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问
电动车蓄电池怎样配组最精确 拜托
7bcbb91b3b3a
测量电池内阻,阻值接近 当然是买个充放仪-也叫配组仪,把放电时间最近的一组排在一起,这样最精确了。 测量电池内阻,阻值接近 当然是买个充放仪-也叫配组仪,把放电时间最近的一组排在一起,这样最精确了。
2024-05-18
1条回答
问
电动车电池加什么电解水最好?
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电解液是蒸馏水和稀硫酸配的。
2024-05-02
1条回答
问
电动车有段时间不用要怎么维护电池
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日常维护和保养 1、不要无初速度状态下直接电启动,上坡时,顶风骑行时,适当加上人力骑行,上述情况下,瞬间电流可达到十几安培,长时间大电流放电会加重盐化,会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象,使电池寿命缩短,骑行中应巧妙利用滑行,尽量减少强行刹车和反复启动,可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。 2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线,不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机,放电电流与‘时速’‘阻力矩’大体上成正比关系,特别是加速阶段,放电电流更会成倍增加,持续的大电流放电,电化学反应激烈,会引起极板变形,活性物质脱落,电解液析氧,析氢逸出造成失水,这些都会缩短电池的使用寿命,甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池,使用寿命一般在3-6个月;大功率电机用的电池,使用寿命一般在6-10个月。 3、要及时充电 蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应),及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅,若放置12小时以上,活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒,成为不可逆盐化(硫化)。如果每次骑行都需要及时充电,使电池处于浅循环状态,会延长电池的使用寿命。 4、要定期深放电 每月进行1-2次深放电,所谓深放电是指在平坦路面上,正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电,或者用放电仪进行完全放电,也就是使每个单个电压下降到1.75V,然后再完全充电,会使电池容量略有提升。 值得注意的两个问题:①深放电和过度放电只是一步之遥,第一次欠压保护时,是深放电的标志,(当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75V时)欠压保护后,蓄电池会有2-3V的回升电压,切不可用回升电压再驱动行使,对电池来讲这是过渡放电,对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放电应该不存在这样的问题。②蓄电池厂家生产的蓄电池,很难保证内阻的一致性,特别是内化成的产品,影响内阻的变数更多,内阻的杂散分布更是多见,主要体现在深放电至33V(36V电池组)以下时,有可能出现其中一、二块电池(每块电池内装有6个单格电池)的电压迅速下降到10.5V以下,其余电池可能还维持11V以上放电,电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5V,此时应立即停止放电,这样的电池被称为“落后电池”,继续放电时,这个‘落后电池’就会过度放电而损坏,这样现象在初装时,并不明显,所以用户在使用电池一段时间后最好请有关部门用放电仪进行一次深放电,观察每块电池放电的一致性,如能维修更好,至少要记下其中落后电池放电至10.5V时的总电压值,这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’,肯定会使电池容量大打折扣,而且充电时,‘落后电池’会最先充满,而随其余电池继续充电时就会过度充电,放电时,‘落后电池’会最先放电到下限,而随其余电池继续放电时就会过度放电,形成恶性循环,很快就出现容量迅速衰减的状况。 5、不要随意更换充电器,按说明书要求正确使用充电器。 整车厂的电动自行车出厂时,充电器是与所配置的蓄电池相匹配的。其补充电流、充电最高电压和转换电流、浮充电压、浮充电流是规定好的,其它充电器的参数都有一定的范围的差异,很有可能与所配置的蓄电池不匹配,所以不可随意更换充电器。 充电器在强烈震动和颠簸中,会使参数漂移,通风不良环境中使用,充电器的温度可达70℃左右,会使参数热漂移,都会影响充电器的正常工作,会对蓄电池造成过充电、欠充电等损害。 再有,充电器要有浮充的功能,充电器显示充满的指示灯亮时,只表示充入的电量达到总容量的97%-99%,应当继续进行浮充(涓流)充电2小时,使其彻底充满。这样可以抑制电池的盐化。充电器如果有正脉冲充电功能,可以有效地防止电池的盐化积累。充电器若有负脉冲充电功能,则可以有效地消除电池的极化积累。 6、防止自放电 引起自放电的因素很多,如电解液及极板材料有杂质,引起局部电池效应自放电,隔板破裂,活性物质脱落,蓄电池盖上有浸润性灰尘,电解液或水形成回路自放电。 我们能做到的是保持蓄电池盖上的干燥和清洁。冬天从屋外移到屋内的蓄电池其表现上会有冷凝水,可擦拭或静置屋内待其蒸发后再充电。 7、不可欠电贮存 长期停用的电池,要首先将电池充满电再存放,并且至少每个月要重新完全充电一次。 8、一般的盐化蓄电池可由专业商家用修复仪进行干式修复或补液修复。 严重损坏的蓄电池应由生产厂家处理,这里不再多述其工作原因了。
2023-05-23
2条回答
问
怎么检测电动车的电池好坏?
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1、通过电瓶外在包装判断电池的新旧。2、查看外包装是否存在破损或者已经拆开的现象。3、检查电池本身的外观,观察是否存在划伤印迹及正负极的接线头位置是否有锈迹现象。4、检查电池外壳上是否有防伪标签,生产日期是否比较久远,厂家相关信息标志是否齐全,书写是否清晰完整。如电瓶外在包装存在1点及1点以上的情况,则考虑该电瓶是旧电瓶,质量可能存在问题。5、将刚充满电量的电池安装到电动车上,启动电动车电源,在行驶过程中突然加速电动车,观察电量表指针的变化情况,加速骑行过程中电量表的指针出现只下落不到半格的情况,则判断该电池是崭新的或性能较好。扩展资料对于由许多单体电池组成的电池组,如固定型蓄电池,在运行一定日期以后,要定期进行均衡充电。这是因为平时按相同条件进行充电时,极板各个部分的活**物质出现充电程度不同的现象,结果活性物质出现反应不均衡状态。另外,考虑到单体电池之间某些充放电特性也有差别,某些单体电池会产生充电不足状态。因此在正常充电结束后继续用约20h率的电流再充电1~3h。这种充电也称为过充电。凡是电池平时在相同条件下使用时,在电池维护上定期进行均衡充电是有好处的。均衡充电相隔时间的长短各用户有不同规定,有的规定三个月或半年进行一次。根据蓄电池设计和制造技术的进步,蓄电池的特性差别不大,因此对均衡充电的间隔时间有延长的趋势。参考资料来源;百度百科-电动车电池
2023-05-23
5条回答
问
怎样启开电动车电池盖
9ecd69cf0ab6
提问的问题有点笼统,,请详细说明,,单纯盖子一般有螺丝,有的用钥匙。
2023-05-22
1条回答
问
怎样使用电动车电池管理系统
133e9c016746
二次电池存在下面的一些缺点,如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的,不同类型的电池特性亦相差很大。 电池管理系统(BMS)主要就是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过充电和过放电,延长电池的使用寿命,监控电池的状态。随着电池管理系统的发展,也会增添其它的功能。工具/原料BSB-1XX 电动车电池管理系统=直流特性综合测试仪+内阻测试仪+自动监测报警仪电动车电池在线监测系统步骤/方法容量预测SOC:在充放电过程中在线实时监测电池容量,随时给出电池系统的剩余容量。过流、过压、温度保护:当电池系统出现过流、过压、匀压和温度超标时,能自动切断电池充放电回路,并通知管理系统发出示警信号。自动充电控制:当电池的荷电量不足45%时,根据当前电压,对充电电流提出要求,当达到或是超过70%的荷电量时停止充电。充电均衡:在充电过程中,通过调整单节电池充电电流方式,保证系统内所有电池的电池端电压在每一时刻有良好的一致性。自检报警:自动检测电池功能是否正常,及时对电池有效性进行判断,若发现系统中有电池失效或是将要失效或是与其它电池不一致性增大时,则通知管理系统发出示警信号。通讯功能:采用CAN总线的方式与整车管理系统进行通讯。参数设置:可以设置系统运行的各种参数。上位机管理系统:电池管理系统设计了相应的上位机机管理系统,可以通过串口读取实时数据,可实现BMS数据的监控、数据转储和电池性能分析等功能,数据可灵活接口监视器、充电机、警报器、变频器、功率开关、继电器开关等,并可与这些设备联动运行。注意事项一个大型电池阵列的物理尺寸和重量对其可用性和重量分配有实际意义。连续监视每节电池会产生大量数据。所以采取模组化也许是个不错的方法。在此方法中,电池管理任务被分成子集,在模组级放置一个局部处理器。模组化方法还为多种设计提供一个公共平台。随着模组数量增加,模组的最小尺寸将有可能由附加的连接件成本和复杂性决定。 将一个大的高压电池组连接到电子电路,会引发另一个极大的设计挑战。电池到电子电路的连接一般由很多单个连接器上的很多触点组成,因为数据采集电子电路在连接到电池时一般是未加电的,而且连接可能随机发生,所以电池管理系统必须可以进行热插拔。为防止受到浪涌电流的损坏,外部保护要慎重。随机触点的存在,要求跨每节电池输入的标准齐纳二极管将跨缺失输入自动分配安全电压。
2023-05-21
2条回答
问
电动车电池的容量一般为多大
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大多数都是12V20AH的电瓶
2023-05-21
3条回答
问
电动车电池损坏,用什么工具能检测出来
0636bde17e26
电力低下的时候,电池的单个电压如果在10V左右或不足10V那是肯定不行了。如果在刚充足电后,电池的单个电压如果在12.5V左右或不足12.5V那也是不行了。新电池充足电后的电压每个都在13.8V或14V以上。
2023-05-20
3条回答
问
电动车电池经测试,四个单池电压不一样正常吗?
018d60953ff8
正常,只要相差不太大,就还能用,相差太大,考虑再换一组
2023-05-20
2条回答
问
内阻仪可以测电动车电池吗
3f9def6549c7
内阻仪确实很贵,但并不像你说的没有实际意义,内阻仪不能判断电池容量,可以很方便的判断电池的好和坏,这一点在售后检测和工厂里特别重要。我做铅蓄售后,收到电池后,先充满电,然后测量一下内阻,通过内阻值基本上可以判断电池的状态,即是不是能用,还能用多久。普通12V100AH的电池,好的时候的内阻应该不到4毫欧。如果是十几毫欧,那说明电池不好了,用不了多久了。而在工厂里,测一下内阻,就知道这节电池的品质是A+还是B-了。相比于其它仪器,三万多块钱的价格,不算太贵了。但对于卖电动车的私人老板,确实没有必要花这个钱。如果你想快速知道电池容量,推荐你用大电流放电,十几分钟就差不多了。例如20AH的电池,你用40A放电,即使是新的满电电池,20多分钟也放完了,呵呵
2023-05-20
2条回答
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