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三菱变频器55kw有无内置制动单元?
a447cfdecf20
55KW算是大功率的了,里面是没有制动电阻的,而且机器要求的要配制动单元,一般说有制动单元就够了。你要明白制动单元的接线盒制动电阻是不一样的,制动单元是直接接母线上,由单元本身控制制动的启停;制动电阻是专门的端子上,由变频器内部控制。所以一般选一样就够了。
2023-03-11
4条回答
问
有配13KW的电阻箱,怎么还要加制动单元呢?不是用变频器的
08cd02b2e47b
1、制动单元和制动电阻配合在一起才能完成能量消耗,一般变频器在7.5KW以下内置制动单元,11KW以上需外配,主要是因为大部分的应用不需要,加了制动组件后将提高变频器的成本。2、目前确实有一些变频器全系列配置制动单元,比如英国CT 的产品,所以请检查以下你的变频器是否配置了制动单元,如果没有,则必须外配制动单元和电阻,如果内置有,则只配电阻就可以了
2023-03-11
4条回答
问
22Kw的风机变频器应加装多少瓦(W)的刹车电阻
8f94de7dd569
22KW 的变频器 一般的没有内置制动单元的噢· 要通过制动单元来外接电阻呢
2023-03-11
4条回答
问
acs510变频器显示nc是什么意思
08188bce6fd5
用于功率控制的参数值不一致:额定容量和电机额定功率不正确。变频器(Variable-frequency Drive,VFD)是应用变频技术与微电子技术,通过改变电机工作电源频率方式来控制交流电动机的电力控制设备。变频器主要由整流(交流变直流)、滤波、逆变(直流变交流)、制动单元、驱动单元、检测单元微处理单元等组成。变频器靠内部IGBT的开断来调整输出电源的电压和频率,根据电机的实际需要来提供其所需要的电源电压,进而达到节能、调速的目的,另外,变频器还有很多的保护功能,如过流、过压、过载保护等等。随着工业自动化程度的不断提高,变频器也得到了非常广泛的应用。
2023-03-11
2条回答
问
就是现在我的变频器老是报过热,制动单元老是烧坏,是什么原因
6f8a52f8de02
功率不匹配,制动单元的功率太小了,短时间无法消耗那么大的动能把减速时间弄长点,也许温度就不会升的太快了或者你带的负责转动惯量太大,应该延长时间。
2023-03-11
5条回答
问
7.5KW富士变频器外部制动电阻多大?
66932d69fc5f
一般的7.5KW的变频器的选择制动电阻是在1.6KW,75Ω(制动功率100%)。
2023-03-11
4条回答
问
22kw的风机变频器应配多少w(瓦)的刹车电阻
7e5524645794
这个和你需要的停车时间和风机的储能能力有关。这两点你都不知道的情况下只能往大了选。像22kw的电机一般选择450kj以下的电阻就可以。比如200s连续功率2.5kw的电阻就可以。说到这就应该明白了,电阻的标定是热量,而功率还需要时间。同一个电阻,时间越短,标定的功率就越高。阻值要看你选择的斩波器的电流限制是多少,所以电阻值不能太小。1.2X380X1.35/电阻值不能大于斩波器的最大电流限制。而这个功率的变频器一般不会小于13欧姆。如果电阻选小了在现场可以通过增加减速时间的方法减小制动功率。
2023-03-11
3条回答
问
怀疑变频器制动电阻功率不够,如何增加? 应该并联还是串联电阻?
6e1469ec3e36
应该并联电阻。 从什么现象上看,“怀疑制动电阻功率不够”?是不是指制动效果不好?并联电阻,提高制动电流,制动效果可能会好点,应该不是串联电阻,这样只会增大阻值,减小制动电流。制动电阻的阻值大小,根据变频器功率大小各不相同,一般变频器厂家会有指导值,不可盲目增大和减小,否则会达不到预期制动效果,甚至损坏变频器。
2023-03-11
1条回答
问
西门子变频器f1042故障如何处理
ff0874b2a034
1、F0002是过压故障。2、可能引起故障的原因——1)直流回路的电压值超过了跳闸阈值;2)由于供电电源电压过高,或者电动机处于再生制动方式下引起过电压;3)斜坡下降过快,或者电动机由大惯量负载带动旋转而处于再生制动状态下。3、一般解决措施——1)检查电动机的动力电缆及电动机接地情况,看是否存在电缆破皮或接地不合适等现象。2)增大变频器的斜坡参数 P1120、P1121的值。3)是否配置了制动电阻?如果没有配置的话,注意设置参数 P1240=1;如果配置了制动电阻的话,注意设置参数P1240=0。4、一般来说,变频器在频率上升时容易报欠压故障,在频率下降时容易报过压故障。过压故障容易在减速、制动过程中产生。如果说你的变频器供电电源电压偏高了,那样的话,那变频器也是会报F0002的。
2023-03-10
2条回答
问
变频器所采用的制动方式有哪几种?试简要说明。
6f4b21fb7da3
在通用变频器中,对再生能量最常用的处理方式有两种: (1)、耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中,称之为动力制动状态;利用设置在直流回路中的制动电阻吸收电机的再生电能的方式称为能耗制动 (2)、使之回馈到电网,则称之为回馈制动状态(又称再生制动状态)。还有一种制动方式,即直流制动,可以用于要求准确停车的情况或起动前制动电机由于外界因素引起的不规则旋转。实现能量回馈制动就要求电压同频同相控制、回馈电流控制等条件。它是采用有源逆变技术,将再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网.
2023-03-10
1条回答
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