。所以必须定期强制维护空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器。 正确选用、检查和更换润滑油，应选用同一批号、同一厂家、同一粘度和质量等级的润滑油，严禁不同粘度和质量等级的润滑油混用，加注时选在无风无污染的场合，以防灰尘及水等污染物进入。 应根据气候条件和柴油机的性能等因素正确选用燃油，并认真校正和调整喷油器喷油压力和喷油泵供油提前角，确保柴油机在最佳技术状态下运转。 避免柴油机不加冷却水启动或长时间过热状态运转，禁止在柴油机工作温度过高时加注冷却液或用水冲洗机体等。 2、提高柴油机的修理质量 加强零配件在选配和组装时的每一道工序的清洁及防污染工作。正确选配和组装活塞环。现在高速柴油机活塞环表面均采用镀铬、喷钼等工艺，禁止采用磨环的方法来修整“侧隙”；安装活塞环时应用专用工具，活塞环开口应禁止随意扩张和压缩，防止因装配方法不当而使活塞环扭曲变形；活塞连杆组装入汽缸时禁止猛打猛敲，以防止活塞环与汽缸发生磕碰而导致损伤、裂纹和应力集中等。望采纳！！！
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