- 问答
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问 自动档汽车电子点火要注意什么？
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问 夏利需要加装电子点火器吗
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问 发动机电控系统对点火系统是如何控制的
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问 摩托车点火系的发展现状及趋势是什么？
欧文永远10号 我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。其中，点火包括点火时刻和点火能量。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。 点火系发展现状及趋势 概述：我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。其中，点火包括点火时刻和点火能量。点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。 点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。点火能量必须要足够大，否则点火能量太小，就不能点燃缸内的混合气，汽油机也无法正常运行。点火时刻或点火提前角则更为关键，因为它是影响汽油机性能的最重要参数之一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性。所以，对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。通过试验获取汽油要的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一。 摩托车点火系统的分类方法很多，按有无触点可分为有触点点火系统和无触点点火系统；按供电方式可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统；按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统；按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统；按控制点火线圈初级电流的主要元件可分为可控硅点火系统和晶体管点火系统等等。在描述摩托车点火系统时，我们通常把按不同方法分类的特点组合起来，如目前最常用的无触点磁电机式电容放电点火系统和无触点蓄电池式晶体管点火系统等等。 随着摩托车工业的迅速发展，摩托车点系统的技术水平也得到了很大的提高。下面就对目前常用的点火系统的发展现状和趋势作一次综述。无触点点火系统 近几十年来，摩托车点火系统的发展很快。首先它经历了从有触点点火系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新。因为在有触点点火系统中，其触点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，可靠性差，所以需要进行经常性的检查和保养，到了使用周期后应该更换新品，十分不便。这无疑也制约着摩托车无故障里程数的提高。无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控硅的动作，从而切断点火线圈的初级电流。无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也不复杂，所以很快被推广使用。现在的摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。 无触点点火系统的出现是摩托车点火系统的一次革新，也为目前常用的晶体管点火器、电容放电点火器以及目前正在努力推广的数字式点火器的开发成功奠定了基础。 电容放电式点火系统(CDI) 无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求。该系统采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。 电容放电点火系统中然火花强，但放电时间短，这样，在汽油机低速或混合气较稀时就不易点燃混合气。另外，磁电机方式的固有缺点是低速时电流弱、点火能量小。所以，高性能大排量的四冲程汽油机大多采用无触点蓄电池式晶体管点火系统。 晶体管点火系统 无触点蓄电池式晶体管点火系统采用蓄电池供电，利用晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流，从而在次线线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞得到很强的电火花。晶体管点火器的点火性能稳定，火花强，放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火。在该系统中，磁电机发出的三相交流电经过整流调压器向蓄电池充电，这样可以充分利用磁电机产生的电能。国外的中大排量四冲程汽油机基本上采用这类点火系统。我国生产的一些高性能四冲程汽油机也采用了这种点火系统，如轻骑集团生产的GS125摩托车。但目前我国使用的晶体管点火器主要依靠进口，市场上还不见国产产品。研制和开发摩托车发动机用的晶体管点火器已是一件迫在眉睫的任务。模拟式点火器 上述两大类点火系统的技术发展主要体现在点火器上，而点火器的技术进步又主要体现在点火提前角的控制上。简单的点火器主要依靠触发线圈发出的触发信号随磁电机转速的升高而迅速提前的特性来控制点火提前角。这种点火器被称为第一代点火器。尽管这种提前特性可以通这调整电路和和元件参数略作改变，但可改变的范围及灵活性都有很有限，其点火特性与汽油机的最佳点火提前角规律相差甚远，汽油机的性能潜力还远没有被很好地挖掘出来。第一代点火器主要被用于二冲程汽油机上，由于经结构简单、成本低廉，至今还被广泛地使用。 为了使实际的点火提前角尽量接近其最佳值，四冲程汽油机点火器的点火特性一般被设计成拥有二台阶的折线，即低速段和高速段各对应一个近于固定的点火提前角，中间过度段用斜线连接。高低转速段之间的点火提前角差由磁电机上触发块所占的弧度决定，其具体的控制过程一般由专用芯片来完成。这种点火器被称为第二代产品，其点火特性可更接近汽油机的最佳值。我国能自行设计和生产用于CDI的专用芯片和CDI点火器，但是用于晶体管点火器的专用芯片还处于开发和试制阶段，晶体管点火器主要依靠进口。所以，选用第二代CDI点火器几乎已成为目前我国开发中小排量四冲程摩托车汽油机的标准方案。 尽管第二代点火器的点火特性是以拥用二台折线来逼近形状复杂的最佳点火提前角规律，比第一代点火器的点火特性更接近最佳值，但与实际的最佳点火提前角规律还有一定的差距。这是因为在第一代和第二带点火器的点火控制电路中采用了模拟电路，很难实现形状复杂的最佳点火特性。这类点火器也被称为模拟式点火器。 数字式点火器 如何设计点火器使汽油机在整个运行范围内实现最佳点火始终是点火器开发者的追求目标。对特大排量的摩托车汽油机有必要综合考虑汽没机转速、节气门开度、环境温度和压力等重要参数对最佳点火的影响，从而采用发动机中央管理系统。 如前所述，由于在点火控制电路中采用模拟电路，模拟式点火器所控制的点火特性只能大致接近而很难达到最佳值。要实现摩托车汽油机在整个运行范围内的最佳点火就必须采用数字控制电路，这种数字式点火器被称为第三代点火器。 由于数字式点火器采用了单片机控制电路，故能按照任意给定的点火提前角曲线控制点火。因此，只要获取汽油机的最佳点火提前角规律，数字式点火器即可保证其最佳点火。 在汽车工业发达的国里，基于对最佳性能的追求，点火提前角的数字式(微机)控制在轿车汽油机上的应用已有二十多年的历史。在豪华大排量运动型摩托车汽油机上多年来同样也应用了微机控制技术，以最大限度地发掘发动机的性能潜力。如著名的美国哈利 戴维森公司、德国宝马公司和日本本田、川崎、铃木公司等都有这类产品。最近几年一些公司又把这种数字式点火技术应用到普通家庭型的摩托车汽油机上，如日本雅马哈的JOGAPRIO踏板车就采用了数字式点火器，使其经济性和动力性得到了进一步的改善。可以断言，正如当年发动机微机控制技术的应用从豪华型轿车迅速普及到普通型轿车一样，越来越多的摩托车制造商也将会很快地把数字式点火器应用到普通家庭型摩托车汽油机上。 但是，我国在点火提前角的数字式控制技术应用方面要远远落后于发达国家。事实上，在我国该技术在轿车汽油机上的应用才刚刚开始，离普及还有相当一段时期，在摩托车汽油机上的应用则只是几家研究机构涉足不久的研究课题，很少看到有关该产品研制成功的报道。 常州金点摩托车研究所最近成功地开发数字式CDI点火器和数字式晶体管点火器。开发数字式点火器的关键问题是解决点火引起的抗干扰问题。该所科研人员开拓视野，集思广益，提出了一套全新概念、软硬件相结合的主动式抗干扰法，彻底解决了点火带来的强力电磁干扰问题，保证了数字式点火器即使在使用原来普通的高压点火线情况下也能可靠地工作。试验结果表明，该数字式点火器工作可靠、性能稳定、灵活实用。 结束语：几年来，中国的摩托车产量位居世界第一，是名副其实的摩托车大国，但称不上强国。因为绝大多数摩托车企业还不能独立地开发高水平的摩托车新产品，大多采用引进、仿制的方法来发展生产。但是，要让我国的摩托车工业在竞争已是十分激烈的世界摩托车市场中站住脚并保住自己的一块市场份额，就必须加大研究和开发方面的投入，努力提高主机和零部件的整体开发水平。然而，现实情况是，许多厂家往往只重视主机的开发而轻视零部件的同步开发。多年来，我国摩托车点火器的研究和开发工作也未受到应有的重视，所以，在这一方面，我国与摩托车强国之间的差距也很大。 我国目前生产的大多是一些常规的模拟式CDI点火器。连用于排量略大(125ml以上)的四冲程摩托车汽油机上的模拟式体管点火器基本上都依赖于进口。这种点火器技术滞后发展的局面已严重影响到我国摩托车汽油机的开发水平。在开发摩托车汽油机的过程中，国外的通常做法是通过对一批样机的试验确定该机型汽油机的最佳点火提前角规律，然后再根据此规律开发相匹配的点火器。但是，在国内，我们往往没有去获取汽油机在不同运行工况下的最佳点火提前角规律，而是常常只从现有的点火器产品中通过试验挑选其一或略作修正，并不根据汽油机的最佳点火提前角规律来开发与之相匹配的点火器。金点研究所曾对一些出自国内著名制造商的四冲程摩托车汽油机进行了试验，结果发现仅仅通过调整点火提前角即可不同程度地改善其启动性、动力性和经济性。某一125ml四冲程汽油机的最大功率竟被提高了10%，启动性和经济性也都有十分明显的改善。该答案来自极限户外网官方网站
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问 微机控制汽油机点火系统主要由什么组成
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问 汽车电子点火是怎样工作的？
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问 急 急 急 求汽车发动机点火系统的种类、、、、
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问 如何检测汽车发动机点火系的工作状况？如何调整？
4682211e69e0 火花塞的维护 火花塞间隙处应无积炭，电极无烧损及白瓷开裂的现象，l必要时予以换新；电极间隙应调至0.7-0.8mm；火花塞拆卸时，要防止杂物落入火花塞孔中，以避免气门、气门座及气缸盖的损坏。安装时应检查火花塞槽内是否有异物；火花塞不能拧得太紧(一般为20Nm的扭紧力矩)，防止损坏密封垫片；一般情况下火花塞寿命为15万公里，到时应予以更换。 分电器维护 分电器要定期除尘，保持清洁，并检查分电器是否有裂损；触点接触面是否良好；检查断电器弹簧弹力及分电器凸驼的磨损情况。白金触点应保持平整，间隙为0.40mm，发现凹坑应磨平或更换；分电器轴润滑毛毡应注入适量润滑油，以润滑分电器轴孔；所育高压线外表均要保持清洁干燥，以确保点火装置导电良好，必要时将分电器高压线拨出，清洁接线端并进行检查，末端如有缺陷，不能用剪短的办法解决，而应将导线更新。 点火正时检测 分电器维护后重新安装，需调整点火正时，以保证点火时间准确。调整时通过变速器壳体上的观察窗，将发动机一缸活塞置于上止点，使凸轮轴齿形皮带轮上的标记对齐缸盖罩壳记号，使机油泵轴驱动端部的扁势矩形块长边方向与曲轴方向一致，使中间轴同分电器驱动轴上的缺口与曲轴方向平行；分电器上分火头的指向正好是分电器壳体上的标记，然后装入分电器，并进行必要的点火正时调整。 点火线圈电阻检测 一般点火线圈出现的故障较少，只是在起动时它才达到满负载工作状态，使用中注意其表面清洁干燥防止漏电。检测时，拆除点火线圈上的所有导线，把电阻表连接在正负接线柱之间，测其初级电阻额定值为0.5-0.76Ω(无触点)，1.7-2.1Ω(有触点)；次级电阻额定值为2.4-3.5KΩ(无触点)，7.0-12kΩ(有触点)，若不符合上述标准，或中央插孔周围有裂文应予更新。 蓄电池液面检测 维护蓄电池时应使用热水清洗蓄电池表面，疏通气孔，液面应高出极板10-15mm，若液面过低应及时加注蒸馏水；测量酸液密度时，可用比重计，放电为1.12；半充电为1.20；全充电为1.28；测量电压时应在有负荷情况下进行，若负载电流为110A，则最小电压应在5-10秒内保持9.6V。发现蓄电池容量不足，应予及时充电。 燃油必须清洁 燃油不清洁会使电动燃油泵加速磨损，供油压力降低，电动燃油泵很快报废。燃油不清洁易造成燃油滤清器和喷油嘴堵塞，从而使混合气过稀，供油压力下降，不能及时供给足够量的燃油，使喷油嘴的喷油雾化不良，降低汽车的使用性能。 必须及时补充燃油 采用汽油喷射系统的发动机，电动燃油泵要随时供给充足的高压油，以满足喷射系统有稳定的工作油压。大量多余的燃油通过压力调节器流回油箱。多数电动燃油泵装在油箱内，浸在油里，以减少噪音和冷却油泵电机，并减少气阻。如果油箱内的燃油油面过低，而没有及时补充燃油，则易出现油泵噪音大、温度高、气阻增加，从而影响电动燃油泵和发动机的工作性能。 油料的品质和牌号要按规定使用 装有催化转换器和氧传感器的汽车只能使用无铅高标号汽油。如果使用含铅汽油，汽车行驶480Km，废气催化转换剂(三元催化剂)将发生失效，氧传感器也失效。机油要定期更换。齿轮油一定要按规定的牌号和规格使用，不能将不同牌号的润滑油混用，以免油质变坏、胶质增多，从而使变速器和离合器工作不正常或无法工作。 点火开关接通时，不要断开电气装置 对于电控汽油喷射式汽车，只要点火开关是打开状态，就不能断开12V电气工作装置。因为电控汽车和电子装置多为电磁线圈组成，断开电路时，这时线圈的自感作用会产生瞬间高压(5000-10000v)，使电脑或传感器损坏。 定期清洁燃油系统和进气系统 电控燃油喷射式汽车发动机，燃油喷射系统对燃油压力和喷油雾状有很高的要求，以保证燃油及时准确地供应和充分地燃烧。如果燃油喷射系统不清洁，则会造成油路堵塞或油路不通畅、阀门关闭不严、喷油雾化不良、供油压力下降、供油量不足、发动机运转性能下降。这时可采用专用燃油喷射系统的清洗剂清洗燃油系统内的燃油胶质和污垢。定期清洁可保证汽车发动机工作的稳定性，迅速恢复汽车良好的工作性能。
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问 在传统点火系电路中，附加电阻在（ ）不起作用。
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问 发动机的点火系统有几个部分组成麻烦告诉我
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1条回答
回眸伊人泪 
┏ 曟汐╲☆ 
快乐一笑 
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