- 问答
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问 轨道车制动机操纵有什么要求
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问 机械原理中的的制动机构的机构功能是什么
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问 什么叫手制动机轴数（火车）
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问 求：谁有DK-2新型制动机的资料
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问 汽车常用排气制动机油为什么会缺
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问 列车制动机空走时间是什么意思
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问 请问：电机车 车辆制动机主要包含哪些部分？
5c2a82424e7e 汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电动机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电动机具有高的比功率和功率密度。电动汽车电动机应满足的主要要求可归纳为如下10个方面: (1) 高电压。在允许的范围内，尽可能采用高电压，可以减小电动机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是可以降低逆变器的成本。工作电压由THS的274 V提高到THS B的500 V;在尺寸不变的条件下，最高功率由33 kW提高到50 kW,最大转矩由350 N"m提高到400ON"m。可见，应用高电压系统对汽车动力性能的提高极为有利。 (2)转速高。电动汽车所采用的感应电动机的转速可以达到8 000一12 000 r/min，高转速电动机的体积较小，质量较轻，有利于降低装车的装备质量。 (3)质量轻，体积小。电动机可通过采用铝合金外壳等途径降低电动机的质量，各种控制装置和冷却系统的材料等也应尽可能选用轻质材料。电动汽车驱动电动机要求有高的比功率(电动机单位质量的输出功率)和在较宽的转速和转矩范围内都有较高的效率，以实现降低车重，延长续驶里程;而工业驱动电动机通常对比功率、效率及成本进行综合考虑，在额定工作点附近对效率进行优化。 (4)电动机应具有较大的启动转矩和较大范围的调速性能，以满足启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩。电动机应具有自动调速功能，以减轻驾驶员的操纵强度，提高驾驶的舒适性，并且能够达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制响应。 (5)电动汽车驱动电动机需要有4一5倍的过载，以满足短时加速行驶与最大爬坡度的要求，而工业驱动电动机只要求有2倍的过载就可以了。 (6)电动汽车驱动电动机应具有高的可控性、稳态精度、动态性能，以满足多部电动机分马力电动机协调运行，而工业驱动电动机只要求满足某一种特定的性能。 (7)电动机应具有高效率、低损耗，并在车辆减速时，可进行制动能量回收。 (8)电气系统安全性和控制系统的安全性应达到有关的标准和规定。电动汽车的各种动力电池组和电动机的工作电压可以达到300 V以上，因此必须装备高压保护设备以保证安全。 (9)能够在恶劣条件下可靠工作。电动机应具有高的可靠性、耐温和耐潮性，并在运行时噪声低，能够在较恶劣的环境下长期工作。 (10)结构简单.适合大批量牛产，使用维修方便.价格便宜等。
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问 车辆制动装置的作用是什么？我国机车车辆使用哪儿种制动机
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问 谁有 电力机车制动机检修与保养 的论文?
f1bb0a637eba 摘要：对DK-1型制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养 关键词：制动机，机械，性能试验，保养 一、前言 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特点，现将DK-1型制动机的性能试验和维修保养介绍如下，以供我们学习探讨。 二、DK-1型自动空气制动机的性能试验 1．1 供气系统性能试验 1．1.1压力调节器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。 1．1.2空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(720±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至(620±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到(720±20)kPa后又重复上述动作。 1．1.3总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。 1．2 小闸制动性能试验 1．2．1缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位： 1)总风缸压力为720 lKPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa)。4)制动缸压力为0。 1．2．2 制动性能及制动压力泄漏量检查 1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPa／min。 1．2．3缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 1．2．4阶段制动、阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。 1．2．5单缓性能检查 小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 1．3 大闸性能试验 1．3.1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 kPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 lkPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。4)制动缸压力为0。 1．3．2常用制动性能及制动缸泄漏量检查 1)将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s～7s。2)制动缸压力由0升至最高压力340 1d：'a-380 kPa的时间为6 s～9 S。3)制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kPa／rain。 1．3．3缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查 1)将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s～7s。2)列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。3)制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s～8 S。4)待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5 kPa／min，列车管压力下降不大于10 kPa／min。 1．3．4 阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动 阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值见表1。列车管最大减压量为140 kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。 1．3．5大闸制动后的单独缓解性能检查 大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 三、DK-1型空气制动机的维护保养 3.1 日常保养 对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：1)检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。2)排放所有储风缸的积水。3)定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。4)检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范围，应进行调整。5)对制动机进行机能检查。6)运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。7)检查手制动是否有效。8)检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。9)检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5 mm-10 mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。 3.2 定期保养 在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。
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问 有关JZ-7型空气制动机的论文？？
08e6960f7ed9 JZ-7型空气制动机常见故障原因与处理 摘要JZ-7型机车空气制动机常见故障原因与处理方法。如制动缸无压力，阀排气口漏风等。 关键词空气制动器常见故障原因分析 JZ-7型空气制动机是我国自行设计制造的机车空气制动 机，广泛用于DF4、DF8、BJ型等双端操纵的内燃机车及DF7型 内燃机车上。主要由空气压缩机、总风缸、自动制动阀（简称自 阀）、单独制动阀（简称单阀）、中继阀、分配阀（主阀、副阀、紧急 放风阀）、作用阀、变向阀、无动力回送装置、远心集尘器、油水分 离器、风表、制动软管等组成，其主要任务是使列车调速、进站停 车和遇有紧急情况下在短距离内停车。 1.使用自阀操纵两端单阀操纵制动缸无压力 原因：分配阀变向阀卡住。 处理：将分配阀变向阀与作用阀连接的作用管接头拆开，用 单阀制动，轻轻敲打变向阀，检查有无压力空气喷出。如无压力 空气喷出，单阀缓解后，把变向阀拆下清洗干净，装上即可。 2.单阀一端操纵制动缸有压力另一端无压力 原因：单独作用管变向阀卡住。 处理：将单独作用管变向阀与分配阀变向阀间的作用管接 头拆开，用单阀制动，轻轻敲打变向阀，检查有无压力空气喷出。 如无压力空气喷出，把单独作用管变向阀拆下清洗干净，装上即 可。 3.自阀手把在运转位均衡风缸压力上升缓慢 原因：自阀调整部供气阀的供气槽有污物堵塞，造成通路小 而影响充气；新更换的供气阀供气槽小或弧槽与阀面的根部不 通。 处理：供气阀有污物堵塞时，将阀及柱塞进行清洗，并用压 缩空气吹净；修正供气阀根部。检查供气阀弧槽，不符合规定时， 应修正或更换。 4.中继阀排气口漏 原因：供、排气阀有污物垫着，使阀口不能密贴；供、排气阀 座有裂口，使阀口关闭不严；排气阀O形圈损坏；排气阀弹簧太 软；中继阀座垫漏。 处理：将客、货车转换阀置于货车位，自阀手把由运转位移 至制动区(最小减压位)，此时，排气口还继续漏泄，而且制动管 压力空气慢慢下降，即为排气阀漏泄，若排气口停止漏泄，即为 供气阀部分漏泄。 如供气阀漏泄时，可清洗供气阀，修整阀口，如供气阀胶垫 接触不良时，可用细砂布研磨。 如排气阀漏泄时，可检查排气阀及阀座是否有污物及裂口， 如有上述情况时，要修理清除。排气阀胶垫接触不良时，可用细 砂布研磨，如果弹簧软或O形圈损坏可更换。 如果不是上述原因，则就是阀座垫漏，要更换阀座垫。 5.作用阀排气口漏 原因：作用阀杆上的第二、三道(由下向上)O形圈损坏，使作 用膜板鞲鞴上侧的制动缸风压通过O形圈漏向排气口；作用阀 杆的排气阀有缺口；供气阀有污物垫着，供气阀或座有裂口。 处理：将单阀手把置于全制动位，使作用阀处于制动保压状 态，此时如漏泄，为第一、二种原因；将单阀置于运转位，使作用 阀处于缓解状态，如此时漏泄，为第三种原因，作如下处理： 更换不良O形圈。用细砂纸把裂口打磨一下。若裂口很大， 则应更换阀杆。用细砂纸修整阀口。如供气阀橡胶裂口时，应更 换供气阀。 6.自阀在常用制动时机车起紧急制动作用 原因：紧急排风阀柱塞第一排风堵(由上向下)堵塞或第一、 二排风堵装反。 处理：清洗排风堵，装反的互换一下即可。若一端自阀操纵 起紧急制动作用，而另一端不起作用时，应检查起紧急制动一端 的均衡风缸管和均衡风缸之间，是否有污物堵塞或均衡风缸积 水过多。如果是管路和接头堵塞以及均衡风缸有积水时，应及时 清除。 7.自阀在制动区最大减压位调整部排气口排风慢 调整部排气阀排气槽小或有污物堵塞。修整排气阀排气槽 或进行清洗。（2）调整部压板螺母的Φ1.2毫米排气孔或弹簧座 孔内有毛刺或污物等。 8.非操纵端自阀手把在手把取出位时中继阀排风不止 原因：由于重联柱塞阀油垢过多，阻力大或柱塞弹簧产生永 久性变形等，在手把取出位柱塞不到位也会产生这种现象。 处理：清洗柱塞，柱塞套及体，并用高压空气吸净。更换不良 的弹簧。 9.自阀在运转位制动管充风慢或不充风 先检查中均管是否有风，如中均管有风，则均衡风缸通中继 阀的通路畅通。其故障原因为：遮断阀管有堵塞现象，压力空气 排出缓慢，使遮断阀缓慢打开；遮断阀的阀座松动，在总风缸压 力空气通过遮断阀时，遮断阀座也一起跟着移动，使阀口的开度 小或打不开。 处理：卸开遮断阀管接头，检查故障处所并进行清扫。如发 现遮断阀座松动，应更换遮断阀座。如在运行中发现，可变换司 机操纵端。 10.自阀手把在制动区制动缸压力与总风缸压力不平衡 原因：作用阀的模板平衡孔由于有污物堵塞，制动时，制动 缸压力不能通到膜板上方，因而制动缸压力不能与作用风缸压 力平衡，膜板鞲鞴不能形成保压位置。 处理：应清洗平衡孔，使孔眼通畅。 11.自阀手把在制动区主阀排气口漏风 原因：主阀供气阀与阀口不密贴有污物垫着。主阀空心阀杆 两道O形圈损坏。空心阀杆阀口接触不良。 处理：清洗供气阀。更换O形圈。空心阀杆阀口如有轻微的 碰伤时，可用细砂纸修整或更换。 12.自阀手把在运转位工作风缸充气慢 原因：工作风缸直径1.2mm的充气限制堵孔堵塞。工作风 缸充气止回阀弹簧过硬或因止回阀与螺盖配合不好而卡住。 处理：清洗工作风缸充气止回阀及缩孔。更换不良弹簧，修 整充气止回阀与螺盖间的间隙。 13.自阀手把在运转位主阀排气口漏风 原因：主阀供气阀有污物垫着或供气阀导杆卡住；紧急限压 阀第二道O形圈损坏。 处理：将分配阀总风缸管塞门关闭，如果停止漏泄，即是第 一种原因，如还漏泄即为第二种原因。清洗供气阀，修整导杆。更 换不良O形圈。 14.自阀减压后制动缸压力与制动管减压量不成比例 原因：工作风缸漏泄；工作风缸充气不足；主阀膜板破裂；工 作风缸充气止回阀漏泄；工作风缸充气止回阀座没压入规定的 深度，使止回阀弹簧压缩量过大或压死。 处理：确认工作风缸充气是否达到规定值。工作风缸充气止 回阀是否被污物垫着。检查止回阀座是否压入规定的深度。如果 以上三个原因都不是，那就是主阀膜板破裂，应更换主阀膜板。
南迦巴瓦 
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