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问 发动机连杆轴瓦为什么要分上下
d730ed9f2acf 连杆轴瓦产生异响的过程和特点：连杆轴瓦 与连杆轴颈配合间隙超过极限时，间隙之间的油膜刚度减小，所 以承载能力下降，润滑条件恶化，在交变应力的影响下,特别是在 爆发压力冲击下，轴瓦与轴颈会直接边界摩擦或干摩擦，在严寒 的冬天更是如此。这样，活塞连杆总成在上止点或在下止点时， 由于活塞总成的惯性，使活塞组件有继续向上或继续向下运动的 空间。当在上止点时，连杆大头轴瓦下表面直接冲击连杆轴颈下 表面，使连杆轴瓦上表面与轴颈上表面出现空间。在活塞连杆总 成由上止点改为向下止点方向运转时，因轴瓦上表面与轴颈上表 面间隙无油压的阻碍，使由原下表面接触的连杆轴瓦改为上表面 冲向轴颈上表面，从而两金属直接接触，产生轴瓦异响。在下止点时，连杆轴瓦的上表面直接与连杆轴颈上表面接触，活塞连杆 总成从下止点改向上止点方向运转时，原上表面接触的连杆轴瓦 改为以连杆轴瓦下表面冲向连杆轴颈的下表面，并接触,此时也 产生异响。异响在怠速时听不清，但加速时，随着速度的加快，异 响音越来越大。一般轴瓦的异响发生在一个缸，而且，多半是连 杆轴瓦异响。
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问 连杆轴承和连杆轴瓦怎么区分？
ee16bb4ade29 连杆轴承，是衬套，连杆轴瓦是轴瓦，轴瓦是半圆，衬套是整圆。轴瓦一般用在大头，衬套一般用在小头，连杆轴瓦是连杆头和曲轴连接的中间部分，连杆衬套是连杆小头和活塞销连接的中间部分 在高速发动机中，连杆轴瓦一般需要加镀层，连杆衬套一般没有镀层。连杆轴瓦一般没有油槽、油孔，而连杆衬套一般都有油槽或油道，轴瓦和衬套都属于滑动轴承的范畴。连杆轴承：与曲柄销配合连接，用以减少曲柄销磨损的连杆大端轴承。连杆大端轴承为剖分的滑动轴承。十字头式连杆的大端轴承常单独制作，再用连杆螺栓与杆身固接，并常在其内表面上直接浇铸减摩合金。无十字头式连杆的大端轴承，其上半部常与杆身制成一体，而下半部轴承盖则单独制造，再用连杆螺栓与上半部相固接，而且在轴承上、下半部的内面均装有轴瓦。为了润滑，在大端轴承上钻有油孔，并在减摩合金表面上开制油槽和垃圾槽等。连杆轴瓦：连杆轴瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆上瓦的内圆柱面上沿周向设置有油槽，所述油槽对应的圆心角为80～120°，油槽部的连杆瓦壁上设置有过油孔。通过在连杆瓦上设置具有合理弧长的油槽，从而保证了在发动机工作过程中，机油可以在最恰当的时机和时间段向活塞供油，保证活塞冷却良好，避免气缸磨损损坏；同时其合理的油槽弧长，可保证具有最佳的机油供油量，既能保证可靠冷却，还能避免机油浪费和过多机油对发动机工作的负面影响；同时连杆瓦上设置的定位凸起，使连杆瓦能装配在合理的位置，以使连杆瓦油槽部位避开重负荷受力区，保证工作时连杆瓦磨损小。
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1条回答
小灵通 
殇、残戮今生 
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