- 问答
-
问 前向紧急制动系统警告灯 亮了是什么原因
-
问 汽车制动系统内部具体部件的相互作用及原理(图)
6f8646d091bc 算了 我给你翻译 一遍吧 踏板 助力泵 制动总泵 制动分泵 制动器简单说 说多了 手指头该疼了刹车时 踩下制动踏板 由助力泵进行助力 使制动总泵工作 制动总泵加大内部压力（内部是制动油 加大的是制动油压） 通过制动管路输送到制动分泵 制动分泵使制动器工作 这个是最基本的工作原理 至于你说的其他的类似电脑控制 是另外一套系统 说明如下 哪个叫车速传感器（摆脱 我还说什么车轮传感器呢 想半天···） 给ECU（那个叫 电子控制单元 也可以叫车载电脑···汽车这玩意 不是词典上有的就是 我真谢谢你了···）车速信号 当踩下制动踏板时 制动传感器给ECU一个减速断油信号 此时发动机减速断油 同时制动器给ECU一个灯光信号 ECU通过这个信号控制刹车灯（刹车灯 不是警告灯 谢谢） 再有高级的 在制动总泵前 有制动油压传感器 当制动系统压力不足时 会给ECU一个新号 ECU通过这一信号点亮仪表盘上方的刹车系统警报灯 表示此时刹车系统有故障 需要排除（灭车的时候都是亮着的 这个不是故障 是手刹 也就是驻车制动） 另外 驻车制动我就不说了 你这个上边没画 就这些了 凑合看吧 基本的都说的差不多了 不懂再问吧 要是一次说全了 我也该换键盘了···
-
问 车子一加油门出现制动系统故障怎么回事
wanchang 车子一加油门出现制动系统故障原因分析及解决办法1、制动分泵、管路及接头处发生漏油，或总泵、分泵零部件损坏，导致制动系统故障。解决办法：制动分泵、管路及接头处是否有漏液，没有再对总泵、分泵零部件进行拆解检查维修。2、制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良，导致汽车加速时制动管路中渗入杂质或气体。解决办法：观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。并对制动管道进行检查维修。3、刹车片已经磨光发出警示声音，或者为刹车盘、刹车片或制动鼓、蹄片磨损不均匀而导致。解决办法：更换已经损坏的刹车片。
-
问 微型汽车制动系统常见故障检修
guangzhougzhdtqp 一、制动不良或失灵 1、制动管（如接头处）漏渗或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，以致制动液气化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大，以至制动迟缓、制动力下降。维修时按现范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规定的间隙。 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须搪削或校整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出来；渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等’从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形；前悬架车身底板变形；前悬架螺旋弹簧弹力严重下降；车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。 4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源、予以修复。 5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。 三、制动噪音 1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。 2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓、清除异物，并且粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。 3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。 4、前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。 四、制动拖滞引起的制动鼓发热 1、制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。 2、制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。 3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失、不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。 五、驻车制动器失灵 常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。 检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5~7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
-
问 汽车常规液压制动系统的常见故障分析
lanxas6 一、制动不良或失灵 1、制动管（如接头处）渗漏或阻塞、制动液不足、制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏，添加制动液、疏通管路。 2、制动管内进入空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小，导致制动液汽化，使管路出现气泡，由于气体可压缩，从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3、制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制运迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调校制动间隙，即用平头起子从调整孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3～6齿，以得到所规定的间隙。 4、制动鼓与摩擦片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致片与鼓接触不良，制动摩擦力下降。若发现此现象，必须镗削或校正修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应予更换新件。 5、制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使摩擦片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以的生热能使水蒸发，恢复其摩擦系数即可。 6、制动总泵、分泵皮碗（或其它件）损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗而制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1、同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。 2、同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压，修复渗漏处，分别予以排除。 3、汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形，前悬架车身底板变形，前悬架螺旋弹簧弹力严重下降，车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因之后予以修复。 4、制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查找根源，予以修复。 5、左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。 6、除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况，找准原因之后分别按规定予以调校或换件。 三、制动噪音 1、制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形（椭圆），制动时片与鼓贴合瞬间便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行镗削，并需做平衡性能校验，不平衡量控制在200g/cm之内。 2、制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓，清除异物，并且用粗砂纸打摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。 3、制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合，或制动支撑板变形，破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片，校正制动支撑板。 4、前轮轴承损坏，滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽，甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。 四、制动拖滞引起的制动鼓发热 1、制动间隙过小，踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态；起步困难，行驶无力，用手抚摸轮毂表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。 2、制动手柄没完全放开，其原因为调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间牌摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。 3、制动产生的热量使回位弹簧受热变形，弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。 五、驻车制动器失灵 常见制动操纵拉索或其外套锈蚀，牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，有无卡滞现象；拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。 检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5～7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程；若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。
-
问 在气压制动系统中为什么要装快放阀和继动阀
-
问 abs防抱死制动系统有哪些组成
sansan2016 ABS主要由信号输入装置(车轮传感器)、电子控制装置(ECU)和执行器动压力调节器)三部分组成。 (1)车轮速度传感器。车轮速度传感器的结构形式通常为电磁感应式，由传L和齿圈等组成。车轮速度传感器的工作是监测车轮的运动状态，即车轮转动便在传感头中产生一个交变电压(信号)。其频率与车轮转速成正比，根据本冲信号的频率，由电子控制装置测出车轮的运动速度、加速度或制动加速 以及车轮的滑移率。在汽车制动过程中，当车轮的制动加速度或滑移率超过民于其极限值(或临界值)时，电子控制装置便以10次/s的速度进行计算，E行制动压力的调整，令其或降低或保持或提高制动总泵内的气(液)压，以在轮制动抱死，确保制动系统处于最佳工作状态。 (2)电子控制装置。电子控制装置(ECU)的主要任务是接收车轮速度传苦送来的信息或信号，并将其进行测量比较、放大分析和判别处理，经过精确算之后，最终得出车轮滑移率和车轮角加速度或制动角加速度的实际数值，再将其指令信号输出，送至制动压力调节器，使其执行制动压力调节的。 (3)制动压力调节器。根据汽车的车型和所采用的制动系统，ABS系统所司的调节器是不相同的。目前ABS系统使用的调节器大体可分为真空式、液飞机械... ABS主要由信号输入装置(车轮传感器)、电子控制装置(ECU)和执行器动压力调节器)三部分组成。 (1)车轮速度传感器。车轮速度传感器的结构形式通常为电磁感应式，由传L和齿圈等组成。车轮速度传感器的工作是监测车轮的运动状态，即车轮转动便在传感头中产生一个交变电压(信号)。其频率与车轮转速成正比，根据本冲信号的频率，由电子控制装置测出车轮的运动速度、加速度或制动加速 以及车轮的滑移率。在汽车制动过程中，当车轮的制动加速度或滑移率超过民于其极限值(或临界值)时，电子控制装置便以10次/s的速度进行计算，E行制动压力的调整，令其或降低或保持或提高制动总泵内的气(液)压，以在轮制动抱死，确保制动系统处于最佳工作状态。 (2)电子控制装置。电子控制装置(ECU)的主要任务是接收车轮速度传苦送来的信息或信号，并将其进行测量比较、放大分析和判别处理，经过精确算之后，最终得出车轮滑移率和车轮角加速度或制动角加速度的实际数值，再将其指令信号输出，送至制动压力调节器，使其执行制动压力调节的。 (3)制动压力调节器。根据汽车的车型和所采用的制动系统，ABS系统所司的调节器是不相同的。目前ABS系统使用的调节器大体可分为真空式、液飞机械式、空气式、空气液压式等几种形式。液压式调节器是用电磁间和液走产生的压力控制制动压力的。每个车轮或每个系统内部都有电磁阀，通过电可直接或间接地控制制动压力。我们把直接控制制动压力的形式称为循环式，司接控制制动压力的形式称为可变容积式。
-
问 柴油机车制动系统主要都有哪几大件
-
问 汽车的制动系统有几种？都叫什么？是靠什么原理工作的？
505f867ef925 以行车制动系统为例，图为制动系统工作原理示意图（鼓蹄式）。制动系统重要由制动器，液压传动机构等组成。车轮制动器只要有旋转部分和固定部分组成制动鼓以内圆面为工作面，固定在车轮轮毂上，随车轮一起转动。支撑销（两个）固定在不动的制动底板上，支撑在两个弧形制动蹄下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦衬片。制动底板上还有液压制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相联通。制动主缸活塞由驾驶员通过制动踏板来操纵。制动系统不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦衬片的外圆面之间保持有一定得间隙，允许车轮和制动鼓相对自由旋转。汽车需要减速时，驾驶员踩下制动踏板，通过推杆和制动主缸活塞使制动主缸内的油液在一定压力下流入轮缸，油液推动两个制动轮缸活塞，使两制动蹄绕支撑销转动，上端向两边分开而以其摩擦衬片压紧在制动鼓的内圆上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮对路面作用着一个向前的切向力，路面对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽车产生一定的减速度。制动力越大，则汽车减速度越大。当松开制动踏板时，复位弹簧即将制动蹄拉回复位。摩擦力矩和制动力消失，制动终止。
-
问 汽车制动系统包含哪几个主要零件和作用？
a694182730 组成 （1）供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 （2）控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 （3）传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 （4）制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。(1)制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。(2)制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。功用 ·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系。 ·汽车制动系功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放
d624486cb58a 
1条回答
a42ausf53zgs 
f59101a17ae7 
