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战斗机弹射多高
石
1.传统的弹射座椅是用火药弹射,弹射最小高度一般为150--300米,弹射最大高度为飞机升限. 2.70年代初期,美国开始研制可飞弹射救生系统,座椅离机后变为可控飞行器,飞行一定距离后,人椅分离,开伞降落。目前各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅,其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为0─1200公里/小时条件下的救生要求。 3.也就是说,目前飞机的0-0弹射座椅最小弹射高度为零,最大弹射高度为飞机升限.
2023-06-27
2条回答
问
战斗机的座椅是旋转的吗
舍得
当然不可能,但是可拆卸,弹射座椅..................
2023-06-27
5条回答
问
截止2008年,世界上哪一款战斗机最好?中国最好的战斗机是哪款?
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能用来打仗的是吧世界最好的 F 22中国最好的 SU 30MKK
2023-02-18
4条回答
问
世界最强战斗机是什么?
3c1894de75f8
目前是F-22 第一款投入服役的 第四代战机
2023-02-18
6条回答
问
谁有关与战斗机的资料???
04303166b8c3
主要机载设备 威斯汀豪斯/德克萨斯仪表(Westinghouse/TI)公司的AN/APG-77A电子扫描相控雷达,具有下视/下射能力,具有良好的空对空和空对地作战能力。休斯公司的通用集成处理器、洛克希德.马丁公司的雷达告警接受机、TRW公司的通讯/导航/识别(CNI)系统、以及通用电气/洛克希德.马丁公司的电子光学传感器系统(EOSS)、桑德斯/通用电气公司的AN/ALR-94电子战子系统等。 动力装置 两台普.惠公司的F119-PW-100先进技术加力式涡扇发动机,单台静推力97.9千牛,加力推力155.7千牛。带有全权数字式控制系统。二元收敛扩散喷口可以提供绕俯仰轴正负20度的矢量推力控制。 武器 内置1门20毫米M61A2机炮,备弹480发,炮口有铰接口盖。3个内置弹舱,两个侧武器舱可各挂1枚AIM-9近程空空导弹,主武器舱可带4枚AIM-120A或6枚AIM-120C先进中距空空导弹或2枚AIM-120C和2枚GBU-32 JDAM1000联合直接攻击炸弹。另外机翼下还有4个可承载2268千克的外部挂架。 研发背景 1981年11月,美国空军正式提出了研制作为F-15后继机的新型制空战斗机的要求。1983年年9月美国空军与7家公司签订了概念研究合同,同时与普•惠公司和通用电气公司签订发动机的验证和鉴定合同。1985年9月,空军公布了正式的先进战术飞机的战、技术要求,同年11月空军要求在先进战术飞机的设计中要把隐身作为一项指标,也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”,它将成为下世纪初叶的主战机种。主要用途是压取战区制空权,因而也是F-15的后继型号。1990年9月原型机首飞,最初计划采购750架,经过两肖减最后确定的采购数量是438架。1997年9月EMD型飞机首飞,预计2002年开始交付生产型飞机,2004年形成初步作战能力,2013年交付第438架飞机。该计划原称ATF,始于1982年,ATF要求,也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上,即低可探测性(隐身性)、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航(而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺)、有效载重不低于F—15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。面对如此先进的设计要求,F—22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的
2023-02-17
1条回答
问
战斗机有多大???
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F/A-22(LOCKHEED F-22)“猛禽”战斗机研制单位:美国洛克希德公司造 价:F/A-22单价1.2亿美元(不含研制成本)。F—22尺寸:翼展13.56米;机身18.92米;机高5.00米;机翼面积78.80米。重量:额定起飞重量27.216公斤。动力装置:两台普惠公司的F119-PW-100带加力的涡轮风扇发动机(2×13,900公斤力)。飞行特性:最高飞行速度1950公里/小时;近地最高飞行速度1480公里/小时;实际最大飞机高度18,000米;作战半径1,300~1,500公里;最大使用过载9.0。F/A-22的起落架 由于该机配备了两台高推重比的F-119涡扇发动机,在不使用加力的状态下,就能以M数1.5-1.6的速度巡航飞行,最大飞行速度M数为2.0,最大飞行迎角 75 度,最大起飞重量28000公斤,实用升限15240米,作战半径达1450公里,航程为F-15飞机一倍。F/A-22战斗机原计划装备1门新研制的先进技术机炮,但在该型机炮实用前,目前装备的是1门改进的M61A2机炮。机炮安装在飞机右进气口上方的炮舱内。射击时,炮舱的前部舱门必须向后打开,以便射击和排除废气。炮舱内除安装M61A2机炮外,还安装有洛克希德�6�1马丁公司研制的无壳弹药线性供弹系统,并备有480发炮弹。/A-22战斗机的空空武器有AIM-9“响尾蛇”短程和AIM-120“阿姆拉姆”中程导弹。每加装1枚AIM-120导弹,武器系统将增重205公斤,其中导弹重160公斤,发射装置重45公斤。由于武器挂在机身武器舱内,飞行阻力和雷达反射面积并不增大。空对地武器主要是454公斤的GBU-32联合直接攻击弹药。也可以挂载由MK84或BLU-109/B的改装的联合直接攻击弹药。为改善F/A-22的主武器舱中携带未来弹药的能力,美国空军进行了武器的优化研究。所考虑的方案包括:两枚精度在3米以内的改进型联合直接攻击弹药;两枚由洛克希德�6�1马丁公司研制的风力修正弹药布撒器;8枚115公斤的小口径精确弹药;或者24枚激光/雷达复合制导自主式子弹药。为F/A-22飞机研制了LAU-141A挂架式发射器发射AIM-9导弹。这种发射器能迅速地伸缩,但不能弹射导弹,而是从侧武器舱的前端射出“响尾蛇”导弹。从而增大了导弹红外导引头的视场。这种发射器也适应F/A-22的较新的AIM-9X导弹要求。外部挂架。F/A-22有4个翼下挂点,每个挂点能挂载2270公斤重量。翼下挂点在不挂武器时能挂载4个2270升副油箱,也可在挂2个副油箱时携带4枚导弹。其工程样机将于 1997 年首飞,2001年全面投产,2004年开始装备部队,形成批量装备而取代F-15战斗机的地位,约在2008年以后。根据美国空军的采购计划,由于经费短缺和国际形势的变化,已由原计划采购648架而削减到442架,总投入约700亿美元。
2023-02-17
4条回答
问
枭龙战斗机是几代机啊
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枭龙飞机具有突出的机动能力,较大的航程、留空时间和作战半径,优良的短距起 降特性和较强的武器装载能力,是突出中低空和高亚音速机动作战能力,有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局,全机共有7个外挂点,可悬挂多种空空、空地武器,并可外挂3个副油箱,外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统,具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力,具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。 由于采用了当代先进的设计和制造技术,枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能,能与当今先进战斗机抗衡,同时具有轻小型、低成本的特点,完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求
2023-02-17
2条回答
问
介绍下美F22战斗机与俄苏27战斗机
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苏-27能战胜F-22吗(全球战争实验室) 这似乎是一个不成比例的对抗.一个是第三代战斗机的杰出代表,另一个却是第四代战斗机的开山始祖.一代之差曾在82年贝卡谷地空战中造成了叙空军80:0的惨败.但第二代与第三代之间的差别不同于第三代与第四代之间的差别.经过分析,我们会发现F-22并非无懈可击。 第四代战斗机之区别于第三代,主要体现在所谓S4概念上,即:超音速巡航,隐身,机敏性,可维护性.前两条主要有利于超视距空战,第三条有利于近距格斗,第四条则保证了飞机的高出勤率,对一场空战结果影响不大,暂不考虑。 先看前两条.由于具有速度优势,大大缩短了F-22在高威胁区滞留时间.在超视距空战中,速度优势可以令F-22先敌命中,先敌脱离.再加上良好的隐身性能,令F-22在超视距空战中有无可比拟的巨大优势.而苏-27,由于气动布局上的固有特点,使得它无法通过改进来获取这两项性能:苏-27双发间距大,这种布局亚音速阻力小,但超音速阻力骤增.这令采用了与F119同一推力级的AL-37FU发动机的苏-37也无法达到超音速巡航.至于隐身,那更是难如登天了.苏-27身上随处可见类似角反射体的物体:矩形截面的发动机进气口,无外倾的巨大双垂尾......这些都是强的雷达反射源.或许可以通过修形去掉它们,但苏-27的优良性能也将丧失殆尽.所以要想战胜F-22,就必须削弱它在超视距空战中的优势。 那么,如何削弱F-22的优势呢? 不妨看看F-22的典型作战模式:雷达不开机,由预警机通过数据链指示目标;发射导弹后,雷达短促开机,以几个脉冲提供中继制导,直到AIM-129进入自导段.不难发现,只要没有预警机,F-22雷达将被迫开机.而一旦开机,就破坏了它的隐身优势--就像一个警察在漆黑的夜里打着手电找小偷一样.只要手电打开,首先被发现的是警灿邙不是小偷.APG-77功率越大,作用距离越远,越容易被发现--只要两个接收站,即可确定F-22的位置。 对预警机,我们可以引进KS-172对付(若可能,并能提供制导的话).而且预警机控制范围只有400~500KM,要发挥F-22大作战半径的优势,势必脱离预警机的控制范围,从而被迫开机搜索.就算无法迫使F-22雷达开机,苏-27还有一招可以对付--座舱前的红外搜索/激光测距仪.F-22也采用了红外隐身措施,但效果远不如雷达隐身那样明显.而且,若F-22连续长时间作超音速巡航,由于气动加热作用,将使它的红外特征更加明显,从而增大了被发现的可能性.因此,在对F-22的超视距空战中,苏-27雷达不应开机,而应以红外手段跟踪锁定目标,以红外制导的AA-10中距导弹为主要攻击武器.这样,苏-27虽仍处劣势,但差距缩小了,不会处于看不见,打不着的被动境地。 再看第三条:机敏性.目前尚无关于机敏性的确切定义,一般是指飞机快速改变飞行状态的能力.由于F-22采用了推力矢量技术,机敏性自不必说.但苏-27的机敏性也不差.飞过苏-27的美国飞行员评价:"虽是一架大型战斗机,却具有小型战斗机的机敏性."还需要提到的是过失速机动能力.F-22最? 大可用迎角达到了60度,加上推力矢量发动机的配合,利用过失速机动,机头快速指向目标能力大大增强.苏-27又怎样呢?电传操纵系统限制其最大可用迎角为30度,但在"眼镜蛇机动"中,苏-27实际迎角达到了110度.虽然没有推力矢量发动机,但苏-27同样可作过失速机动--眼镜蛇机动也许不能用于攻击,但对防御一方来说,却是很有效的.由此可以得出结论:近距空战是苏-27唯一可与F-22一较高下的战斗模式。 那么,双方的近战能力如何呢? F-22正常起飞推重比约1.17,翼载353KG/M2;空战推重比1.41,翼载295KG/M2.苏-27正常起飞推重比1.14,翼载355KG/M2;空战推重比1.40,翼载294KG/M2.从这两项影响机动性的关键因素来看,苏-27与F-22几乎没有差距。 事实上,相对第三代战斗机而言,F-22机动性能的改善主要体现在超音速性能方面.而亚音速性能,由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平,F-22相对而言改善不大.由<<国际航空>>97.10期<>一文中不难发现,在中低空,高亚音速范围内,F-22与F-15C的爬升率,加速性,稳定盘旋性能几项指标差不多.这是相对F-15C.对苏-27又如何呢?一个有趣的事实是:在苏-27UB与F-15D的对抗性模拟空战中,全加力状态下的F-15D两战两败,而苏-27UB仅仅使用了最大推力.换言之,处于全加力状态的苏-27,在中低空高亚音速范围内,机动性可直追F-22,即使有差距也不足道? 在某些领域,甚至可能超过F-22--毕竟,F-22的气动外形是经过隐身折衷的,比不上苏-27.一个简单的例子是:F-22虽也采用了边条翼,但边条极窄,大迎角下飞机获益有限,远不及采用大边条的苏-27.此外,根据美空军的试验,推力矢量在高速和低速范围内效果较好,但不适用于中速.因此,在高亚音速范围内与F-22空战,将令其推力矢量优势受到很大抑制。 当然,若在超音速范围内,苏-27是无论如何也比不上F-22的.也就是说,在近距空战中,中低空亚音速范围对苏-27相对有利.在此范围内,苏-27才能与F-22进行基本公平的较量,而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏-27--F-22现用的AIM-9L性能不及AA-11,更不如有"越肩攻击"能力的AA-11改进型,而且备弹量只有2枚。 结语 总的来看,F-22性能优于苏-27是不争的事实.由表一可见.F-22得分远高于苏-27.但这是在考虑了对地攻击能力情况下.若只考虑对空作战,则F-22得分立即降至7.48.再进一步,若只考虑近距空战,则F-33隐身优势不复存在,只有性能(主要是超音速性能)和电子设备占优,得分与苏-27就很接近了.再假定我们当时已获得了AL-37FU推力矢量发动机,并用较好的电子设备改装苏-27,那么,由表二可见,F-22在近距空战中已占不到任何便宜.当然,二表带有一定主观性,只能做定性分析.但我们完全可以说,苏-27有可能战胜F-22,而不是全面落后,既无招架之功,又无还手之力。 平心而论,一对一,苏-27超视距空战打不过F-22.但在近距空战中,虽F-22仍然占优,但苏-27同样也有自己的有利区.胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区.80年代末,美海空军对抗演习,机动性较差的F-14以27:1大胜F-15轰动美国朝野.其主要原因在于F-14把F-15引入了自己的有利区。 一对一,F-22占优,那么多对多甚至多对一呢?空战中,随着参战飞机的增多,飞机的性能优势对胜负的影响逐渐减小,更多的是靠飞行员的素质与战术配合。 总之,作为21世纪初中国空军主力的苏-27,将面对F-22的强大挑战.中国空军必须找到以弱胜强的途径,以免日后中美冲突或美国售台F-22时(并非没有可能),处于被动地位。 表1 项目: 影响 苏-27 F-22 米格-29 性能: 15% 7·5 8·57 武器: 20% 7 10? 7 (对空): (6.5) 航程: 20% 6·9 5·5 5 雷达: 20% 6 8 6 电子: 15% 5 8 5 设备 生存力:10% 7 10 7 总分:?100% 6·36 8·18? 5·9 (对空): (7.48) 表2 项目: 影响 苏-27 F-22 苏-27改 性能: 15% 7·5 8·5 8·5 武器: 20% 7 6·5 7 (近距) 电子: 15% 5 8 7 设备 生存力: 10% 7 7 7 总分: 60% 3·975 4·475 4·425
2023-02-17
3条回答
问
战斗机的矢量喷口是什么
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矢量发动机说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度!简而言之,推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道,作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量,这种量被称为矢量。然而,一般的飞机上,推力都顺飞机轴线朝前,方向并不能改变,所以我们为了调这一技术中推力方向可变的特点,就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机,发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的,产生的推力也沿轴线向前,这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力,提供飞机加速的动力。采用推力矢量技术的飞机,则是通过喷管偏转,利用发动机产生的推力,获得多余的控制力矩,实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关,而不受飞机本身姿态的影响。因此,可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力,即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力,是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 二元矢量发动机和三元矢量发动机指在发动机尾喷管上安装导流系统,使高温高压燃气改变喷出方向,进而改变整机的推力状态,以完成一系列机动。矢量喷气系统分二元和三元两种。二元系统的发动机尾喷管只能作上下摆动,高温高压燃气也只能改变上下方向;三元系统的发动机尾喷管可作全方位摆动,高温高压燃气也因此能全方位改变方向。 1..矢量又称向量(Vector),最广义指线性空间中的元素。它的名称起源于物理学既有大小又有方向的物理量,通常绘画成箭号,因以为名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、动量、冲量等,都是矢量。 可以用不共面的任意三个向量表示任意一个向量,用不共线的任意两个向量表示与这两个向量共面的任意一个向量。相互垂直的三个单位向量成为一组基底,这三个向量分别用i,j,k表示. 常见的向量运算有:加法,内积与外积。 2..矢量图形是使用即直线和曲线来描绘图形的。特点:不宜描绘照片图片,文件尺寸小,分辨率具有独立性即改变分辨率时质量不损失。矢量图是由一些数学方式描述的曲线组成,其基本组成单位是锚点和路径.不论放大多少倍缩小多少倍它的边缘都是平滑的. 3...矢量发动机说通俗点就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度! 推力矢量技术 简而言之,推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道,作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量,这种量被称为矢量。然而,一般的飞机上,推力都顺飞机轴线朝前,方向并不能改变,所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点,就将它称为推力矢量技术。 不采用推力矢量技术的飞机,发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的,产生的推力也沿轴线向前,这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力,提供飞机加速的动力。 采用推力矢量技术的飞机,则是通过喷管偏转,利用发动机产生的推力,获得多余的控制力矩,实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关,而不受飞机本身姿态的影响。因此,可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力,即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力,是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。 我们可以通过图解来了解推力矢量技术的原理。 普通飞机的飞行迎角是比较小的,在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力,保证飞机的正常飞行。当飞机攻角逐渐增大,飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中,造成尾翼失速,飞机进入尾旋而导致坠毁。这个时候,纵然发动机工作正常,也无法使飞机保持平衡停留在空中。 然而当飞机采用了推力矢量之后,发动机喷管上下偏转,产生的推力不再通过飞机的重心,产生了绕飞机重心的俯仰力距,这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系,这样就算飞机的迎角超过了失速迎角,推力仍然能够提供力矩使飞机配平,只要机翼还能产生足够大的升力,飞机就能继续在空中飞行了。而且,通过实验还发现推力偏转之后,不仅推力能产生直接的投影升力,还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力,使总的升力提高。 装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力,拥有极大的空中优势,美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战,结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。 使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高,而且还具有前所未有的短距起落能力,这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度,缩短飞机的滑跑距离。另外,由于推力矢量喷管很容易实现推力反向,飞机在降落之后的制动力也大幅提高,因此着陆滑跑距离更加缩短了。 如果发动机的喷管不仅可以上下偏转,还能够左右偏转,那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩,还能够提供偏航力矩,这就是全矢量飞机。 推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率,使飞机的气动控制面,例如垂尾和立尾可以大大缩小,从而飞机的重量可以减轻。另外,垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小,飞机的隐身性能也得到了改善。 推力矢量技术是一项综合性很强的技术,它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技,反映了一个国家的综合国力,目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术,F-22和Su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。
2023-02-17
5条回答
问
战斗机的马力
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全速2马赫
2023-02-13
6条回答
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