- 问答
-
问 涡轮怎么修理修理时换件需要做动平衡吗？最好讲解涡轮的原理。如有愿意解答请打047
-
问 柴油机与液力偶合器联合有什么好处？
Stacey 柴油机与液力偶合器联合运行（1）描述液力偶合器在不同运转时不同转差率工况所能传递的力矩，相对比较平坦的曲线则是柴油机外特性曲线，两曲线的交点就是联合运行工作点。当柴油机转速为额定转速时，液力偶合器的输入转速等于柴油机额定转速，转速率为1.5%，输出转速是输入转速的98.5%。当外在荷加大，作用在液力偶合器输出轴上的力距加大，需要动力机发出更大力矩，于是，柴油机便沿特性曲线向降速方向移动，以增加力矩，达到新的平衡。与柴油机降速增矩相反，液力偶合器传递力矩的能力与其转速的平方成正比。当输入转速（即柴油机转速）降低之后，液力偶合器的力矩大幅降低，已无法在原额定工况点下工作，于是便沿着降低速度后的特性曲线，向加大转差率、提高力矩的方向移动，直到可以与负载力矩平衡，与柴油机建立新的联合运行工作点。如果负荷继续增加，柴油机转速继续下降，其驱动转矩曲线与液力偶合器100%转差率，即i=0工况曲线相交，此时，柴油机保持低转速运行，但不会熄灭，而液力偶合器输出转速为零。（2）柴油机加装液力偶合器的优缺点1）优点 ①扩大稳定运行范围 柴油机直接驱动工作机，稳定工作区间是从额定工况点到最大力矩工况点，超过最大力矩工况点，若外在荷继续增加，柴油机继续降速，最终因找不到工作点而被迫熄火。加装液力偶合器之后，共同工作的所有工作点均是稳定工作点，也就是说，液力偶合器在任何工况下，均能与柴油机稳定工作，即使是偶合器输出转速为零，柴油机也不会熄火，因而稳定运行范围扩大了。 ②轻载启动 柴油机近似空载启动，在不闷车的情况下，以最大转矩加速载荷至正常转速 ③过载保护 当重载启动或突然加载时，可以保护柴油机不超载拖动，使工作机不受损坏。 ④减缓冲击扭振 平稳而无冲击地传递转矩，防止柴油机的冲击转矩传到工作机轴上，避免工作机的扭矩传到柴油机轴上。⑤调速 可以用柴油机调节偶合器的输入转速，利用加大偶合器转差率的办法对工作运行。⑥多机驱动均衡载荷 在多柴油机驱动时，可顺序启动，均衡载荷，顺利并车和同步运行。⑦可使柴油机怠速运行 柴油机以不至于熄火的最低转速运行，偶合器处于堵转工况，输出转速为零。2)缺点①液力偶合器在额定工况时仍有3%~4%的转差率，损失一部分功率。②柴油机采用液力偶合器传动后，虽扩大了稳定运行范围，但却是以加大液力偶合器的转差率关于液力偶合器的其它问题你你可以拨打13331223109
-
问 国内的液力偶合器有厂家直销的吗？都有哪几家？
-
问 大众ea211发动机涡轮增压涡轮质量怎么样
-
问 涡轮流量计和涡轮流量传感器有什么区别？
-
问 汽车上1.8T的T是涡轮增压的意思吗，涡轮增压是干什么用的
过往如烟 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题，工程师有针对性地一一做了改进，使汽油机也能用上废气涡轮增压器。 中冷器 涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。 叶轮 由于汽油发动机转速范围宽，空气流量变化大，因此涡轮增压器的压缩叶轮外形是复杂的三元曲面超薄壁叶轮片，一般有12～30片叶，呈放射线状曲线排列，叶片厚度在0.5毫米以下，采用铝材用特殊铸造法制作。叶片形状的优劣直接影响到到涡轮增压发动机的性能。叶轮形状角度越合理，质量越轻，叶轮的启动就越灵敏，涡轮增压器的天生缺陷“反应滞后”也就越小。 爆燃传感器 除了降低温度来减少爆燃的可能外，还要采用爆燃传感器，它的作用就是在产生爆燃之时，传感器感到不正常的振动会立即将信息反馈至发动机ECU（电子控制单元）控制系统，将点火定时稍推迟一点，不产生爆燃的时候再恢复正常点火定时。 由于轿车汽油机的转速比柴油机高，空气流速快而且变化范围大，因此它的涡轮增压器有更高的要求。现代轿车发动机已普遍采用电子喷射系统，在电子控制技术及新材料的配合下，涡轮增压器在汽油机上的应用也会日益普遍。
-
问 看中的车是涡轮增压式发动机，这涡轮增压的发动机有什么优缺点？
-
问 液力机械传动和液压机械传动有何区别?
-
问 带涡轮发动机和没有涡轮发动机差别在哪？？
23f4de3f38ad 有关自然吸气（NA）发动机和涡轮发动机孰优孰劣的争论，似乎从来就没有停止过。 竞争的同时带来了技术进步。在过去的一个世纪里，以本田VTEC、宝马VANOS为首的自然吸气（NA）发动机阵营，与以大众、SAAB代表的涡轮增压发动机军团，在上演龙争虎斗的同时，也不断提高着各自的发动机技术研发水平。 即将在中国上市的2009AcuraRL搭载的新3.7升V型6缸VTEC发动机，堪称自然吸气（NA）发动机的典范；大众带来的最新TSI发动机，也代表了涡轮增压的最新技术。21世纪的自然吸气（NA）和涡轮之争，战场似乎已经转移到了中国。 涡轮增压升功率占优 发动机工作原理可以简单描述为：空气和燃料混合物在汽缸内经过燃烧爆炸之后，产生动力从而推动汽车前进。 一般的引擎是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式称为自然进气引擎（NaturallyAspirated），缩写为自然吸气（NA）。目前世界上最忠于自然吸气（NA）发动机的厂商是本田和宝马，本田独步江湖的当然是VTEC，宝马则是VANOS。 VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，适当调整气门正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。目前本田旗下豪华高端品牌Acura（讴歌）旗下的所有车型，都搭载的是大排量VTEC发动机。 涡轮增压发动机涡轮的两侧滑轮叶片连接进气口和排气口，在引擎运作的状况下，利用排出的废气推动排气涡轮叶片，从而带动进气涡轮叶片吸收更多的空气，达到增压的效果，实现更大的动力输出。 空气是被动地被吸入汽缸内，导致汽缸内的气压始终小于或等于一个气压——这是自然吸气（NA）发动机无法回避的事实。它的升功率跟涡轮增压发动机相比，存在一定的差距。升功率PK，涡轮增压发动机胜出。 自然吸气胜在日常驾驶及保养 涡轮增压发动机虽然能增加最大输出功率，但缺点是在转速低的时候，排放出的废气还不足以推动排气涡轮，不但没有增压的效果反而造成排气的阻碍，必须在达到一定转速后才会推动涡轮叶片运转进行增压，这成为“涡轮延迟”（turbolag）。很多驾驶经验不足的人驾驶大Turbo车在过弯时经常会发生危险，就是因为涡轮迟滞，马力突然增加让车子甩尾失控。 此外，涡轮增压发动机长时间及高速工作状态下，油温、水温和进气温度会急速攀升，因此长途行车时涡轮车的温度会很高，停车前必须让涡轮继续工作2-3分钟，如果此时断掉行车用电，失去润滑的中轴很容易被烧毁。 对自然吸气（NA）发动机来说，油温水温可以控制在比较适合引擎工作的范围之内，而进气温度则不受引擎工作时间影响。对于家用车来说，自然吸气（NA）发动机的工作方式更为适合，动力输出非常平顺，不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速。 而且，自然吸气发动机还有另一大好处就是寿命更长，维修更为简便。 未来自然吸气（NA）或成主流趋势 虽然大众在中国最新推出了TSI发动机，但从世界车坛发展趋势看来，自然吸气（NA）发动机在家用车上的优势，已经成为越来越多汽车品牌的选择。在同等转速的情况下，自然吸气（NA）发动机的动力胜过涡轮发动机，马力随传随到，而涡轮发动机必须要等到涡轮扇叶开始工作后才会输出更大的马力。 从欧洲汽车厂商对涡轮和自然吸气（NA）的选择可窥一斑。虽然欧洲品牌SAAB最先运用涡轮技术，但目前欧洲厂商很少使用涡轮进气引擎，只有SAAB、大众、Volvo还生产少数的涡轮引擎，而且大部分还是小排量的涡轮引擎，大排量的涡轮引擎基本已经不再生产。 自然吸气（NA）发动机技术的不断提高，也是促成其被越来越多厂商采用的原因。以始终执着于自然吸气（NA）发动机技术的本田为例，在对可变气门技术进行不断改进之后，目前的VTEC发动机已经具有强大的动力输出能力。即将上市的2009AcuraRL搭载的全新3.7LVTEC发动机，首次在进气门和排气门上采用了VTEC技术，拥有295匹的最大马力和351Nm的峰值扭矩，这也将翻开自然吸气（NA）发动机的新篇章。 自然吸气（NA）和涡轮增压的竞争，从消费者的角度来说，带来的最大好处是能享受不同的驾驶乐趣。2009AcuraRL搭载的新VTEC自然吸气发动机和大众TSI涡轮增压引擎，已经向我们展示了未来发动机的不同魅力所在，而这种魅力之争，仍将继续。
-
问 科鲁兹1.6t，涡轮中冷装置有什么用，取消以后会对涡轮产生什么影响吗？
laura201226 中冷器(中央冷却器，Intercooler)位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。 引擎最不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。特别是四季炎热的亚热带地区。但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。温度上升又反过来造成被压缩空气的氧含量下降。此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。 为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。中冷器因此而产生。中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，TurboLag 容易变大。 至于小克的离地距离 你还是 上车网查下吧
a47e29dc48c7 
1条回答
匿名用户 
匿名 
勇敢面对 
301b151bcd2e 
