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问 液压制动系统常见故障浅析与排除 请讲讲?
22a6fa0ce188 液压制动具有传动迅速、牢靠、易于维护保养等特点，被航空、汽车工业所普遍采用，越来越多的建设机械车辆也普遍采用了这种制动装置。但很多司机特别是工程机械车辆的司机对液压制动装置知之甚少，维护够。近几年来，北京市恶性车祸屡次发生，甚至发生汽车吊钻进居民房子里的事故。究其原因除了司机因素外，刹车制动装置有缺陷、故障的占了相当大的比例。本文就工程车辆液压制动的故障分析与排除作一浅析。�� 1制动灵�� 1.1现象与原因�� 1)现象 车辆行驶中迅速将制动器踏板踩到底，其减速缓慢，制动距离过长，俗称“刹死”。�� 2)原因 ①踏板自由行程过大；②制动总泵内制动液足，补偿孔堵塞，总泵皮碗、皮圈老化、发胀、变形或被踏翻；③制动总泵漏油，回油阀密封良，出油阀弹簧折断；④制动分泵皮碗老化、发胀，活塞卡滞、漏油；⑤制动蹄片磨损严重，制动器间隙过大或间隙调反；⑥制动鼓失圆、起沟或磨损过薄，制动蹄片表面有油或水、烧蚀硬化，铆钉外露等；⑦液压制动系统中有空气或温度过高，管路中制动液汽化形成气阻；⑧油管凹瘪，接头松动渗漏，制动软管老化、破裂或堵塞。�� 1.2排除�� 当液压制动系统出现制动灵时，可采用“三脚制动”(轻踏、快踏、连踏)凭1)脚制动 轻踏，即用脚尖或前脚掌轻踏制动踏板。若把踏板踏到全程的2/3时才感到有制动阻力，则说明踏板自由行程过大，应予调整；若踏下踏板时感觉比以前硬甚至踏动，则说明制动总泵及分泵皮碗发胀、变形以致卡死或由于制动液使用过久产生的沉淀阻塞了管路，应更换制动液及制动皮碗并清洗制动管路；若踏下踏板时感觉软绵绵并富有弹性，则说明液压制动管路内有空气或制动液受热汽化，应拧紧管路接头，根据同车型按要求放气；若踏下踏板后松开时踏板能回原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞，若此时伴有“扑哧扑哧”的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应疏通回油阀或回油孔，更换皮碗。��2)第二脚制动 快踏，即用脚掌快速踏下制动踏板。装有快速自锁接头的液压制动系统若出现轻踏踏板时制动有效而快踏踏板时制动无效的情况，则说明快速自锁接头装反或接头处两个弹簧力调整当，致使在快踏踏板时接头球部产生自锁现象，制动液能通过，遇到这种情况应重新装配并将来油端压紧弹簧弹力适当调低；若在快踏时感觉踏板自由行程较小、制动有效，而在缓慢踏下踏板时感觉自由行程较大、制动无效，则说明制动总泵皮碗老化、磨损过甚，保持对制动踏板的
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问 什么车安装有安全系数最高的制动系统?
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问 2011款福克斯的制动系统如何，懂的朋友可以谈谈吗？
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问 今天下雨,翼搏行车自检时制动系统告警灯不灭
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问 液压鼓式制动系统各主要部件名称及工作原理
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问 什么是ABS防抱死制动系统？
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问 有谁有关于ABS制动系统方面的论文啊，着不到啊
a447cfdecf20 “ABS”中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。一、 ABS 的应用世界上第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。 70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的 TX3 、 30X 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女 300Z 等系列，均采用了先进的 ABS 。到 1993 年，美国在轿车上安装 ABS 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近 75% 的轿车应用 ABS 。现今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波许、摩根 . 戴维斯、海斯 . 凯尔西、苏麦汤姆、本田、日本无限等许多公司生产 ABS ，它们中又有整体和非整体之分。预计随着轿车的迅速发展，将会有更多的厂家生产。二、 ABS 的功用制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动（尤其是高速行驶时）而使车轮完全抱死，那是非常危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头（跑偏、侧滑）尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害。汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％式中：δ--滑移率；V t-- 汽车的理论速度；V a --汽车的实际速度。据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。三、 ABS 的两种控制方式1 ．双参数控制双参数控制的 ABS ，由车速传感器 ( 测速雷达 ) 、轮速传感器、控制装置 ( 电脑 ) 和执行机构组成。其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率 15 ％一 20 ％作比较，再通过电磁阀增减制动器的制动力。这种曳速传感器常用多普勒测速雷达。当汽车行驶时，多普勒雷达天线以一定频率不断向地面发射电磁波，同时又接收反射回来的电磁波，测量汽车雷达发射与接收的差值，便可以准确计算出汽车车速。而轮速传感器装在变速器外壳，由变速器输出轴驱动，它是一个脉冲电机，所产生的频率与轮速成正比。执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。这种 ABS 可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。例如汽车杂志社沈树盛审报的专利 ( 专利号 92221809 ． 9) 。2 ．单参数控制它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器 ( 电脑 ) 及电磁阀组成。轮速传感器由传感器和齿圈钢环组成 ( 见图 2)1、电缆 2 ．永磁体 3 ．外壳 4 ，传感线圈 5 ，极轴 6 ．齿圈2、为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有 1mm 间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。1) 升压 在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。2) 压力保持 当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。3) 降压 当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。控制装置 ECU 的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级 A 、控制器 B 、输出级 C ，稳压与保护装置 D 。电子控制器以 4 一 101tz 的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。这种单参数控制方式的 ABS ，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的 ABS 。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。结构如图 4 。分配阀 ( 见图 5) 是一个三通道的分配阀，它位于制动油泵总成的下方。在车轮轴上安装有 45 齿或 100 齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与 RoM 中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。四、 ABS 使用中注意的问题（ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。（ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。（ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源。
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问 内燃叉车制动系统常见的故障有哪些，如何诊断与排除？
b436566f0267 内燃叉车制动系统常见故障有：发电机不发电（不充电）、充电电压过高和充电电压过低等。故障的诊断与排除方式如下所示：1、 发电机不发电。故障现象：发动机在中速以上运转时，电流表显示放电或充电且指示灯亮。故障诊断与排除：必须把发电机交给有电工资质的人反修。2、充电电流过大。 在蓄电池电量充足的情况下，仍长时间以10A以上的充电电流充电。充电电流过大将引起电池过充、电解液消耗过快、点火线圈过热、分电器触点易烧蚀、灯泡易烧坏及发电机过热等现象。充电电流过大的故障诊断与排除步骤。故障现象：汽车在低速时，电流表显不充电；在中速以上或蓄电池亏电情况下，充电电流较小。故障诊断与排除：1）检查风扇传动带是否过松或打滑、导线是否因松脱而导致接触不良。2）检查发动机：拆下电枢和磁场接柱导线，将试灯两根导线分别接在电枢和磁场接柱上，使发动机运转。如试灯随转速提高亮度增强，则说明发电机良好；否则说明发机内部有故障，应检查电刷是否磨损过甚，集电环是否有油污，电刷与集电环接触是否良好，电刷在架上运动是否发卡，二极管是否损坏，定子绕组是否有断路、短路等。3）检查调节器：先打开调节器盖，用绝缘物将空气间隙抵住，使发运机中速运转，若电流表指示大电流充电，则说明调节电压调整过低，应调大弹簧拉力，以增加调节电压。同时，还应该检查触点是否有油污、烧蚀，电阻是否有断路、连接松脱、接触不良等。3、充电不稳故障。故障现象：发动机在中速以上稳定运转时，电流表指针来摆运，间歇充电，很不稳定。故障诊断与排除：1）检查风扇传动带紧度是否合适，逐段检查充电电路导线间的连接情况。2）让发动机在稍高于怠速转速下转动，将调节器盖拆下检查，用螺钉旋具搭接一级触点，如电浪表指针稳定，则说明一级触点接触不良，间隙、弹簧张力调整不当或附加电阻工作不好。3）如电流表指针只在高速范围内摆动，则说明二级触点有烧蚀、脏污或接触不良，或空气间隙调整不当，应予以排除。4）检查电刷与集电环接触及发电机内部连接情况。
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问 高铁刹车制动系统与普通列车有什么区别
dd8cbb61a2bf 首先这个应该说制动，专业一点，呵呵。 高速动车组的刹车装置及安全装置 从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。 "和谐号"crh3型动车组最高时速为350公里，如此高的速度会使列车的抓地力减小，可在每节车箱的顶部安装由电脑控制的风翼（减速板），当检测到车轮压力非正常下降时，适当升起风翼（减速板），用高速时的风阻将列车压回地面。风翼（减速板）平时紧贴车顶以减小阻力，当紧急刹车时完全张开用高速时的风阻减速，让列车短时间内从高速降为中速，使车轮刹车装置工作时车轮不打滑。风翼（减速板）中央要留出动力电线的位置，防止风翼（减速板）升起后碰到动力电线。 制动盘和制动夹钳根据车型不同而不同，crh2 动轴两轮盘，拖轴两轮盘两轴盘；crh5 动轴上两个轴盘，拖轴上三个轴盘，每个轴盘一个制动夹钳(两个闸片)。 制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。
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问 为什么要有ABS防抱死制动系统
1条回答
88655897a61b 
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若如初见 
Amber 
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