- 问答
-
问 什么是蜗轮发动机，他与普通发动机又什么区别
63198c00013d 涡轮喷气发动机 在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。 到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使上”。 问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。 喷气推进的原理大家并陌生，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。 早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的个专利，但直到11年后，他的发动机在完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，同的是，在活塞式发动机
-
问 福田时代金刚4108涡轮发动机满负荷状态百公里油耗几升
-
问 大众尚酷1.4t双涡轮发动机气门弹簧长一点的装排气还是进气门
-
问 飞机上螺旋浆的发动机和涡轮发动机的推动力有多大，足以使飞机飞行！太不可思议?
-
问 我以前在一本军事杂志看过 涡轮螺旋桨发动机 剖面结构图 貌似那个螺旋桨不是像活塞螺旋桨那样是自己转动的！而好像是里面的一台小的涡轮发动机喷出的高温气体吹动螺旋桨的！？是这样的吗/
-
问 以前在一本军事杂志看过 涡轮螺旋桨发动机 剖面结构图 貌似那个螺旋桨不是像活塞螺旋桨那样是自己转动的！而好像是里面的一台小的涡轮发动机喷出的高温气体吹动螺旋桨的！？是这样的吗/
STURMGEIST 喷气发动机低速时油耗惊人，效率低下，要提高效率，就要增加进气温度，加大进气量，所以前面加了螺旋桨，而螺旋桨在高速的时候叶尖产生的紊流会使得进一步提高速度非常困难，所以就产生了两种方案合在一起的想法，桨叶下面有开口的就是涡轮桨发动机，就是涡喷，带螺旋桨 . 涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。 尽管工作原理近似，但涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机在产生动力方面却有着很大的不同，涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多，一般为2～6级。
-
问 涡轮发动机有四种。波音飞机用的是涡轮风扇发动机，而直升机用涡轮轴发动机，区别在哪？为什么直升机不用
-
问 TSI/EcoBoost/THP三种涡轮发动机有何不同
-
问 我想做一个小型的喷气式涡轮发动机,请问哪一个高手可以教教小弟啊.
-
问 三轮发动机爆炸怎么回事
1条回答
yqjfyb 
01d12fb53505 
明远 
星座书上 
c9a9d5077f8c 
64c5fa5c1a4a 
6942c727947f 
