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改装汽车点火系统的高压导线有什么好处?
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高压导线的作用是把由高压线圈所产生的高压电流输送到火花塞。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗以及可降低高压电输送过程中产生的电磁干扰。普通汽车上的高压导线由于包覆材质所限,因此约有5欧的电阻值以防止电磁干扰,但这电阻值会降低导线的输送效率,造成电流的损耗。若将导线包覆材料改为矽树脂,则干扰的问题就可解决,电阻值也可大幅降低,高压电流因输送而造成的损耗也可降低,这也就是改用“硅导线”的目的。改用“硅导线”不能让点火系统脱胎换骨,但有强化“体质”之效,也可为后续的点火系统升级铺路。
2024-06-13
1条回答
问
汽车的什么叫无点火系统、什么叫自然吸气、什么叫涡轮增压?
记忆无尽悲伤
无点火系统:(即偏时点火系统),英文译作"Miss Firing System"。即在驾驶松油门或是没有踩油门的时候,利用计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎,但是不会点火的特性,直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高(大约摄氏八百到九百度)的排气系统。当雾状的汽油进入汽缸之后会在再次踩油门的时候和后进入的油雾一起点燃,产生出来的更强劲的压力一方面可以推动活塞,另一方面会排出更多的气体,以强大的推力推动涡轮转动,强制提高涡轮的转速,让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。自然吸气:(英文:Normally Aspirated)是汽车进气的一种,是在不通过任何增压器的情况下,大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上,要远优于增压发动机。涡轮增压:(Turbo Boost),是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作转产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
2023-09-17
3条回答
问
汽车点火系工作原理及常见故障诊断?
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道通诊断设备可以全面诊断和分析。
2023-05-12
1条回答
问
汽车点火系统启动和关闭发动机的原理?
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电带动起动机 起动机带动大飞轮 然后曲轴转动 喷油嘴濆油
2023-05-12
2条回答
问
一汽大众cc的点火系统在哪里?
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汽车配置问题 ,有一键启动的 有用钥匙的 但点火的还是钥匙,
2023-05-12
3条回答
问
电子点火器的原理
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对于火花类型的点火器,主要原理是通电后逆变电路工作,产生一个高频高压加在放电电极上,发生火花放电产生电火花,利用电火花点燃可燃气体。也有利用电阻丝发热点火的,一般用于点燃固体,比如点烟器
2023-05-12
4条回答
问
电子点火的工作原理系咩?汽车点火分为几种呢?
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电子点火糸统工作原理 一、 电火花的产生 我们知道物质由分子组成,分子又由原子组成,原子由原子核(包括质子和中子)和电子组成,电 子围绕原子核旋转运动。在通常情况下,电子的负电荷和质子的正电荷相等,两者平衡使原子的总电荷 量为零。在外界能量的作用下,原子外层的电子运动的速度加快到一定程度时,就会逸出轨道与其他中 性原子结合,这一原子“俘获”电子之后负电荷量增加,呈现负极性,称之为“负离子”。而失去电荷 的原子负电荷量减少,呈现正极性,称之为“正离子”。 离子有规律的定向运动便形成了电流。 根据上述理论,混合气在进入气缸前 都会有微量分子游离成正离子和负离子。气缸压缩过程中, 由于气体受挤压及摩擦也会产生更多的正离子和负离子。当火花塞两电极加有电压时,离子便在电场力 的作用下分别向两极运动,正离子向负极运动、负离子向正极运动形成了电流。但是在电场力较小时(电 压低),原子中的电子运动的速度低,不能摆脫原子核的引力逸出轨道,形成新的离子。所以,气体中 也只有原来存在的离子导电,由于他们的数量很微小,放电电流微弱,所为只存在理论导通,电路中相当 于串接了一个极大电阻R。 随着电压的增高,电场力增大,原子动能增大,大量原子摆脫原子核的引力逸出轨道,混合气中产 生了大量离子,同时正离子和负离子向两极运动的速度加快,正、负离子产生的动能轻而易举便能将中 性分子击破,使中性分子分离成正离子和负离子,这些新产生正、负离子在电场力的作用下,也以高速 向两极运动,又去击破其它中性分子,这样的反应连续发生象雪崩一样,使气体中向两极运动的正离子 和负离子的数目剧增,从而使气体失去绝缘性变为导体(R変成较小阻值),形成放电电离通道,即击穿跳 火。其中由于正负离子高速运动及摩擦碰撞形成的高温炽热电离通道(几千度)发光,于是我们就见到火 花,同时,电离通道周围气体骤然受热膨胀发出“啪啪”声。 点火系统的分类: A.。电感蓄能式点火系统(实际电路参见图3、4、5) 点火系统产生高压前以点火线圈建立磁场能量的方式储存点火能量。目前汽车使用的绝大部分点火系统为电感储能式。(重点分析介绍) B.电容储能式点火系(图6) 点火系统产生高压前,先从电源获取能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存点火能量。多应用于高转速发动机上,如赛车。 工作原理是把较低电源电压变换成较高直流电压(500V-1000V)对电容充电蓄能,点火时刻通过电 容放电使变压器产生高压。特点是电容充放电周期快,高压跳火火花持续期短(约1微秒)且电流大, 不存左火花尾。ECU根据发动机工况在一个点火周期内进行1-3次点火。 电感蓄能式点火系统主要有微型电子计算机(ECU)、各种传感器、高压输出部分(功率管、变压器、高压线、火花塞)三大部分组成。(参见图1) 1.ECU ECU就是整部汽车的智能控制中心,指挥协调汽车的各部工作,同时ECU还有自动诊断功能。 其中处理控制点火系统工作是ECU众多工作重要的一项。ECU只读存储器ROM中存有500多万组 数据,这些数据大多数是发动机通过各种实际工作情况测量优选得出的,包括了整个汽油机工作范围 内各种转速和负荷下的最佳点火提前角及喷油脉宽等有关全部数据。不同型号整车的ECU的存储数 据是不同的,各厂家对数据都是保密不公开的;这些数据保证了汽油机在功率性、加速性、经济性和 排放控制方面达到最优组合。 ECU控制点火原理 发动机启动后,ECU每10ms采集一次发动机的各传感器动态参数,按预先编好的程序处理这 些数据,并存入随机存储器RAM中;同时ECU还要根据电源电压大小、从其只读存储器ROM中选 取出适应当前工况的高压变压器初级线圈电流导通时间,(即ECU输出宽度不同的方波电压控制高压 输出糸统变压器初级线圈电流大小,实现对高压输电压大小的控制)ECU综合这些数据,从其只读 存储器ROM中查找出(计算出)适应当前发动机工况的最佳点火提前角存入随机存储器RAM中, 然后利用发动机转速(或转角)信号和曲轴位置信号,将最佳点火提前角转换成点火时刻,即切断高 压变压器初级电流的时刻。 在下列情况下ECU点火实行开环控制,点火按预设程序工作。 A..发动机启动时。B.重负荷时。C.节气门全开时。
2023-05-12
1条回答
问
汽车发动机的电子点火和分电器点火哪个好?
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可能你说的分电器点火就是传统的点火系统吧。传统的点火系统是通过分电器中触点的通断来点火的,而电子点火系统是通过点火器中的三极管的导通与截止来点火的。前者是机械式的,后者是电子式的。不用说你也知道是电子式的好吧。
2023-02-10
3条回答
问
改装汽车点火系统的高压导线有什么好处?
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高压导线顾名思义就是肩负着传输由高压线圈所发出的高压电流到火花塞的任务。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗及避免高压电传输过程产生的电磁干扰。 一般车上的高压导线由于包覆材质所限,因此设计成约有5k 的电阻值,以防止电磁干扰,但这电阻值确会降低导线的传输效率,造成电流的损耗。若将导线包覆的材料改为硅树脂,则干扰的问题可获得解决,电阻值也可大幅降低,高压电流因传输而造成的损耗也可降低,这也就是改用硅导线的目的。改用硅导线绝不可能让你的点火系统脱胎换骨,但能收强化体质之效,也可为后续的点火系统改装铺路。
2023-02-10
1条回答
问
汽车点火系中的配电器和分电器的区别
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分电器是由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置组成 功用是接通或断开初级电路将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 。 配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电,按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。QQ249580080
2023-02-10
2条回答
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