- 问答
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问 火车 动车组 和 普通车的区别在哪
凌晨 从技术上说，动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。 动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。当然了还有个很大的区别是：票价高！然后：动车组列车中途停靠站比普通列车停靠站少，所以能更快一些。
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问 天津到深圳的动车组有没有啊？票价是多少？
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问 火车中的动车组是什么意思额？
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问 谁说动车组卧铺没人坐？
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问 卧铺动车组学生票打折么？
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问 动车组的票给学生打折么？卧铺呢？
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问 北京至上海的动车组卧铺
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问 高速动车组转向架
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问 铁道车辆（动车组）
6b6152b4ff99 这个专业主要从事高速铁路运输工作。我国正处在高速铁路发展的起步阶段，而且发展的速度惊人，同样，对人才的需求量也很大，所以，毕业后，就业的机会很多。你可以了解一下铁道车辆（动车组）的基本情况。一、铁道车辆的特点及组成 铁道运输的运载工具是铁道车辆。本书中提到的铁道车辆，不论其本身是否具有牵引动力，均能运送旅客或货物。仅提供牵引动力的机车不属于铁道车辆。在铁路干线上运行的铁道车辆，在不会混淆的情况下把它简称为车辆。 1.铁道车辆的特点 铁道车辆与其他车辆的最大不同点，在于这种车辆的轮子必须在专门为它铺设的钢轨上运行。这种特殊的轮轨关系成了铁道车辆结构上最大的特征，并由此产生出许多其他的特点： （1）自行导向。除铁道机车车辆之外的各种运输工具几乎全有操纵运行方向的机构，唯铁道车辆通过其特殊的轮轨结构，车轮即能沿轨道运行而无需专人掌握运行的方向。 （2）低运行阻力。除坡道、弯道及空气对车辆的阻力之外，运行阻力主要来自走行机构中的轴与轴承以及车轮与轨面的摩擦阻力。铁道车辆的车轮及钢轨都是含碳量偏高的钢材，轮轨接触处的变形较小，而且铁道线路的结构状态也尽量使其运行阻力减小，故铁道车辆运行中的摩擦阻力较小。 （3）成列运行。铁道车辆可以编组、连挂组成列车。为了适应成列运行的特点，车与车之间需设连接、缓冲装置；且由于列车的惯性很大，每辆车均需设制动装置。 （4）严格的外形尺寸限制。铁道车辆只能在规定的线路上行驶，无法像其他车辆那样主动避让靠近它的物体，为此要制定限界，严格限制车辆的外形尺寸以确保运行安全。 2.铁道车辆的组成 铁道车辆根据不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了形形色色的类型与结构，但均可以概括为由以下几个基本部分组成： （1）车体。车体是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。早期的车体除底架外多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强；近代的车体以钢结构或轻金属结构为主，尽量使所有的车体构件均承受载荷以减轻自重。绝大部分车体均有底架，视需要添加端墙、侧墙及车顶等。 （2）走行部。它的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力。它是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接装在车体底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。 （3）制动装置。它是保证列车准确停车及安全运行所必不可少的装置。由于整个列车的惯性很大，不仅要在机车上设制动装置，还必须在每辆车上也设制动装置，这样才能使运行中的车辆按需要减速或在规定的距离内停车。车辆上常见的制动装置是通过列车主管中空气压力的变化而使制动装置产生相应的运作。
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问 动车组减速发电的原理
e2ac49a702ee 你指的是再生制动？ 再生制动（Regenerative braking）亦称反馈制动，是一种使用在汽车或铁路列车上的制动技术。在制动时把车辆的动能转化及储存起来；而不是变成无用的热。 最普通的制动方法会把车的动能以摩擦直接转化成热能。“再生制动”和另一种原理接近，但较为简单的“动力制动”（Dynamic Braking），则是把电动机转成发电机使用，把车辆的动能转成电能。动力制动通常只会把产生的电，经过电阻转成无用的热放走。而再生制动则会把电力储起来或透过电网送走，再生循环使用。使用再生制动的车辆仍然会有传统的摩擦制动，提供快速、强力的制动。一般的再生制动只会把约百分之三十的动能再生使用，其余的动能还是成为热。这效率根据不同的使用环境而有所不同。 再生制动在电气化铁路列车，及电力或电、油混合动力汽车上常见。电动列车通常是把产生的电力输回电网，而道路车辆则可能把电力储在飞轮、电池或电容器之内。旧式的动力制动则会把电力在电阻转成热后放走。 在液压混合动力车上，车辆在制动时，车轮的液压马达会变成为车轮带动产生泵的作用，将动力变成液压系统的压力。
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