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问 汽车刹车辅助车身稳定系统有什么用
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问 2017电大汽车车身修复实训
a3c83da53e91 汽车维修发展前景光明在于汽车从一开始买来就开始涉及汽车维修保养，小到换个车灯、大到发动机大修、变速器大修，而大修都需要懂汽修技术。例如一辆10万元左右的车，即使没有发生任何的事故故障，也要每年一次以上以检查、调整为主的保养，大概2200元。如果发动机大修则需要8000元左右，车主若要整车大修则需要花费1万到1.5万的汽车维修费。而且随着汽车使用时间变长，维修费用也会随之增加。一般汽车在寿命期间所使用费用大概为汽车价格的2倍，也就说一辆十万元的车在它的寿命使用期间所需花费大概20万元。这20万中除了汽车保险、汽车路费等相关费用就几乎全部花在汽车维修上，面对这样一个庞大的市场，汽修人才紧缺是市场一大缺口，它需要数量庞大的汽修技术人才，才能填补。
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问 什么是承载式车身和独立前悬架
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问 汽车非承载式车身是什么意思
6f8a52f8de02 你好！说下非承载式车身的特性：非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。 其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
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问 大型客车车身各部分名称叫什么
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问 车身划痕多了，全车修复要多少钱
63d4461a101d 全车喷漆一般是较贵的，可能要大概2000-4000左右了，如果不是喷和原车漆一样要去车管所备案，还有贴膜可以选择，感觉没必要喷。根据车漆刮花程度，我们收集整理了以下一些漆面修复的方法，希望对您用车有所帮助。汽车按划伤的程度的不同，我们将其分成三种情况：1.车身轻微刮花;2.伤及车身面漆;3.伤及车身底漆并出现变形。 车身轻微刮花轻微刮花的漆面的损伤部位是在面漆的表层，可以通过打蜡完全修复。 伤及车身面漆如果刮痕再深一点，部分面漆被刮掉，但没有伤及底漆也没有严重的变形，我们同样可以通过打蜡来较好地恢复漆面。 判断是否伤及底漆的标准是：对于车身不是白色的车辆，观察车身刮痕的颜色，如果刮痕颜色和车身漆面颜色一致，则表明没有伤及底漆；对于车身为白色的车辆，由于底漆一般是白色的，判断底漆是否刮伤则要靠喷漆师傅的经验了。 伤及车身底漆并出现变形通过车身上的刮痕呈白色，这说明刮伤已经伤及底漆。要修复这种漆面损伤，我们需要把相应部位的车漆磨掉，然后进行钣金修复，最后重新喷上各层的油漆。 汽车不同部件喷漆和修复的价钱是不同的；油漆也分为进口油漆和国产油漆。对于高端进口车型，我们建议使用进口油漆。因为进口油漆有更好的色泽，经过较长的时间也不会褪色或变色。 小结：新手车主在碰到漆面刮花，不看具体情况统统交由保险公司来处理，未必是一个明智的选择。
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问 当前主流经济型轿车的车身结构为
sjzhy18 全承载式车身在汽车的参数配置表中，底盘结构一般分为两种：承载式和非承载式 。 承载式车身没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，但是产生的噪声和振动相对较大。具体结构 对于家用车来说，非承载式车身最大的问题就是车身重量太大，因而随着汽车技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。承载式车身的外壳、车顶和地板以及通常所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。车身覆盖件所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上我们从车外看到的部分都属于覆盖件，例如车门、车顶、翼子板等等，它们通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。我们平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以我们已经不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。车身结构件车身结构件就是通常所说的“梁”。车身结构件隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用，分布在车身各处的钢梁是车身结构件的一种。典型的车头处钢梁由钢板围成一个闭合断面结构，钢板的厚度和材质规格都要比车身覆盖件高很多，而且为了在碰撞时有效吸收撞击能量，这些钢梁还会将不同强度的钢材焊接在一起，形成有效的溃缩吸能区。还有一些钢梁不一定是闭合断面结构，它们在尽量轻量化的原则下被设计成各种不同形状以承受特定方向上的力。承载式车身最大优点莫过于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域已经取代了非承载式车身结构。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。车身特点 全承载式车身没有车架，而车身已兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。因此承载式车身和非承载式用途完全不同。承载式车身的车身部分（侧围、立柱、车顶等）都在承受地面、悬挂传过来的震动、压力，而非承载式只有底盘在承受这些。 优点：1，无车架，减轻整车质量；2，地板高度降低，上下车方便；3，适合轿车、小车，以及城市SUV这种混种车，比较轻、省油。4，公路行驶平稳，整体式车身比较安全。 缺点：1，传动系统和悬架的震动和噪音会直接传入车内，需采取防震和隔声措施；2，底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形；3，制造成本偏高。
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问 车身结构承载式和非承载式是什么意思
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问 汽车车身承载式和非承载式的区别
1baeb1b7650b 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
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问 汽车的3H车身结构有什么好处？
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4条回答
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