- 问答
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问 请问汽车上(非常紧急!!!!!!!)
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问 紧急制动，好吗？
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问 紧急请教过户问题
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问 车在紧急制动时，出现“嘎嘎”的噪声
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问 紧急求助！！
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问 汽车怎么紧急制动？
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问 什么是紧急制动?
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问 什么是紧急制动
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问 紧急紧急!!关于一些初中物理实验的操作
永不离开 1.材料准备：烧杯，量筒，小细绳，足量的水 操作：将石头放在托盘天平上测量出石头的质量为m克，然后在烧杯内装满水，直至刚好溢出，再用细绳系住小石头，一手拿着绳子另一端将石头浸没在水中，用量筒装好进入石头后溢出来的水，测量下水的体积，也就是石头的体积V立方厘米，最后用密度公式:密度＝质量除以体积，即可算出石头的密度． 托盘天平的使用: (1)把天平放在桌面上，将托盘擦干净，按编号置于相应的托盘架上，称量前把游码拨到标尺的最左端零位，调节调平螺丝，使指针在停止摆动时正好对准刻度盘的中央红线。 (2)_天平调平后，将待称量的物体放在左盘中，在右盘中用不绣钢镊子由大到小加放砝码，当增减到最小质量砝码时仍不平衡时，可移动游码使之平衡，此时所称的物体的质量等于砝码的质量与游码刻度所指的质量之和。 (3)天平应放在干燥清洁的地方，称重物体不能超过天平最大量程。称量时取砝码要用镊子，不能用手直接拿。长期不用要在盘架下面加上物体固定。 2.实验器材 杠杆（含支架）、钩码盒一套、弹簧测力计、细线 探究假设 杠杆的平衡可能与“动力和动力臂的乘积”、“阻力和阻力臂的乘积”有关。 实验方案设计 步骤1.调节杠杆两端的 B ，使横梁平衡。 步骤2.在杠杆的左右两端分别用细线依次悬挂个数不同钩码，（假设左端砝码的重力产生的拉力为阻力F2，右端钩码的重力产生的拉力为动力F1，）先固定F1大小和动力臂l1的大小，再选择适当的阻力F2，然后移动阻力作用点，即改变阻力臂l 2大小，直至杠杆平衡，分别记录下此时动力F1、动力臂l1、阻力F2和阻力臂l 2的数值，并将实验数据记录在表格中。 步骤3.固定F1大小和动力臂l1的大小，改变阻力F2的大小，再移动阻力作用点，即改变阻力臂l 2大小，直至杠杆平衡，记录下此时的阻力F2和阻力臂l 2的数值，并填入到实验记录表格中。 步骤4.改变动力F1的大小，保持动力臂l1的大小以及阻力F2大小不变，再改变阻力F2作用点，直至杠杆重新平衡，记录下此时动力F1大小和阻力臂l 2的大小，并填入到实验数据记录表。 步骤5.改变动力臂l1的大小，保持动力F1和阻力F2不变，移动阻力作用点，直至杠杆重新平衡，记录下此时动力臂l1、阻力臂l 2的数值，并填入到实验数据表中。 步骤6.整理实验器材。 数据记录 实验数据记录表如下： 动力F1（N） 动力臂l1(cm) 动力×动力臂(N•m) 阻力F2(N) 阻力臂l2(cm) 阻力×阻力臂(N•m)
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问 扳动火车车厢的紧急制动闸火车立即停车是司机停的还是扳动者停的？
6de8d9d71cb5 “危险勿动”真的危险 人们在坐火车时会看到车厢的一端有一个红色、凹进车壁的双头把手，旁边醒目地的提示：“危险勿动”，这是什么东西？真的那么危险吗？ 这个双头把手学名叫紧急制动阀，属于那种“养兵千日、用兵一时”的设备。当列车在运行中遇到紧急情况需要紧急停车时，而司机又未能及时采取停车措施，运转车长或其它列车乘务人员才可以拉动这个，迫使列车紧急停车。 那么什么情形才算紧急情况？才可以拉阀呢？《中华人民共和国铁路技术管理规程》第253条第4款明确指出，发现有下列危及行车和人身安全情况形时，应使用紧急制动阀停车： ——车辆燃轴或重要部件损坏； ——列车发生火灾； ——有人从列车上坠落或线路内有人死伤（快速旅客列车不危及本列车运行安全时除外）； ——能判明司机不顾停车信号，列车继续运行； ——列车无任何信号指示，进入不该进入的地段或车站； ——其它危及行车和人身安全必须紧急停车时。 一句话，只有危及行车和人身安全才称得上紧急情况，才可以使用紧急制动阀。因为一旦使用，列车非正常停车，不仅会打乱正常的运行秩序，而且会因为紧急制动是“抱死闸”，车轮不能再滚动，而在巨大惯性的作用下滑过钢轨，造成车轮踏面和轨面擦伤，影响正常运行甚至报废。因此，在使阀停车前，必须准确判断，不得盲动。 紧急制动阀的工作原理如图所示。它的一端连通列车制动主管，另一端和大气相通。平时阀被弹簧压在阀座上，当拉动手把时，杠杆使阀离开阀座，打开制动主管与大气的通路，制动主管内的压缩空气就急剧减压，产生紧急制动作用。 为了保证使阀安全，即使是运转车长或其它列车乘务人员也必须懂得使用方法。使阀时不必先扯断铅封，要立即将紧急制动阀的手把拉向全开位置，一鼓作气，不得中途停顿和关闭。确认是否“全开”，要看压力表指针是否很快降到“零公斤”而且不再上升。当遇到弹簧手把时。在列车完全停车前，不得松手。因为有的弹簧手把一松手就会自动复位，使列车制动后重新缓解，达不到紧急停车的目的。如果列车正运行在长大下坡道上，必须先看压力表，如压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀。因为这时使阀不但起不到紧急停车的作用，有时还会使列车制动失控，造成更危险的局面。 在万不得已的情况下使用紧急制动阀，停车后，运转车长应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况及时报告列车调度员和有关单位。 由此可见，紧急制动阀确实属于“危险勿动”的列车特殊设备，旅客决不可以随便摆弄，以免酿成大祸。
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1条回答
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每天都是晴天 
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枭龙 
