- 问答
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问 奔驰GLK系列车型保养价格如何？
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问 常温快速脱脂粉是什么?
初心不变 BD-E001型常温快速脱脂粉是目前国内市场上最为先进的除油清洗产品。可在常温状态下强力高效去除机械、装备、车辆、船舶、制造加工与零部件维修中的各种矿、动、植物油污（脂）、油垢等。具有低泡、无污染、水洗性能好，使用寿命长等特点，尤其对俄罗斯板材的重油去除有独到之处。 适用范围： ●适用于各种钢铁件、铝件、镀锌件、铜材、塑料等金属材料的除油、脱脂。 ●是电镀、化学镀、氧化、磷化、涂装等前处理除油清洗的首选产品。 使用方法： 1、将本品按3：8（质量比）加水稀释，搅拌均匀即得工作溶液。 2、常温使用3—10分钟可除净油污，加温使用1—3分钟可除净油污。 3、处理工序：脱脂 → 水洗 → 下道工序。 维护调整： 1、当工作液脱脂能力下降时，应加入浓缩液，以增加工作液有效成分。 2、工作液经长期使用后脱脂能力减弱，即使补加脱脂粉，也不会达到满意的清洗效果，此时应更换新液。 注意事项： 本品加温至50—60℃使用效果更佳。如加温使用，不要超过65℃。 保 质 期： 二 年 西安贝多环保科技有限公司 执行标准：Q/BD-E001-2009 公司地址：西安经济技术开发区赛高国际商务港 1206室 它是属于金属清洗。同款产品还有： BD-E001型常温快速脱脂粉 BD-E002型强力油污剂 BD-E101型除油除锈液 BD-E201型碳氢清洗剂 BD-E202型碳氢清洗剂 BD-E301型金属清洗剂（高效无泡） BD-E302型金属清洗剂（高效低泡） BD-E303型金属清洗剂（高效高泡）
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问 列车自动防护(ATP)系统、 行车指挥自动化(ATS)系统、 列车自动驾 驶系统之间的控制关系
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问 快速学骑自行车
王者风范天下 朋友你好！下面我来为你回答： 中国是个自行车大国，几乎99%的人都会骑车。据专业人士介绍说，会骑自行车并不等于会通过骑车来健身，仔细观察周围，不难发现一些骑行中的误区。 骑车健身有不少误区 误区之一：骑行的姿势。 “错误的骑车方法不仅影响锻炼效果，而且很容易对身体造成损伤。”教练为健身爱好者做指导时，发现错误的骑行姿势很普遍，如双腿向外撇、点头哈腰等等。 “正确的姿势是：身体稍前倾，两臂伸直，腹部收紧，采用腹式呼吸方法，两腿和车的横梁平行，膝、髋关节保持协调，注意把握骑行节奏。” 误区之二：蹬踏的动作。 “一般人认为，所谓的蹬踏就是脚往下踩，脚蹬子转一圈，能前进就行了。而正确的蹬踏应该分为：踩、拉、提、推4个连贯的动作。” 教练员说：“脚掌先向下踩，小腿再向后收缩回拉，再向上提，最后往前推，这样正好完成一周蹬踏。如此有节奏地蹬踏，不仅节省力气还能够提高速度。” 误区之三：忽视频率，片面追求力量和速度。 “许多刚入门的年轻人贪图‘多量’和‘快速’，如没有骑过长途的一下子骑了50公里，而且在途中，只追求速度、力量，这样其实对身体的伤害很大，严重的膝盖会出现积水。” 据教练说，“运动量、频率和强度是运动的三原则。建议初学者找到合适自己的频率后再增强运动量，普通人每分钟的蹬踏频率在60-80次左右。 每次骑行至少要有20分钟高频率低速度(即多圈少用力)的热身，使身体微微出汗即可，否则突然大强度锻炼，容易出现头晕、恶心等症状。” 希望我的回答令你满意！（本回答个性拥有，请勿复制）
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问 怎样使液压油快速降温？
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问 如何快速清洗设备上的水泥
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问 动车组的列车有卖卧铺票吗？
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问 滁州北什么时候恢复动车组列车？
╰つ流年淡漠红颜 滁州北在过去的确有过动车，不过那是2006年第六次大提速后开行的京沪线动车组。当时国内基本还没有高速铁路客运专线，新上线的动车组均需要经过提速改造后的既有铁路运行。但在京沪高铁已经通车几年后的现在，既有线动车作为过渡产物的历史使命已经完成，京沪线动车重开的可能性很低，除非铁路总公司的经营思路发生了重大转变（国外是有这种在既有线运行的动车组列车的，但国内一般开通高铁之后就会取消既有线动车，同样的情况也出现在2014年沪昆高铁杭长段通车后的沪昆线动车上。不过鉴于铁总现在开始进行可用于既有线的中低速动车组的研究，未来会怎样尚未可知）。京沪线目前仍有少量动车组列车运行，即上海至北京、西安的夜间卧铺动车组（动卧）。这是由于高铁一般要赶在夜间进行工务检修，所以动卧别无选择，只能安排在既有铁路上运行。不过京沪动卧除起止站外，中间只在南京、常州、无锡、苏州等少数几个大站办客，与滁州北无缘。当然平心而论，即使安排停靠，由于动卧价格比较贵、时间段较差，性价比并不理想，实际上也只对滁州去往北京方向能产生一定助益。沪宁间的各个车站如镇江、丹阳、常州、无锡、苏州有一个特殊之处：它们在改扩建时将沪宁城际高铁与既有京沪铁路并站建设，车站结构为停靠动车组列车的城际场与停靠普通列车的普速场并列布置，因此这些车站停靠的动车组列车并不是来自京沪线的、而是沪宁高铁的，并不是恢复了旧的京沪线动车（实际上在沪宁高铁通车后恰恰是取消了原有的全部沪宁线动车）、而是开通了新的沪宁城际动车。昆山南站则较为独特，它是沪宁城际高铁与京沪高铁并站、而非与京沪铁路并站，因而京沪线上的昆山站便没有动车组停靠（京沪动卧通过，但不停）。与沪宁城际高铁相对比，京沪高铁在苏南境内设置的车站——南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北，均不与位于市区的京沪铁路上的老站并站，而是在市郊设置独立的新站，滁州站和滁州北站的关系同理。这是因为京沪高铁需要保证全程按350公里时速运行，对线路顺直程度有很高的要求（曲线半径≥7000m）；而沪宁城际高铁由于普遍引入市区老站，曲线半径标准受到很大约束（最小曲线半径仅2800m），导致沪宁城际虽然名义上按350公里时速设计，但实际运行中能满足350的直线和大曲线段寥寥无几，限速区间过多，影响了平均速度（沪宁间的G字头甚至没比D字头快多少）。对京沪高铁来说，这是不可接受的。（需要注意的是，沪宁城际高铁最初动工时按250以上速度设计，本意是满足沪宁间的中短途城际客流。在建设过程中两次提高了设计速度标准，最后在完工前不久提升至350，本来就是面子大于里子。由于选线上曲线半径已经卡死，只能靠在施工末期增加曲线段超高值设置的方法“强行”满足350达速运行，但很多路段仍只能按300及更低运行，导致350G和250D的用时相差不大。）如果经过滁州的不是京沪高铁这样具有重大象征意义的国家级主干线，那么倒不是不可以考虑将高速线引入市区既有车站（当然，首先要地方政府能说得动铁路规划部门才行），但因为是京沪高铁，引入京沪铁路滁州站（即现在的滁州北站）会造成选线时出现小曲线、影响线路顺直程度，对全程350造成不利，因而只能在市郊另设新站。
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问 地铁列车的制动系统(ECU)与列车控制系统（VCU)的传输方式?
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问 模拟火车怎么分开列车头和车厢
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1条回答
爱我你怕了吗 
静听风雨 
给你无微不至的宠溺 
万一 
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4750a5631632 
