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问 为电动车的蓄电池充电有何技巧？
691d6b473996 “蓄电池是用坏的而是充坏的”，这一说法绝非危言耸听，蓄电池充电性能好坏对蓄电池的使用寿命和使用性能起着举足轻重的作用，必须重视。 1、蓄电池对充电工艺的要求 认识蓄电池对充电工艺的基本要求，是分析各种充电技术的基础。蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收充电电流。否则，过剩的电流会使电解水液过快地消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，增加维护工作量，对于免维护电池，会造成蓄电池的早期失效；产生酸雾，造成环境污染，危害工人身体健康；使充电效率降低，造成能源的严重浪费。 充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下进行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程消耗的电能达到总电量的40%，即浪费电能60%以上。 气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。 严重的析气会损害蓄电池： ①大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落。 ②在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成Pb02，这种腐蚀物与电化学生存的Pb02是完全同的，是一种可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，失去骨架和导电作用。因此在充电时应尽可能防止过充电。 长期充电足，未反应的活性物质会产生可逆的高阳性的大颗粒PbS04晶粒(即可逆硫酸盐化)使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成蓄电池早期损坏。因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止可逆硫酸盐化。 2、充电频次的选择 蓄电池充电深度对循环寿命影响很大，基本呈指数变化。这是由于正极活性物为Pb02，其结合牢度高，放电时转化成PbS04充电时又转化成P，而P的体积远比P体积大(其体积之比约为2:1)。因此，对正极板而言，活性物将会膨胀收缩反复进行，使其粒子之间的连接逐渐脱落，使蓄电池活性物失去放电特性成为“阳极泥”，使蓄电池性能下降，直至寿命终止。放电深度越深，膨胀收缩量越大，对活性物结合力破坏越大，寿命越短；反之则循环寿命越长。 从理论上讲蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，前提是有特别匹配的充电器与之匹配。但是实际使用中，由于蓄电池充电受充
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问 为什么在美国卡车上的蓄电池失窃非常少？
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问 佛山边度电动车有蓄电池卖？
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问 新汽车蓄电池启用的项目高哪些?
22a6fa0ce188 新汽车蓄电池的启用工作很重要，启用工作做得好坏和方法得当与否，直接影响到新汽车蓄电池能否正常启用和正常使用，甚至影响其使用寿命。启用工作做得好，将造成汽车蓄电池先天性足，以至缩短使用寿命。 (1)加注合格的电解液。为了便于贮存和运输，新汽车蓄电池出厂时一般都带电解液出厂，这样的汽车蓄电池在启用时，应选用并加注合格的电解液。 (2)搞好初充电。新蓄电池启用时的首次充电称为初充电。 初充电很重要，它同样影响到汽车蓄电池的正常使用和寿命，要重视初充电。 (3)液面、密度的调整。新汽车蓄电池的液面、密度在启用时应调整在规定的范围内，这是汽车蓄电池的液面、密度在使用过程中保持正常的一个基础。液面、密度的调整应在充电前或充电结束时进行。对液面高度够的，应添加密度在1.285±O.005glcm3的硫酸电解液。电解液的密度因各单体蓄电池活性物质的质量、内电阻、充放电时电化学反应的程度等因素的一样，蓄电池初充电后，各单体蓄电池的电解液密度高低一样，因此，需要调整电解液的密度。密度的调整在充电结束前进行，方法是：密度高的添加少量蒸馆水或去离子水，密度低的添加少量1.400g/em3的高电解液，调整完后继续充电20-30min，然后再调整，再充电，反复数次，直至电解液的密度均匀一致为止。 (4)放电检查。放电检查的目的一是检查新汽车蓄电池的实有容量，二是通过充放电循环进一步促使极板上活性物质的活化，提高蓄电池的实有容量。放电检查时，待初充电充至出现充足电的特征后两小时时进行。 (5)新旧蓄电池能混用。将新蓄电池和未报废的旧蓄电池串联起来棍用会缩短新蓄电池的使用寿命。可以将新旧程序和实用容量程度相近的蓄电池串联混用，这样才能的发挥蓄电池的效能。
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问 对蓄电池充电的常见误区有哪些?
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1条回答
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