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随风 你说的是紧急制动,一般不已才用。除非遇上紧急危险情况，为了避免事故，驾驶员必须采取紧急制动，使汽车很快地降低速度或停下来。其正确的操作方法是：放松油门踏板，迅速用力地踏下制动踏板，此时，还应同时拉紧驻车制动器操纵杆。 最大限度地发挥制动器的效能，使之尽快地达到减速或停车。需要提醒：当未发生危险时，可踏下离合器踏板，防止发动机熄火。紧急制动时制动减速度很大，必须握好转向盘，掌握行车方向。若驻车、行车制动同时使用，这时如果只是左手握转向盘；往往容易产生左侧用力较大，出现汽车向左偏行现象，对此必须引起注意。 紧急制动常会出现侧滑，在紧握转向盘时，还应作好克服侧滑的准备，以防因侧滑引起意外。在湿滑路面上制动时，最容易使车轮打滑，因此，在湿滑路面上要采取间断制动法，即遇见紧急情况时要强烈地踩下制动踏板，达到踏板行程的1/2—3/4，然后再迅速松回1/4行程，这样间断地迅速而短促地踏下和松开制动踏板三四次，使汽车停住，因为这样操作可以保证在湿滑路面上附着条件所允许的情况下，施加在制动器上以最大的力，既发挥了制动效力，又防止了车轮的打滑。 在使用制动时，汽车的负荷要发生向前位移的现象，如果遇见障碍物(如沟、辙等)、要松开制动踏板，使车轮滚动越过，以减轻前轮钢板弹簧的负荷；对于液压装置的制动器，在使用制动后应很快地松开制动踏板，否则容易使制动主缸的零件损坏。还用就是一定要系好安全带，紧急刹车时防止人员意外伤害。
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小九一世 动车组的动力是电流。 “动车组”其实是个非常简单的概念。动车组是按动力分布方式而命名的，其实就是动力分散式列车。 动力集中式列车的牵引力是机头产生，动力集中于一侧。具有牵引力的动车与无动力的拖车再加上机头，三者组合称为动车的组合，简称动车组。 把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。 动车组的组成，有多种方式 ①由两节或两节以上的动车联挂组成。 ②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。 ③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。 ④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一 动车组列车[1] 转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。 ⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。 ⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。 ⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。 ⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。 ⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。 上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些，因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。 运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组。 当前形态CRH1的自走单元为动车+拖车+动车； 当前形态CRH2A的自走单元为4节，编组为拖车+动车+动车+拖车。
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