- 问答
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问 如何排除液压制动系统中管漏的空气？
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问 制动系统出现故障是什么原因
gannyk 有十大故障。1、故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力；判断原因：检查制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；2、故障现象：刹车踏板踩到底，制动效果不好；连续刹车，效果无改善，且踏板逐渐升高；判断原因：制动系统内混有气体；3、故障现象：连续踩刹车，踏板回位升高，制动效果有改善；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大；4、故障现象：连续踩刹车，踏板位置升高，并有下沉感；判断原因：漏油；5、故障现象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感觉发硬；判断原因：总泵堵塞；6、故障现象：踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好；判断原因：摩擦片与制动鼓间隙过大或有油污；7、故障现象：制动跑偏；判断原因：车向左偏斜，则为右车轮制动不灵，反之亦然；8、故障现象：车行驶一段里程，制动鼓(盘)发热；判断原因：检查制动总泵、制动分泵或管路；9、故障现象：刹车踏板自由行程过小；判断原因：需调整；10、故障现象：制动液液面回升缓慢；判断原因：拧松放气螺钉，观察制动蹄回位情况。若制动蹄回位，则应疏通油管；若制动蹄不回位，则应解体检查制动分泵。
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问 如何检查汽车制动系统的好坏
lunyoujx 1．故障现象 汽车行驶中，迅速将制动踏板踩到底时，无制动作用。 2．主要故障原因 ① 制动液不足或没有制动液。 ② 制动主缸或轮缸密封圈磨损严重或破损。 ③ 制动管路破裂或接头松脱、系统中有空气。 3 ．故障诊断 ① 检查贮液罐是否缺少制动液，并及时进行添加补充。 ② 检查有无漏油现象，各油管是否松动等。 ③ 踩动制动踏板，检查放气螺钉的出油情况：出油时有气泡，应进行放气；出油无力或不出油，表明主缸工作不良；出油急促有力，表明故障在制动轮缸。 制动效能不良 1 ．故障现象 踩下制动踏板时，不能产生足够的制动力，致使车辆制动距离过长。 2 ．主要故障原因 ① 制动踏板自由行程过大、系统堵塞、漏油或有空气。 ② 制动蹄与制动鼓或制动盘贴合不良，制动间隙过大。 ③ 摩擦片沾有油污、磨损严重、铆钉外露等。 ④ 制动液变质、真空助力器工作不良或失效。 3 ．故障诊断 ① 检查贮液罐中制动液数量和质量、检查、调整踏板自由行程。 ② 踩下踏板时有弹性感，说明制动系统中混有空气，应进行放气。 ③ 踩下制动踏板时，感觉较硬，制动仍然无力，可检查放气螺钉出油情况。出油无力，表明制动管路有堵塞现象或主缸活塞有卡滞现象；出油急促有力，表明轮缸活塞卡滞、制动蹄与制动鼓或制动盘贴合不良或其表面沾有油污、磨损严重等。 ④ 连续踩动几次制动踏板，使踏板高度升高后，用力将其踩住。制动踏板若有缓慢或迅速下降现象，说明制动管路有渗漏部位或轮缸密封圈损坏。 ⑤ 连续踩动几次制动踏板，仍感觉踏板低而软，应检查主缸进油孔及贮液罐空气孔有无堵塞。 ⑥ 踩动制动踏板时出现金属撞击声，则为主缸密封圈损坏或主缸活塞回位弹簧过软及折断等，应更换制动主缸。 ⑦ 制动踏板沉重时，表明真空助力器失效，应对助力器总成及真空管路进行检修 汽车制动性能好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测诊断的重点。汽车具有良好的制动性能，遇到紧急情况，可以化险为夷；在正常行驶时，可以提高平均行驶速度，从而提高运输生产效率。
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问 说岀制动系统的工作原理
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问 如何排除液压制动系统中的空气
hyldlq8ty0vz 在排除空气时，应由一名操作人员在驾驶室负贵踩制动踏板，另一人进行放抄气。操作时，放松踏板要快，踩踏板要猛，车上车下要密切配合。(1)制动回路。先将制动主缸储液室内注满制动液，将一根细的透明塑料管套在放气螺钉上，放气螺钉位于前轮制动分袭泵处，将塑料管的另一端浸入盛有少量制动液的容器中，反复踩下制动踏板几次。将制动踏板踩到底并保持这一位置，液压制动回路中的空气连同油液一同被排出，直至制动液不含气泡均2113匀流出为止，再缓慢松开制动5261踏板，否则空气将被重新吸人。(2)排除后制动回路中空气时应拆开感载阀控制杆，并将它固定在最高位置，以使感载阀控制杆保持最大开度，然后再按上述步骤对后制动回路排放空气，排放完毕后重新装上感载阀控制杆。(3)排气要先远后近，先下后上。(4)对每个车轮的制动分泵均按上述过程操作，直至管口不再4102流出含有泡沫的制动液为止，并且每次排气后，都要检查制动液罐中1653的制动液是否足够，以免空气由制动主缸进入油管。(5)排气过程中排出的制动液不得重复使用。
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问 火车的制动系统是什么如题 谢谢了
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问 如何排除半挂车制动系统故障
qauwlgzdyg2d 故障现象一：气压长期低于0.7MPa或挂车行驶过程中出现明显拖刹现象。处理方法：1、更换车头，排除牵引车故障。2、通过涂肥皂水方式检查漏气源，排除“握手连接处漏气”、“管路接头漏气”、“制动气室串气”、“紧急继动阀漏气”、“ 挂车ABS阀出现漏气”等可能存在的故障。如漏气现象依然存在，则需检查阀体是否进水或能看到明显锈迹，出现此现象表示挂车气管路滤清、干燥效果不好，可能需要更换阀体。故障现象二：挂车驻车后无法起动，一直抱死。处理方法：1、首先拔掉ABS螺旋线，看能否正常起动，以排除电路问题。2、使牵引车处于打气状态，拔下手控阀的气管，检查该“出气口”气压是否正常（打气状态下气压应很大）。3、检查驻车制动是否在解除状态。4、如果气路检查没有问题，最终应检查车轴内容机械故障。挂车制动系统所有制动状态，在安全设计上完全保持供气管路的畅通。牵引车的脚制动、驻车制动措施都是通过给控制管路供气来起到功效作用。
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问 小c的自适应制动系统怎么样?？
f4088ab9836f 现在c级也用上了“自适应制动器”。电子控制的液压双回路制动系统有效提升了行车安全性和舒适性： ·抑制功能：在轿车经制动而完全停止时，驾驶员只需要进一步短暂地踩下制动踏板，就可以激活这种功能。然后，制动器将S级轿车保持在适当位置，即使驾驶员的脚离开制动踏板时。在面对交通灯、停车信号时，或者在停停走走的车流中，抑制功能防止无意识地向前滑行。当车辆再次前进时，功能则自动钝化。 ·斜坡驻车装置：在上坡起步时，“自适应制动器”运用这种附加功能，在驾驶员将脚从制动踏板移向油门踏板时防止S级轿车向后滑行。当传感器技术检测到轿车在斜坡上停车时，斜坡驻车装置自动启动，并短暂地保持恒定的制动压力，从而使起步变得更加轻松。 ·预先制动压力：在驾驶员突然将脚从油门踏板上移开时，制动系将其视为紧急制动情况。在这种情况中，“自适应制动器”提高制动管路中的压力，使制动衬块与制动盘开始接触，以便制动衬块与制动盘在驾驶员踩下制动踏板时能够立即夹紧。通过这种功能，系统为制动辅助系统提供支持。 ·制动器干燥：在车辆行驶于潮湿路面时，“自适应制动器”每隔一定时间就施加短暂的制动脉冲，从而确保去除制动盘上的水膜，并确保制动器在需要时具有其最大的制动力。在前窗玻璃刮水器运行一定时间时，系统激活自动化制动器干燥功能。驾驶员丝毫察觉不到精细计量的制动脉冲。 前后轴的大型制动盘为“自适应制动器”安全和可靠地减速提供了技术基础。取决于所装配的发动机，前轴的制动盘直径可达360毫米，后轴的制动盘直径可达330毫米。所有车型的前轴均装配多孔式制动盘。多孔式制动盘的孔眼能够排出水分和污物，从而提高制动器的可靠性，即使在恶劣的天气状况中也能够保持卓越的减速度。9.5英寸串联式制动助力器达到了响应性和易于使用的高标准。大家可以用用罗 小c就是体贴 奔驰E级详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/35/
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问 制动系统分泵渗油怎么办？
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问 汽车制动系统分类？
cj2013 盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。在后制动器中常用的盘式刹车与通风盘最大的不同，是通风盘是中空的，更有利于散热。而制动器的热稳定性是很重要的，是关系到汽车制动时生命攸关的头等大事。因为随着温度的升高，制动器制动力是下降的，温度越高下降的越厉害，所以对制动盘通风降温是很有利的。鼓式制动器：鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。鼓式制动器一般用于后轮。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大得多。时下我们开的大部分轿车(如夏利、富康、捷达等)，采用的还不完全是盘式制动器，而是前盘后鼓式混合制动器(即前轮采用盘式制动器、后轮采用鼓式制动器)。至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。很高兴您的问题，望采纳！
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3条回答
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