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问 喷油泵卡滞的原因及处理?
bblljggddsfddsf 喷油泵是柴油汽车发动机燃料供给系统的“心脏”。喷油泵内精密偶件卡滞后，会导致发动机转速不稳，严重时会导致发动机熄火和飞车事故。 喷油泵卡滞的原因 对于旧喷油泵，其卡滞原因多为柴油不干净，柱塞与柱塞套之间有机械杂质，或柱塞与柱塞套表面被拉伤，或柱塞顶棱角处被磕碰产生毛刺所致。 对于新喷油泵，其卡滞原因有以下几点： (1)目前有些喷油泵生产厂家及维修单位在调试喷油泵时，不注意选用优质柴油，致使调试所用柴油中实际胶质含量较大，酸度较高。这样调试后，在喷油泵精密偶件配合表面粘附着一层残存的油膜。若喷油泵储存过久，这层油膜会逐渐生成有机沉渣并结胶，装机后便会产生卡滞现象。 (2)喷油泵储存保管不善，包装不严，防潮防锈材料漏装或损坏，油管接头防尘帽损坏或丢失等，也会产生卡滞现象。 卡滞后的处理 对于使用中的旧喷油泵，可找出被卡滞的柱塞偶件并拆下，用清洁柴油清洗。若柱塞偶件被机械杂质拉伤，可用清洁机油洗磨。若柱塞顶被磕碰产生毛刺(肉眼很难观察)，则当柱塞顶缩进柱塞套内时便会发涩发卡，此时切不可反复转动或抽动柱塞，以免毛刺划伤柱塞套。正确的处理方法是：将柱塞顶棱角部位拉至与柱塞套进油孔中心处平齐，缓缓转动柱塞，这时会有阻滞感。当转至某一位置阻滞感消失时，即表明柱塞顶棱角磕碰部位正好在柱塞套进油孔处。记准位置，将柱塞顶棱角推出柱塞套，用细砂条修磨磕碰部位。修磨时，细砂条平面与柱塞轴线呈45o，轻轻推拉几下，以消除棱角毛刺即可。但不得修磨过多，以免影响各缸供油起始角的一致性与供油量的均匀性。 对于卡滞的新喷油泵，可采用以下方法处理： (1)向喷油泵及调速器内注入适量的汽油或柴油，反复转动凸轮轴，使喷油泵挺柱和调速器飞球等部件运动自如，防止锈蚀发卡，导致柴油机飞车。 (2)对于上、下体能分解的喷油泵(如485、695、4125、6130等机型所使用的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号喷油泵)，可将泵体平放，打开侧面盖板，卸下泵头紧固螺母，取下泵头，用手钳夹住柱塞根部，慢慢抽出故障缸柱塞和弹簧(注意不得碰伤柱塞)，用清洁的汽油或柴油反复清洗，洗净后装复(注意柱塞调节臂必须装入调节叉内)，并交替拧紧泵头螺母，转动凸轮轴，扳动油泵操纵手柄复查。 (3)对于整体式喷油泵(如6110、6135、6160等机型所使用的A、B型泵)，可打开侧盖板，转动凸轮轴，用起子插入被卡柱塞弹簧托内轻轻撬动，迫使柱塞下行复位后，向裸露在柱塞套筒外的柱塞根部喷注清洁的汽油或柴油，并转动凸轮轴。待柱塞往复运动自如二齿条前后移动灵敏后，放净清洗油，向调速器壳内注入适量清洁的润滑油。
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3540c4e879fd 你说的问题主要是发动机没劲，就是动力不着足，而且从你说的情况来看，就是属于动力不足。温度高是发动机功率下降所表现出来的一种现象，一般没有劲的车都会温度高，首先把动力问题解决，再看温度如何，如果温度还是高，再检查发动机冷却系统。 柴油发动机，动力不足，大致来说受3个方面影响： 第一，油路，这个问题好解决，油路分为高压油路和低压油路，高压油路说通俗点， 就是油泵和油嘴，但是你的油泵已经检查过，排除， 油嘴不知道你检查没有，油嘴都有一定的工作压力，潍柴的发动机油嘴压力是多大我不知道，校油泵的应该知道，油嘴压力过高，会出现动力不足，没劲，压力过低油耗增大，如果油嘴雾化不好，发动机会冒蓝烟，蓝烟程度根据油嘴雾化程度决定，雾化不好燃烧就不充分，就会冒蓝烟。你可以把油嘴检查一下。 低压油路就是从输油泵到油箱这段油路，你上面说柴虑都换了，那么油路故障我们就先排除。 第二，增压系统，看你增压机工作压力是否达到标准，这好检查，拿个压力表就能检查出来，一般最高压力能达到6个左右就可以了，但是压力受点火时间影响，点火时间过早，压力就会下降，所以检查压力的时候，先对一下点火时间。 第三，气门，气门封闭不严实，导致压缩比下降，发动机就自然没劲，而且你上面还说“低速的时候1缸或4缸不干活。有时候是1缸，有时候是4缸 转数到1500以上它们又都干活了”，这是个很关键的问题，低速有个缸不干活，说简单点就是掉缸，掉缸两个原因，油嘴和气门，先检查油嘴，没问题的话拿汽缸压力表检查汽缸压力就知道，如果压力过低就是气门封闭不严，在漏气，发动机在作功行程的时候汽缸内压力过小，导致燃油燃烧不充分，功率就下降了。 至于你说的1500以上它们又都干活，这只是个表面现象，只能说明它们掉缸不明显，没有完全不工作，但是工作的时候又没有完全发出应有的功率，所以在1500的时候觉得在工作。 分析得很清楚了哦，再应该怎么检查应该清楚了吧，从没有回答这多字，头一回呢```
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1条回答
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