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问 汽车承载式底盘和非承载式底盘有什么区别？suv车哪种底盘好？吉普自由光是什么底盘？
a78001ea609b 非承载式车身的汽车有独立的刚性车架，又称底盘大梁架。发动机、悬挂和车身都安装在车架上，特点是车身刚度高，但是缺点是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。 承载车身就是整个车身成为一个单体结构，这就是承载式车身。车身的外壳、车顶和地板以及通常我们所说的A、B、C三根柱都是连接在一起的。承载式车身优点在于重量轻，而且重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身结构更高，所以在家用轿车领域应用更多。但承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。 吉普自由光是城市SUV，是承载车身！悬挂是前麦弗逊后多连杆的形式，主流轿车的悬挂。越野性一般！ 如果喜欢越野，建议看看牧马人！非承载车身，自带防滚架！号称越野的终极利器
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问 安全气囊的构造是什么
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问 弹簧数控机的构造原理
两块钱 数控弹簧机的基本结构和工作原理： 数控弹簧机可分为校直机构、送料机构、变径机构、节距控制机构、切断机构等五部分。 一、数控弹簧机校直机构： 校直机构的位置在料架与送料滚轮之间，它由两组校直滚轮组成，校直系统的目的是消除钢丝原有的弯曲变形，经校直后，能挺直的进入成形的机械，以便提高卷簧的精度。 二、数控弹簧机送料机构： 送料机构是靠一对或两对送料轮压紧钢丝，以送料轮的旋转带动钢丝直线前进的装置。采用扇形不完全齿轮传动送料轮轴上的齿轮来完成，上、下滚轮的转速相同，但旋转方向相反。送料轮旋转一周，送料长度就是送料轮的周长，弹簧的展开长度可由送料轮的旋转圈数决定，扇形不完全齿轮的齿数是控制送料轮的旋转圈数（具体参照系数表）。 三、数控弹簧机变径机构： 变径机构是指卷绕弹簧时，弹簧外径的控制机构，它是由两个顶杆和驱动顶杆的变径凸轮组成。 生产圆柱弹簧时，弹簧走丝不变，调整两个顶杆至相应位置，符合弹簧的外经尺寸，然后固定两个顶杆位置不变。 生产变径弹簧时，如中凸、截锥形弹簧、上顶杠前后两个螺栓松开，让顶杆在刀架里来回伸缩，以改变弹簧外经，通过变径凸轮驱动顶杆，达到生产各种变径弹簧的目的。
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问 空气开关的构造`?
玖禧钢铁--甘 自动空气开关是一种可以用手动或电动分、合闸，而且在电路过负荷或欠电压时能自动分闸的低压开关电器。可用于非频繁操作的出线开关或电动机的电源开关。 一、自动空气开关的作用 自动空气开关又称自动空气断路器，是低压配电网络和电力拖动系统中非常重要的一种电器，它集控制和多种保护功能于一身。除了能完成接触和分断电路外，尚能对电路或电气设备发生的短路．严重过载及欠电压等进行保护，同时也可以用于不频繁地启动电动机。 二、自动空气开关的特点 自动空气开关具有操作安全．使用方便．工作可靠．安装简单．动作后(如短路故障 排除后)不需要更换元件（如熔体）等优点。因此，在工业．住宅等方面获得广泛应用。 三. 自动空气开关的分类 1． 按极数分：单极．两极和三极 2． 按保护形式分：电磁脱扣器式．热脱扣器式．复合脱扣器式（常用）和无脱扣器式。 3． 按全分断时间分：一般和快速式（先于脱扣机构动作，脱扣时间在0.02秒以内）。 4． 按结构型式分：塑壳式．框架式．限流式．直流快速式．灭磁式和漏电保护式。 电力拖动与自动控制线路中常用的自动空气开关为塑壳式。如DZ5－20系列。 四、空气开关的结构 以DZ5－20型自动空气开关为例，其外形及结构如图（一）（二）所示。 DZ5－20型自动空气开关其结构采用立体布置，操作机构在中间。外壳顶部突出红 色分断按钮和绿色停止按钮，通过贮能弹簧连同杠杆机构实现开关的接通和分断；壳内底座上部为热脱扣器，由热元件和双金属片构成，作过载保护，还有一电流调节盘，用以调节整定电流；下部为电磁脱扣器，由电流线圈和铁芯组成，作短路保护用，也有一电流调节装置，用以调节瞬时脱扣整定电流；主触头系统在操作机构的下面，由动触头和静触头组成，用以接通和分断主电路的大电流并采用栅片灭弧；另外，还有常开和常闭触头各一对，可以作为信号指示或控制电路用；主．辅触头接线柱伸出壳外，便于接线。 五、自动空气开关的工作原理 如图（三）所示，1、2为自动空气开关的三副主触头（1为动触头，2为静触头），它们串联在被控制的三相电路中。当按下接触按钮14时，外力使锁扣3克服反力弹簧16的斥力，将固定在锁扣上面的动触头1与静触头2闭合，并由锁扣锁住搭钩4，使开关处于接通状态。 当开关接通电源后，电磁脱扣器．热脱扣器及欠电压脱扣器若无异常反应，开关运行正常。当线路发生短路或严重过载电流时，短路电流超过瞬时脱扣整定电流值，电磁脱扣器6产生足够大的吸力，将衔铁8吸合并撞击杠杆7，使搭钩4绕转轴座5向上转动与锁扣3脱开，锁扣在反力弹簧16的作用下将三副主触头分断，切断电源。 当线路发生一般性过载时，过载电流虽不能使电磁脱扣器动作，但能使热元件13产生一定热量，促使双金属片12受热向上弯曲，推动杠杆7使搭钩与锁扣脱开，将主触头分断，切断电源。 欠电压脱扣器11的工作过程与电磁脱扣器恰恰相反，当线路电压正常时电压脱扣器11产生足够的吸力，克服拉力弹簧9的作用将衔铁10吸合，衔铁与杠杆脱离，锁扣与搭钩才得以锁住，主触头方能闭合。当线路上电压全部消失或电压下降至某一数值时，欠电压脱扣器吸力消失或减小，衔铁被拉力弹簧9拉开并撞击杠杆，主电路电源被分断。同样道理，在无电源电压或电压过低时，自动空气开关也不能接通电源。 正常分断电路时，按下停止按钮15即可。
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问 变速箱的作用及构造？
匿名用户 变速箱(手动)的结构与自动变速箱比相对简单得多，不仅制造成本低，可靠性高，而且维护成本低，说简单也简单。因此在配置较低的车型上，手动挡占据市场主流。同时由于手动挡具有加速直接、提速快的优点，在一些高性能、昂贵的的车型上，同样配备了手动变速箱。 一、变速箱(手动)的基本原理、主要结构及性能1、基本原理：变速箱(手动)是有不同齿比的齿轮组构成的，基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。2、基本组成：变速箱作为分配动力的关键环节，必须有动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，就具备了变速箱(手动)最基本的组成部件。变速器动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 3、大齿轮比、齿比与挡位： 在变速箱的齿轮组里，分为主动齿轮和从动齿轮，所谓主动轮也就是附着动力带动其他齿轮的齿轮；从动轮就是被带动的那个齿轮了。当主动轮为小齿轮，从动轮是大直径齿轮的时候，由于小齿带动大齿转动，所以车轮运转的速度很慢，但是其产生的轮端扭矩却是比较大的。车辆在起步时要克服轮胎与地面的摩擦力，还要承载比较重的车身，所以需要很大的扭矩来驱动，作为起步挡的一挡就需要小齿带动大齿的齿轮组合，也就是大齿轮比。如果从动齿轮的直径适当减小，齿轮比变小，相应的就很容易明白了，此时扭矩有所减小，速度开始增加，这个挡位主要用来应对交通状况复杂的城市驾驶，一般为二挡或者三挡的齿轮组。 如果我们继续将从动齿的直径缩小，直到主动齿与从动齿的直径相等，也就是比为1的时候，此时能量损耗比较小，扭矩和速度都比较理想，适合日常公路的行驶，这个挡位一般称为直接挡，通常是最高挡之前的那个挡，例如五挡变速箱就是四挡。当然，这是根据不同得车辆上所配备的不同齿比的变速箱而言的。同理，所谓超速挡同上，即从动齿的直径大于主动齿，齿比小于1的，这种组合会产生较大的4、变速箱(手动)的结构： 变速箱输入轴上面设置的必须是主动轮，输出轴上设置的必须是从动轮。现在重卡汽车变速器(手动)上大多采用的是双轴，即单独的输入轴和输出轴，上面分别布置相应尺寸的齿轮，输入轴上的齿轮将动力传输给输出轴上的齿轮，继而带动输出轴转动，将动力输出。在一些高档车上还有配备三轴，四轴甚至五轴的变速箱(手动)的结构，那些则作为特有的专有技术，在这里暂不详解。根据本文中所述的齿比排列，以输入轴的方向为前端，在输入轴上齿轮的排列从前至后依次为小齿轮到大齿速度，和较小的扭矩，适应于优质路况，从而起到节省燃油的目的。另外，在变速箱(手动)的齿轮组中，各个挡位的主动齿轮和从动齿轮都是采用的斜齿【也有采用直齿的，但目前可见的也很少】，让齿轮与齿轮之间保持常啮合状态，大幅度降低了噪音。因为斜齿与斜齿之间是不能直接进行切换的，它们之间是处于常啮合状态。但是汽车在行驶过程中，换挡是通过更换齿轮比来实现的。司机通过对换挡杆的操作来选择适合的挡位，因此在变速箱(手动)的机构中，就必须存在可以切换齿轮组的换挡机构或称装置下面来看齿轮组与操纵杆。首先，在一挡与二挡，三挡与四挡，五挡与六挡依次类推的斜型齿轮内侧上，布置棘齿，再在两个面对的直齿中间布置带有U型槽的圆盘，此圆盘的内侧空心面上铸有凹槽式的花键，而这个花键刚好能与输入轴上的花键相啮合，也就可以达到将圆盘固定在输入轴上的目的。那么，现在要解决变速箱(手动)换档的首要问题就是让所要选择的挡位齿轮上的直齿与圆盘相连，这就实现了输入轴带动圆盘，圆盘带动棘齿，棘齿带动斜型齿轮，斜型齿轮再带动从动齿轮的动力传输；同样，只要在棘齿与圆盘的表面上同样设置棘齿，二者就能够顺利的结合分离了。换挡的操纵机构，是由拨叉来实现的。换挡杆的机构设置，在肉眼能看到的换挡杆的末端，连接一根杆，杆上布置多个拨叉，每两个挡位之间就布置一个拨叉，在上面说过的有U型凹槽的圆盘，在这里就是关键了。拨叉是有开口和弹力的金属环，其直径大小刚好可以卡进圆盘的凹槽内。当司机按下换挡杆时，此时拨叉与圆盘相连接，然后司机将换挡杆推向所需要的挡位，即将圆盘推向该挡位齿轮组上的直齿，二者内侧面上的立齿相咬合，动力传输的路径就建立了。注意的是，拨叉的开口方向都是不同的，当接通一个圆盘时，原本卡在另一组圆盘上的拨叉会因为换挡杆的操纵系统分为拉线式和杆式，原理基本一致，只是性能上稍有差别。拉线式由于钢丝有一定的弯曲度，所以，传动效率较低，工作久了会导致挡位不清晰，但是体积较小，所以震动较小，换挡间隙比较大；而杆式的则比较直接，所以挡位清晰。 同步器的出现，使得变速箱(手动)换挡的技术难度大幅度降低，解决了正常的换挡。但是，还有一个问题也不容忽视，由于换挡时，换挡前后两组主动齿轮的转速要一致[就算不一致，也至少保证速度相近]，但是由于前后两组齿轮比是不同的，所以在行驶过程中是不可能出现这样的情况。目前绝大多数车用变速箱(手动) 装用了“全同步器” ，解决了这个问题。 转自 http://www.qjgfn.com/article-1845485-10.html
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问 变速箱是怎样构造的？
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问 蓄电池的构造组成是什么?
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问 机动车的构造?
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问 防毒面具的构造
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问 节气门的构造
945abd5efdeb 节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成。 节气门的作用 节气门（也叫节流阀体）对大家来说不是陌生的，经常会因为节气门脏了，用清洗的方法，来解决抖动和费油。节气门有很都作用，主要是几个方面： 1、通过加速或减速来提高动力； 2、通过其自调节，来修正进气功能； 3、为什么电喷车，在正常情况下，火花塞淹不了呢？因为节气门开到最大程度时，喷油嘴就会停止喷油，起到清缸的作用； 4、控制发动机总成运转的功能（发动机内部的怠速开关在工作）； 5、控制翻板，通过传感器的工作，控制进气的大小，用于动力的提升； 节气门脏，大多由于空气质量和油品质量不好所造成的。汽油燃烧过程中产生的积碳，由于负压的作用，会感染到节气门，使之闭合不好，从而进气量加大，信号传输产生误差，造成油耗过高，发动机怠速抖动
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想去&@#$~~~ 
Ray 
旅游李雪梅 
