- 问答
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问 爆胎后该如何紧急性补救？
974fe914b8e3 爱车在日常行驶中最易磨损的就是轮胎了，爱车轮胎难免被锐物扎破，那么爆了胎你知道该怎么处理吗? 打枪补 最常见的补胎方式是在轮胎的扎洞部位塞入特制的胶条，补胎店的师傅通常将它称为打枪式补胎。这种方法的好处是快捷方便，只需要几分钟，而且也不需要将轮胎从钢圈上撬下来，而打枪式补胎的缺陷是不够耐用，另外还很难应付较大的创口，因此通常只能作为一种临时性的补救措施。 粘贴补 还有一种补胎方式是粘补。所谓粘补是将受伤轮胎从钢圈上卸下，找到创口之后，从轮胎内层贴上专用的补胎胶皮，从而完成补漏。这种方法的优点是可以对较大的创口进行修补，缺点仍是不够耐用，在经过一段时间的水浸和高速运转之后，修补处会再次出现漏气。 火补 最彻底的补胎措施是常说的火补。火补同样要撬下轮胎，然后将专用的生胶片贴附于创口，然后用烘烤机对创口进行烘烤，直至生胶片与轮胎完全贴合。火补的好处是非常耐用，基本不用担心会重复漏气。不过它也有缺点，那就是施工时的技术要求较高，因为一旦烘烤时的火候控制不好，很可能会将轮胎烤焦，严重的还会产生变形，那样一来，对轮胎的损伤可就大了。 专业人士指出，补胎的方法是多样的，但不是万能的。如果轮胎壁出现了大于1厘米的创口，或者胎冠被钢筋等物体扎穿，造成大漏洞的话，一般还是更换新轮胎。因为，这样的轮胎不仅难补，补好之后的效果也不能让人放心，干脆让它退休。 至于自己动手，市面上众多的自动补胎剂是有一定效果的，但同时也有很强的局限性。比如说补漏的轮胎如果气已经漏光了的话，就难以起效了。这种补胎剂的缺陷是有很大的腐蚀性，无论是钢圈还是合金轮圈，长时间下来都会有较大的损伤，而这种损伤直接导致的结果是钢圈与轮胎密封不严导致漏气。
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问 紧急进险案如何理赔?
zzhcqp 案例分析: 这实际上是一起因紧急避险问题而引发的第三者责任损失索赔案。根据修订后的《刑法》第二十一条规定，这里的"紧急避险"是指为了国家、公民利益、本人或他人的人身财产和其他权利受正在发生的危险得已采取的突发性行为。可见，紧急避险的产生具备的三个条件.①险情的客观存在性，而是臆想的或根本可能发生的危险;②为了避险得已采取突发性行为i①紧急避险能超过必要限度。《民法通则》百二十九条规定，紧急避险当或超过必要限度造成损害的，紧急避险人应承担适当的民事责任。本案中，三轮车驾驶员张某实施紧急避险行为是因自然原因引起的，而是由于被保险人刘某在道路急弯处占住了一定的路面，在即将发生碰撞危险时得己而采取的突发性行为。虽然紧急避险前后被保险车辆与三轮车均未碰撞，但是如果张某采取紧急避险则极有可能造成被保险车辆受损和人员伤亡的严重交通事故，故张某的行为属紧急避险行为，所谓的"两车未发生碰撞"及"紧急避险超过必要限度"的说法是站住脚的。根据《民法通则》百二十九条规定"因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任"。因此，张某因紧急避险所造成的车倾人伤损失应由引起险情的被保险人刘某承担责.任。另外，在这次事故中，张某应视为第三方，可依据第三者责任方处理，根据《机动车辆险条款》有关规定，被保险人在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡或财产直接损毁，依法应由被保险人支付的赔偿金额，保险人依照保险合同给予赔偿。
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问 紧急问题，对比吉利和夏利
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问 什么叫做紧急制动?
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问 紧急制动辅助系统怎么使用
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问 什么是,紧急制动,该怎么运用
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问 怎么样算紧急制动
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问 经常紧急制动对车有什么影响吗
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问 紧急制动是不是手刹？
匿名 紧急制动是手刹，制动就是刹车。操作方法：1. 安装制动防抱死装置系统（ABS）的车辆：迅速抬起加速踏板，并立即用力猛踩制动踏板（保持用力踩），同时踩下离合踏板，使汽车迅速停下。2. 无abs的车辆操作方法：迅速抬起加速踏板，用力猛踩制动踏板，并使用点刹，防止车轮抱死，择机踩下离合器，防止车辆熄火。紧急制动对汽车和轮胎有较大的损伤并往往由于左右车轮制动不一致，或由于附着系数有差异造成汽车摆头、掉头、失去方位控制或出现侧滑，尤其是湿滑路面损坏机械甚至于造成事故。所以只有在危险时，才可以用紧急制动。扩展资料：紧急制动系统避撞策略概述自动紧急制动系统(autonomous emergency bra-king system，AEB)是重要的主动安全技术，该系统在检测到车辆前方出现碰撞危险时，通过声音和图像等方式向驾驶员发出警告，提醒驾驶员采取措施回避碰撞。如果驾驶员没有及时对警告信号做出正确反应，碰撞危险变得十分紧急时，系统通过自动制动来回避碰撞或减轻碰撞程度。AEB 系统具有很大的安全潜力。Euro-NCAP 的研究表明，AEB 可以避免27% 的交通事故，同时能大幅降低碰撞事故中人员受伤害的程度。因此， AEB 受到了各国政府和评价机构的高度重视，Euro-NCAP 从2014 年开始把AEB 场地测试结果纳入整车安全性评价体系，ECE 也发布了AEB 法规。在法规和标准的推动下，AEB 已经成为当前主动安全技术的研究热点。国外对AEB 的研究较多。基于日本交通事故统计数据开发了一种带三级制动的避撞策略。中基于专业驾驶员的紧急制动特征对AEB 的介入策略进行了研究。中对AEB 系统的技术要求、成本和安全收益做了详细分析。已有一些较为成熟的AEB 产品进入市场，比如VOLVO 的城市安全系统(city-safety)等。但是由于不同国家和地区的交通环境不同，驾驶员的驾驶习惯有很大差异，因此国外已有的研究成果并不能直接应用于我国。而国内针对AEB 的研究还非常少，没有成熟的研究成果。据此，本文中着眼于建立兼容我国特殊交通工况的AEB 系统的避撞策略。首先利用可视化行车记录仪对真实的交通工况进行采集，并对采集到的工况进行筛选和分类得到典型的危险工况，接着对典型危险工况下驾驶员的紧急制动行为进行分析，然后按照驾驶员的紧急制动行为分析结果建立危险估计模型和避撞策略，最后通过PreScan 建模仿真对所提出的AEB 避撞策略进行了验证。参考资料：紧急制动搜狗百科
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问 紧急制动对车有什么损坏啊
1条回答
b8107af24e12 
1946ab016eda 
e59ed9550064 
记所得忘所付 
乐滋滋 
匿名用户 
