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问 汽车顶是什么材料 那么不结实
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问 敞篷车车顶是什么材料
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问 ThinkPad顶盖材质
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问 生态鱼缸顶盖材料的疑问
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问 面具的制作方法和材料
梦如风 材料：硬纸板250x300mm一块。橡皮筋180mm长（宽的那种)。 工具：尺子，铅笔，剪刀，彩色笔(根据所绘图案选取)，刀片，胶带纸。 作法： 1，根据佩带者的头部大小，将硬纸板剪成脸形轮廓。 2，用尺子量出佩带者两眼之间的距离，在硬纸板上用铅笔做下标计，开孔，（没的把握的话，孔先开小点，配带者试试后确定应往哪个方面开太），最后把眼洞修饰整齐（可以用刀片）。 3，在面具两侧平行于眼晴的地方开刀片分别开两条可以穿过胶带纸的狭缝,相距约10mm。 4,绘制图案，用彩色笔在面具上绘出需要的图案(发挥你的创造力吧)。 5，先用胶带纸将面具的一头和橡皮筋的一头固定好，佩带在头上试一下松紧，截取需要的长度，将另一头也固定好。胶带的粘接一定要牢固，它是通过穿过狭缝，将面具和橡皮筋连粘带绑在一起的。橡皮筋的两头可以烧结起来，防止开线。 6，戴起来，大功告成。
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问 卡车后围立板是什么钢材做的
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问 买吸顶灯面罩选什么材质好？
夜微凉、红尘暧昧散尽 一般来说塑料面罩的透光性最多达到60%，而亚克力可以达到90%以上，并且通过二次拉伸的亚克力面罩透光还很均匀，从表面是不能看见光源的，塑料的就差一些，玻璃的就更差了，如果安装不牢固，掉下来会砸到人。价格也是亚克力的最高，一般40w的在100以上，好的品牌吸顶灯零售要卖到140左右。塑料的就只要60、70左右，好品牌厂家一般是没有这种产品的，只有小厂家才做，很多使用口水料做成，成本很低，耐热性差、容易变黄。玻璃的就更便宜了，只有在小建材市场和偏远地区才能看。选购时可先用手压面罩，看柔软度怎么样，有柔性的比较好 4.平均寿命：这和别的产品不同，光源是讲的是平均寿命，就是说一批光源同时点亮，当50%的光源失效的时间，就是这批光源的平均寿命。一般的吸顶灯都会保一年，其实寿命远远不止一年的，可以放心使用。 5.光效：这个指标很重要，就是指不同的光源在同样的时间，消耗同样的电量，所发光的多少。也就是说一样亮的光，他所损耗的电量可能不一样，光效高的光源肯定比光效低的更省电。1.光通量：顾名思义，就是光源发光的多少。 2.色温：就是光源颜色的温度，也就是通常大家所说的“黄光”、“白光”。其实在行业内一般用数值来表示，黄光就是“3300k以下”，白光就是“5300k以上”，还有种中间色“3300k-5300k”。 3.显色性：光源对物体真实颜色的反应程度。吸顶灯一般认为太阳光和白炽灯对物体颜色的反应是最好、最真实的，所以给他们的显色性定义为100，一般显色指数在80以上就是比较好的光源了，不过吸顶灯一般达不到
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问 电镀膜是什么？具体的材质及相关性能？
ㄚòひ緈鍢、 电镀膜一般只由基体与电镀金属折光层构成。与复合纤维膜相比，综合性能要有较大的差距，但抗强光与抗紫外线功能并不逊色。从理论上讲，电镀膜较复合纤维膜有着更好的透视性。染色膜从市场意义上讲只是一种劣质的胶质膜，通常为有机溶剂制成(一般为PVC、PP、OPP)，这与一般贴纸、胶片并没有质的差别。如果将之列入车膜之内，也不过是只起到美观及视线阻隔作用。结构不同，性能质量自然也不同。优秀的复合纤维膜抗强光与紫外线率一般在80％以上，隔热率可达到60％以上。车膜质量不同，使用寿命也大不相同。如一般电镀膜采用铝粉镀膜，铝粉的抗氧化性较差，一般贴后两年左右就开始氧化成黑锈色，不仅影响性能，而且影响美观。至于劣质染色膜，不仅会在长时间使用后褪色，而且会分解散发有害身体的化学气体，影响车主的身体健康。而优质的复合纤维膜一般都可正常使用十年以上。
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问 汽车刹车片的材质？
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问 自行车车架是什么材质？
匿名用户 自行车车架断裂，问题往往出现在自行车车架材质上面。现在，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些 自行车车架断裂，问题往往出现在自行车车架材质上面。现在，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数。 车架 1． 强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度(strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。 2． 刚性(STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。 3． 重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着"Lite Steel TM"(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。以下就是我们常见的几种材料的一些特性 弹性系数(刚性) 强度(降伏点) 重量(千克/立方米) 钢材30 46---162 7800---8200 铝合金10-11 11-59(4-22退火后) 2700—3200 钛合金15-16.5 40-120 4500—4700 要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。 铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。 1． 铝的金属疲劳性很差。 2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。 该答案来自极限户外网官方网站
（☆爱☆） 
6条回答
光头佬打更 
★颩暀苝欥 
