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问 汽车蓄电池有点大在固定支架的沿子上担着.这样危险吗
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问 6v蓄电池放置时间3年怎样修复
6a306ac33473 不知道还能不能用。你激活试试。方法如下：正常使用条件下，铅酸蓄电池的循环使用寿命可达300次以上，浮充使用寿命为3-5年。但如果使用不当，如过放电，过充电，短路，或长期不用等，将导致蓄电池早衰，此时就需要对电池进行激活。蓄电池充不进电，可采用高压法，即将充电用的稳压电源的输出电压慢慢提高，在这个过程中，用电流表监视充电电流。如果发现充电电流慢慢上升，则激活已初步成功。然后让蓄电池在0.1倍率容量电流下充电十多分钟，就可将电压调低到正常值继续充，直到充满。如果高压法无效，可以采用反充法，即将蓄电池正极与稳压电池负极接，负极与电池正极接。注意，反充过程是非常短暂的，仅仅是让电极碰几下而已。在这个过程中应该可以见到有非常大的电池。反充后，一般用高压法就可将蓄电池激活。若蓄电池内阻实在太大，或干涸得连反充也无效时，就要采用换液法，即更换并补足蓄电池内部的电解液。通常，换液后，采用高压一般可将电池激活。一般早衰的铅酸蓄电池，采用了上述方法后，都能起死回生，容量与新买时差不多。如果边换液也无效的话，该电池就基本报废了。最可能的原因就是极板上积聚的氧化层太厚。此时还有最后的一个办法，即将蓄电池的上盖锯开，取出蓄电池内体，人工将极板刮干净，彻底换液，然后再将各单格连接好，同时连接好引线，最后用环氧树脂密封。但此法的意义不大，因为修复过程中可能会造成蓄电池的内部损坏，因此不提倡采用。
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问 汽车蓄电池常见故障及其原因
ef04325daa93 故障类型故障现象故障原因责任判定一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当5.过充电造成极板活性物质脱落。二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当5.不能充电或充电电流微弱。三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用维护不当3.长期过放电或放电后未及时充电3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。4.极板活性物质严重脱落。5.解剖电池见正板栅严重腐断。七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使用不当2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。3.用户行为致使电池损坏。用户造成十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电时电液混浊。4.板栅腐蚀。5.充电后有电压，放电电流小。（内容来源：网络）
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问 各种车型蓄电池里的有多少片组成,怎么区分!
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问 汽车蓄电池搭电操作规范
f00503026590 操作前检查 检查蓄电池外观，检查发电机皮带、连接线路是否牢固。 救援车应停在故障车电瓶放置的一侧，特殊情况下可停在被救援车的另一侧或正前方。跨接工具应使用救援部指定工具和救援车自身的电瓶。 确定故障车电瓶正负极位，两组蓄电池的电压均为12伏，助力蓄电池的容量(Ah)应与无电蓄电池的容量基本一致。如故障车电瓶电压较低须先使用救援车进行充电5—10分钟。连接线必须具有能承受负荷的足够断面。 无电蓄电池应与电器系统妥善连接，启动救援车并将发动机转速调置略高于怠速运转。 启动故障车前应关闭救援车发动机在，故障车启动成功后，要检查发电量及发动机功况，5—10分钟后方可解除连接，禁止使用串联方式连接蓄电池。 在—10℃下，无电蓄电池会冻结。一旦冻结，应在其溶化后在使用连接线接通，救援车与故障车不可接触，否则正极一连接，会使电往车身流失。 连接方法如下： 将搭车线的一端与无电蓄电池的正极相连，搭车线的另一端与救援车的蓄电池正极相连接； 将负极搭车线与救援车蓄电池负极连接，另一端与故障车发动机缸体本身或缸体上的金属部件相连接。不要将连接线接到蓄电池负极上（否则会产生火花点燃从蓄电池内逸出的可爆气体。 提醒会员将文件位放置在空档位置，并拉紧手制动。关闭被救援车的所有用电设备。救援工应站在被救援车的侧面，并确认被救援车前方无人。通知会员起动故障车，同时检查连接处有无不实或过热现象，如有应立即停止着车。 启动成功后检查故障车发电量，如正常需将故障车高怠速运转5--10分钟后，摘取被救援车辆的正极搭线，然后再取下救援车的正极搭线，取下被救援车辆的负极搭线，再取下救援车的负极搭线。检查被救援车的发电量是否正常。如果发电量正常，请告知会员将故障车至少运转30分钟后方可灭车，并告知车主将故障车开往修理厂进行检察电瓶充电。 操作应极为谨慎，确保搭车线夹子互相不接触，接正极的搭车线不予汽车上的导电物体相接触，否则有短路危险。 注意事项： 搭车过程中，不要让连接线与发动机舱内的旋转部件接触， 不可面对蓄电池---有被酸灼伤的危险 按常规启动发动机，发动机启动后，按上述相反程序拆除连接线。 告知事项 蓄电池的使用寿命是两至三年 非免维护蓄电池是需定期进行养护检查电解液及蓄电池盖放气孔 查明蓄电池亏电原因：蓄电池寿命？用电设备是否关闭？静止状态释放电流（普通车型应小于10毫安，高档的应小于80毫安） 启动成功后，发电机发电量应在13.5~14.5V左右，如发电量比较低，须提示客户至维修厂检查发电机及调节器 启动成功后，应使发动机转速在1500转/分钟以上，运转二三十分钟 发电机皮带松紧度（使用5~10kg力按下皮带，产生挠度一般为10～15mm） 蓄电池电极桩头应使用凡士林进行涂抹养护，防止氧化
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问 太阳能板，蓄电池，负载三者怎么接
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问 蓄电池上的符号各代表什么意思啊? 谢谢
bb1fbf04a4cd 6--QA--60C是12V--60ha--240a电瓶上的标牌6--QA--60C6－蓄电池的格数，每格2V，6格12VQ－起动用A－干荷电60－蓄电池的容量－60AH（安时）C－序列号，封装或外形差异蓄电池从结构上分为普通和胶体两种，后者又称为免维护蓄电池。普通型和免维护蓄电池最大的区别是普通蓄电池的顶部有一组加水口，在选购时一定要仔细观察，因为有的厂商用一个精致的塑料盖把加水口挡住。胶体蓄电池的顶部有一个观察孔，孔内的颜色表示蓄电他的状态，绿色表示正常，黑色表示亏电， 白色表示蓄电池已损坏，应尽快更换。蓄电池作为汽车的电源，主要用于启动时给汽车启动机以及各个用电设备供电，所以汽车用蓄电池又称启动型蓄电池。目前，汽车上采用的基本都是铅酸蓄电池，即采用稀硫酸作为电解液，极板上参加电化学反应的活性物质为二氧化铅和铅。
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问 什么牌子的蓄电池耐边充边放
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问 蓄电池的极板组一般由那五部分组成
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问 蓄电池电压最大是多少伏的？哪里有卖的？市场价格大约多少？
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4条回答
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