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问 车空调水向副驾驶位置流
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问 哈弗h5柴油版空流计
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问 车轮后胎流黄色的水出来是什么原因
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问 什么是00井半流润滑脂
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问 高中议论文《积小流成江海》
匿名 不积小流，难以成江海 曾经，有一滴水，水妈妈告诉他要勇敢，要奋勇前行，不要碰到坎坷就挫败，他记住了水妈妈的话。当它流入一条小溪的时候，他兴奋地跃起，因为她不再是一粒孤独的小水滴，他有了伙伴，所以他顺着河流就这样流着。途中，他又碰到一块巨石，巨岩说?“回去吧，你们是流不过我的身体的。”小水滴怯怯地说：“真的不能吗?”巨岩趾高气昂的说，“就凭你们，这么小的支流，渗在干地上，也绝对不会看出这块土地上曾有水流在这里来过。”小水滴想要退缩，但它想起水妈妈的话：做任何事情，没有尝试过，绝不允许自己放弃，遇到荆棘坎坷，绝不允许退缩。就这样，小水滴等待者机遇。随后，随着溪流越来越大，河水越聚越多，很快淹没了巨岩，它们从岩顶漫过，小水滴转头说：只有弱者才会后退。后来，它们最终流向了大海。 也许，有人认为，作文与这片小幽默是毫无关联的。是吗?这不仅告诉我们小滴筑大河，更是告诉我们凡事都要从小事做起，不做小事，怎能成就大事呢?也许，某些事情在别人眼中根本就是一件不值一提的小事，但我们若不注意，不认真地去做好它，也许就会因为这不值一提的小事酿成大错。想必，大家都应当熟悉航天英雄杨利伟吧。不错，它是我们中华儿女十三亿同胞人尽皆知的一个伟人，之所以他能够成为航天英雄，还是因为他的细心，他总是从细微之处见证他的性格，在“神五”试舱的时候，杨利伟并不是符合航天员的各项身心指标，但是他很细心，当所有试舱员登舱后，却只有杨利伟一个人脱掉了鞋子登上机舱，因为他很珍惜，更是真爱科学家的“作品”，所以他成为了我国亿万大众人尽皆知的航天英雄。 不积小流，难以成江海。凡是从小事做起，从细微之处见行动。不要总是做白日梦，幻想着自己在未来会怎样怎样，与其这样空想着，倒不如此时此刻就行动起来，专心致志的学习。今天辛苦你一个，明天幸福你全家，何乐而不为呢?也许，大概，或许，可能有人认为我这是“讨好”阅卷老师，取得“爱心”分呢吧!但是，想想，如果我们如今沉溺于网络，沉迷于大千世界，到后来，我们失去的是什么?但如果我们此刻学习，多积累知识，在将来，我们得到的又是什么?所以，“此刻打盹，你将做梦;此刻学习，你将圆梦。”是一个很现实的说法。 小事不干，将在更小的事上操劳，但若我们认真做了呢?所以，凡是从小事做起，那样才可以成就未来，才可以圆梦。打起精神吧，让我们一起乘坐未来梦船舱航行!
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问 谁知道桑塔纳全车的数据流
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问 电子是什么？
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问 汽车电脑检测的标准数据流是什么
228277e85422 进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。 这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二 利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。2 无故障码时的方法通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。
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问 欠流 与电流滞后是同一回事吗?
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问 汽车的空气扰流组件都有哪些？
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1条回答
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别想那只大象 
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再好的橡皮擦也擦不掉回忆 
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