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问 求解HX3D机车弹停制动的作用原理。
441d581f695c 弹簧停车模块（B40）此模块为机车走行部弹簧停车风缸提供风压。当弹簧停车风缸中风压达到480kPa以上时，弹簧停车装置缓解后允许行车，机车停车后将弹簧停车风缸中风压排空，弹簧停车装置动作，避免机车溜车。机车第一、第六轴上安装有四个弹停装置。正常运行时的工作状态具体通路如下：总风缸→逆止阀（.02）↗弹停风缸（A13）↘弹停脉动阀（.03）→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部弹停风缸机车停车后通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉动阀（.03）中的作用阀得电，然后将弹停风缸中的风压通过弹停脉动阀（.03）排空，弹簧停车装置动作。如果需要走车，通过操作司机室弹停旋扭，可使弹停脉动阀（.03）中的缓解阀得电，总风将通过上述通路进入走行部弹停风缸，缓解弹簧停车装置。弹簧停车装置动作后，机车制动缸作用时的工作状态具体通路如下：制动缸→双向止回阀（.04）→减压阀（.05）→弹停塞门（.06）→走行部的弹停风缸制动缸风压进入弹停风缸后，可以缓解部分弹簧压力，避免停车后或运行时制动缸产生的压力和弹停风缸产生的弹簧压力同时作用在制动盘上，造成制动盘的损伤。注：当关闭弹停塞门（.06）后，弹簧停车装置动作，如果要缓解弹停动作，必须在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。试述弹停制动气路路径。答：①当弹停制动扳钮在“缓解位”时：总风缸A11、A15→总风塞门A24→弹停止回阀B40.02↘ 弹停缩堵B40.10→弹停弹停风缸A13↗弹停脉动阀B40.03→弹停双向止回阀B40.04→弹停减压阀B40.05→弹停塞门（B40.06） ↗弹停压力开关KO3B40.06→1～2弹停软管C6→1～4弹停软管C8→1～4弹停制动单元C4 ↘弹停指示器B92 压缩弹停弹簧，再经过机械杠杆作用，使闸片离开制动盘，实现缓解。②当弹停制动扳钮在“制动位”时： 弹停压力开关KO3 ↘1～4弹停制动单元C4→1～4弹停软管C8→1～2弹停软管C6→弹停塞门B40.06 弹停指示器B92↗→弹停减压阀B40.05→弹停双向止回阀B40.04→弹停脉动阀B40.03→大气弹停弹簧伸张，再经过机械杠杆作用，使闸片压紧制动盘，实现制动。
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问 SS3A电力机车有什么优点？
1d6e28c204ed )、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。(2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。(3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。(4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。(5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。(6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。(7)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。(8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进入电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。(9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。(10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。
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问 跪求 （一种机车基础制动）装置的论文 要双侧闸瓦制动的 急急急！
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问 介绍一下和谐电力机车制动机的原理？？？
ef2ef526ad66 和谐电力机车制动机的制动原理主要有两种：1、空气制动：在机车上有一个罐子叫“总风缸”那个就是贮存压缩空气用的（铁路上把压缩空气叫做“风”），列车运行时候，需要用压缩空气将制动系统松开（也就是所谓的“缓解”），这样列车才能走，一旦制动系统没有了压缩空气的供应失去了压力，弹簧系统就会将制动器紧紧压在车轮上，将列车停下。这是不管什么类型的列车都要用的。2、电制动：在电力机车和某些电传动内燃机车上，可以采用电制动，因为这种机车最后是要依靠牵引电机来驱动车轮的，所以在制动的时候，将电机线反接，牵引电机就会变成发电机，用多余的动能发出电能，然后这部分电能要么通过巨大电阻转换成热能消耗掉（电阻制动，直流车常用），或经整流以后回馈牵引电网供给同一电网内的其他列车使用，能节省总体的电力消耗（再生制动，一般用在交流车上）国外还有好几种比较特异的制动方式：例如日本有一个非常难爬的高坡路段叫做“碓氷峠”，那地方就有一种特殊的制动方式叫做电磁吸附制动（日语叫“电磁吸着ブレーキ”），即在轨道上敷设电磁线圈把轨道变成一个巨大的电磁铁，列车经过时候自动通电，将列车紧紧吸附在轨道上防止列车在陡坡上打滑和溜车。德国的某些城市电气轨道上还有一种“涡流制动”，其原理也是要在轨道上敷线圈，但是这时候的目的是要在列车经过的时候使列车产生感应涡流，并产生第二个磁场，列车磁场与轨道磁场相排斥从而将列车减速并把多余的动能转化为热能散发掉（原理类似家用电磁炉但不完全一样）。这种制动方式需要轨道的配合并且对四周的电磁环境特别是信号系统干扰很大，如果要运用这种系统必须要使用特殊的抗干扰信号系统和强大的散热系统。所以运用并不广泛。
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问 能否将传动方案“电动机-带传动-圆柱齿轮传动-工作机”更改成“电动机-圆柱齿轮传
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问 传动比是指从动件(被动齿轮)转速与主动件转速之比吗？如果是，那蜗杆蜗轮传动副的传动比岂不是很小？
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问 谁有 电力机车制动机检修与保养 的论文?
f1bb0a637eba 摘要：对DK-1型制动机进行了简单介绍，结合实践经验，详细地介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养 关键词：制动机，机械，性能试验，保养 一、前言 电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。DK-1型制动机主要由设在两端司机室内的电控控制器和安装在车体内的电控柜等组成。该型制动机还与传统的电空制动机有所不同，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构。具有结构简单便于维修、多重性的安全措施以及更准、更快、更轻和更静的特点，现将DK-1型制动机的性能试验和维修保养介绍如下，以供我们学习探讨。 二、DK-1型自动空气制动机的性能试验 1．1 供气系统性能试验 1．1.1压力调节器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至720 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口开启向外排风，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至660 kPa时，压力调节器、压力控制器的排气口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到720 kPa后又重复上述动作。 1．1.2空气干燥器的压力控制检查。空气压缩机启动后，总风缸压力逐渐上升。总风缸压力升至(720±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口开启向外排气，总风缸压力不再上升。当用风后，总风缸压力下降。待总风缸压力降至(620±20)kPa时，空气干燥器滤清筒下的排风口关闭，停止向外排气，总风缸压力不再下降并开始回升，直到压力上升到(720±20)kPa后又重复上述动作。 1．1.3总风缸管系泄漏检查。启动空气压缩机，待总风缸压力达到最高压力720 kPa后，停止空气压缩机转动。此时，观察总风缸压力变化，3 min内总风压下降不得超过20 kPa。 1．2 小闸制动性能试验 1．2．1缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位： 1)总风缸压力为720 lKPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 kPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa)。4)制动缸压力为0。 1．2．2 制动性能及制动压力泄漏量检查 1)将小闸手把由运转位移至制动位，制动缸压力由0升至340 kPa的时间不大于4 S，制动缸最高压力为360 kPa。2)制动缸压力升至最高后，将小闸手把从制动位移至保压位，测定制动压力泄漏量不大于10 kPa／min。 1．2．3缓解性能检查 制动缸压力达到最高压力后，将小闸手把由制动位移至缓解位，制动缸压力由360 kPa降至35 kPa的时间不大于5 S。 1．2．4阶段制动、阶段缓解性能检查 将小闸手把在保压位与制动位间移动，阶段制动作用应稳定；将小闸手把在缓解位与运转位问移动，阶段缓解作用应稳定。 1．2．5单缓性能检查 小闸制动后移回保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 1．3 大闸性能试验 1．3.1 缓解状态下各压力值检查 将大闸手把放在缓解位，小闸手把放在运转位：1)总风缸压力为720 kPa。2)均衡风缸压力为500 kPa。3)列车管压力为500 lkPa(允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。4)制动缸压力为0。 1．3．2常用制动性能及制动缸泄漏量检查 1)将大闸手把由缓解位移至制动位，均衡风缸压力由500 kPa降至360 kPa的时间为5s～7s。2)制动缸压力由0升至最高压力340 1d：'a-380 kPa的时间为6 s～9 S。3)制动缸压力升至最高后，将大闸手把从制动位移至保压位，测定制动缸压力泄漏量不大于10 kPa／rain。 1．3．3缓解性能及均衡风缸、列车管泄漏检查 1)将大闸手把从制动位移到缓解位，均衡风缸压力由0升至480 kPa的时间为5s～7s。2)列车管压力紧随均衡风缸压力上升，允许与均衡风缸压力差不大于10 kPa。3)制动缸压力由最高值缓解至35 kPa的时间为5 s～8 S。4)待完全缓解后，将大闸手把从缓解位移至保压位，测定均衡风缸压力下降不大于5 kPa／min，列车管压力下降不大于10 kPa／min。 1．3．4 阶段制动性能及最大减压量检查 将大闸手把在制动位与保压位间移动，施行阶段制动 阶段制动作用应稳定，列车管减压量与制动缸压力值见表1。列车管最大减压量为140 kPa，此时制动缸的压力应达到最高值。 1．3．5大闸制动后的单独缓解性能检查 大闸制动后，手把移至保压位，下压手把，制动缸压力应即刻开始下降，并能缓解至零；停止下压手把，制动缸压力停止下降。 三、DK-1型空气制动机的维护保养 3.1 日常保养 对DK-1型空气制动机及所组成的制动系统，进行日常维护的工作有：1)检查制动机组成零部件、管路连接、安装固定等有无松动，若发现松动应及时加以紧固。2)排放所有储风缸的积水。3)定期检查空压机与柴油机的紧固安装螺栓、空压机排气管铁头是否松动，若发现松动加以紧固。4)检查压缩空气压力是否在规定范围内。若超出规定范围，应进行调整。5)对制动机进行机能检查。6)运用中，若发现异常情况，应立即停车解决。7)检查手制动是否有效。8)检查制动缸鞲鞴行程，使其保持在规定的范围内。9)检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在5 mm-10 mm。若发现闸瓦断裂，闸瓦磨损严重者，应进行更换；闸瓦间隙不符合规定应重新调整。 3.2 定期保养 在做好日常维护保养的基础上，还应开展定期保养。定期保养是根据机器运转的情况，定期地对大型养路机械进行强制性的检查、调整、维修。定期保养可以及时发现和排除制动系统中已出现或即将出现的某些故障，防患于未然。定期保养时，制动机定期检修的范围、试验项目、质量标准及检修标记均按检修规则的要求办理。
下弦月 
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