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问 混凝土拌合物在输送管内的平均速度一般取多少
94568a46c429 （1）混凝土输送管的水平长度的确定在选择混凝土泵和计算泵送能力时，通常是将混凝土输送管的各种工作状态换算成水平长度，换算长度可按表10-59换算。混凝土输送管的水平换算长度 表10-59类别单位规格水平换算长度（m）向上垂直管每米100mm125mm150mm345锥形管每根175→150mm150→125mm125→100mm4816弯管每根90°R＝0.5R＝1.0m129软管每5~8m长的1根20注：1．R曲率半径。2．弯管的弯曲角度小于90°时，需将表列数值乘以该角度与90°角的比值。3．向下垂直管，其水平换算长度等于其自身长度。4．斜向配管时，根据其水平及垂直投影长度，分别按水平、垂直配管计算。（2）混凝土泵的最大水平输送距离混凝土泵的最大水平输送距离可以参照产品的性能表（曲线）确定，必要时可以由试验确定，也可以根据计算确定。根据混凝土泵的最大出口压力、配管情况、混凝土性能指标和输出量，按下列公式进行计算：Lmax＝Pmax/ΔPH （10-19）（10-20） K1＝（3.00－0.01S1）102 （10-21）K2＝（4.00－0.01S1）102 （10-22）式中 Lmax混凝土泵的最大水平输送距离（m）；Pmax混凝土泵的最大出口压力（Pa）；ΔPH混凝土在水平输送管内流动每米产生的压力损失（Pa/m）；r0混凝土输送管半径（m）；K1黏着系数（Pa）；K2速度系数（Pa/m/s）；S1混凝土坍落度；t2/t1混凝土泵分配阀切换时间与活塞推压混凝土时间之比，一般取0.3；v2混凝土拌合物在输送管内的平均流速（m/s）；α2径向压力与轴向压力之比，对普通混凝土取0.90。注：ΔPH值也可用其他方法确定，且宜通过试验验证。（3）混凝土泵的泵送能力验算根据具体的施工情况和有关计算应符合下列要求：1）混凝土输送管道的配管整体水平换算长度，应不超过计算所得的最大水平泵送距离。2）按表10-60和表10-61换算的总压力损失，应小于混凝土泵正常工作的最大出口压力。混凝土泵送的换算总压力损失 表10-60管件名称换算量换算压力损失（MPa）水平管每200.10垂直管每50.1045°弯管每只0.0590°弯管每只0.10管道接环（管卡）每只0.10管路截止阀每个0.803.5m橡皮软管每根0.20附属于泵体的换算压力损失 表10-61部位名称换算量换算压力损失（MPa）Y形管175~125mm每只0.05分配阀每个0.08混凝土泵启动内耗每台2.80（4）混凝土泵的台数根据混凝土浇筑的数量和混凝土泵单机的实际平均输出量和施工作业时间，按下式计算：N2＝Q/Q1T0 （10-23）式中 N2混凝土泵数量（台）；Q混凝土浇筑数量（m3）；Q1每台混凝土泵的实际平均输出量（m3/h）；T0混凝土泵送施工作业时间（h）。重要工程的混凝土泵送施工，混凝土泵的所需台数，除根据计算确定外，宜有一定的备用台数。
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问 本田汽车给分电器输送插座没有电是什么原因？谢谢
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问 汽车的动力是怎么传送出来的呢？
a311db733b21 发动机是汽车的心脏，其作用是将燃料在汽缸中燃烧时放出的热能转变成机械能，向汽车提供动力。 发动机的核心是汽缸，还有与之相匹配的燃料、进气、排气、润滑、冷却等系统。汽车上常用的汽缸是四冲程汽缸。汽缸通过进气、压缩、做功、排气四个冲程完成一个工作循环。小轿车上常用的是四缸、六缸、八缸发动机。 汽（柴）油在进入汽缸前先与空气混合，再通过喷油咀和进气阀进入汽缸，做功行程完成后的废气通过排气阀排出发动机，再通过尾气净化装置进入大气。发动机输出的动力则通过曲轴连杆、变速箱等传动系统传递到车轮。 发动机动力下降由三个原因造成： 一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。 发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。 化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。 喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。 进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化； 燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化； 燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。 其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。 我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。 科学的方法:先根治后保洁的技术路线。 你想汽车正常行驶不坏，保证安全行驶吗? 你想你的汽车从根本上节约油料吗? 你的汽车动力实足，尾气达标吗? 你要减少汽车机械故障，就要清除污染后发动机内的病根“积碳”!
ac5b95ad4c5c 
1条回答
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西门庆的眼泪 
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chexiangpeijian 
匿名用户 
东海之滨 
a06fe126ac14 
