问怎样使用电动车电池管理系统

1、用完后要及时充电，不能没电状态下长时间放置，否则电池极板就硫酸盐化了； 2、绿灯亮了，表示电池可以使用或基本上充足电了，但离100%还有差距，建议每周或每两周对电池作一次长时间充电，即绿灯亮了以后继续充，时间可以控制在16小时左右，这样可提高电池寿命； 3、注意检查胎压，夏天可适当低一些，其他季节可以搞一些，胎压高比较省电； 4、将电完全放掉后再充电的观念是不正确的，放电深度越大，电池使用寿命越短； 5、如果电电动自行车长时间不使用，要注意对电池充电后再放置，每月检查一下电量； 6、如果不是电摩，最好不要加防盗器，效果不大，且增加电池的负担； 7、如果你每天骑行的距离为15公里左右，估计你的电池可以使用2年； 8、如果充电中发现电池特别热，别再充了！赶快去检修。

二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。 电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。工具/原料BSB-1XX 电动车电池管理系统=直流特性综合测试仪+内阻测试仪+自动监测报警仪电动车电池在线监测系统步骤/方法容量预测SOC：在充放电过程中在线实时监测电池容量，随时给出电池系统的剩余容量。过流、过压、温度保护：当电池系统出现过流、过压、匀压和温度超标时，能自动切断电池充放电回路，并通知管理系统发出示警信号。自动充电控制：当电池的荷电量不足45%时，根据当前电压，对充电电流提出要求，当达到或是超过70%的荷电量时停止充电。充电均衡：在充电过程中，通过调整单节电池充电电流方式，保证系统内所有电池的电池端电压在每一时刻有良好的一致性。自检报警：自动检测电池功能是否正常，及时对电池有效性进行判断，若发现系统中有电池失效或是将要失效或是与其它电池不一致性增大时，则通知管理系统发出示警信号。通讯功能：采用CAN总线的方式与整车管理系统进行通讯。参数设置：可以设置系统运行的各种参数。上位机管理系统：电池管理系统设计了相应的上位机机管理系统，可以通过串口读取实时数据，可实现BMS数据的监控、数据转储和电池性能分析等功能，数据可灵活接口监视器、充电机、警报器、变频器、功率开关、继电器开关等，并可与这些设备联动运行。注意事项一个大型电池阵列的物理尺寸和重量对其可用性和重量分配有实际意义。连续监视每节电池会产生大量数据。所以采取模组化也许是个不错的方法。在此方法中，电池管理任务被分成子集，在模组级放置一个局部处理器。模组化方法还为多种设计提供一个公共平台。随着模组数量增加，模组的最小尺寸将有可能由附加的连接件成本和复杂性决定。 将一个大的高压电池组连接到电子电路，会引发另一个极大的设计挑战。电池到电子电路的连接一般由很多单个连接器上的很多触点组成，因为数据采集电子电路在连接到电池时一般是未加电的，而且连接可能随机发生，所以电池管理系统必须可以进行热插拔。为防止受到浪涌电流的损坏，外部保护要慎重。随机触点的存在，要求跨每节电池输入的标准齐纳二极管将跨缺失输入自动分配安全电压。