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问 锐志原装减震好还是脚压减震好
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问 手动时减到3挡就不减了，为什么？
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问 水上自行车螺旋桨.是怎么做的？
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问 螺旋板式油冷却器是什么？哪里生产的好？
匿名 无锡市杰盛环化设备有限公司，生产的变压器油冷却器不错，我们一直在用。www.hiya.com.cnBLS0.6型电炉变压器用螺旋板式强油水冷却器的选用和安装 ①油冷却器的选用 目前，对电炉变压器选用的油冷却器，本厂已经有系列型号(见表一)。冷却介质为水， 冷却水的最高进口温度不能超过30℃，否则将影响冷却效果。冷却水的水质应达到下列指标： 浑浊度≤50mg／L、碳钢钙100—200mg／L、硫酸钙1500~2000mg／L、铁0．1mg／L、锰0．1 mg／L、硫化氢0．5 mg／L、pH值=7、冷却水保和指标1>0(如果1<0会对不锈钢有腐蚀倾向)。敬请用户注意： 如因为水质超标而引起的后果，用户自负。 对通常的3000~12500KVA电炉变压器，可按表二选配油冷却器，其实际流量可根据变压器的使用温度高低用控制阀门加以调节。为避免渗漏最好选用质量好的阀门连接管路。 ②油冷却器的安装 在出厂前，虽然变压器油冷却器都按企业专业标准进行严格的检验，在清理两螺旋通道后，再进行气压试验。但在现场安装试车前，仍应注意对两螺旋通道的清洗， 尤其是变压器油通道内不能有杂质和水分。然后，用变压器油对油通道进行压力试验，并检查油样的电气强度，全部指标合格后才将油冷却器与变压器本体管路联接起来。油冷却器与变压器的连接同列管式换热器类似：热油从变压器上部用油泵抽出，进入油冷却器， 然后经油箱下部流回变压器，为监控变压器油的安全循环流动，油通道进接管处安装了温度计，油进口处安装压力表和油流继电器。可根据用户要求，使温度计和压力表做到现场和控制室同步监控，用户在订货时根据需要向制造厂提出。
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问 后螺旋弹簧非独立悬架和五连杆非独立悬挂哪个好
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问 美利坚合众国现役的一些飞机为什么还有些用螺旋桨的
木月 一下ctrl+c于中国民航信息网 http://www.airnews.cn/school/21420.shtml 一般来说，现代不加力涡轮风扇发动机的涵道比是有着不断加大的趋势的。因为对于涡轮风扇发动机来说，若飞行速度一定，要提高飞机的推进效率，也就是要降低排气速度和飞行速度的差值，需要加大涵道比；而同时随着发动机材料和结构工艺的提高，许用的涡轮前温度也不断提高，这也要求相应地增大涵道比。对于一架低速（500～600km/h）的飞机来说，在一定的涡轮前温度下，其适当的涵道比应为50以上，这显然是发动机的结构所无法承受的。 为了提高效率，人们索性便抛去了风扇的外涵壳体，用螺旋桨代替了风扇，便形成了涡轮螺旋桨发动机，简称涡桨发动机。涡轮螺旋桨发动机由螺旋桨和燃气发生器组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，只有大约1000转/分，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，需要在它们之间安装一个减速器，将涡轮转速降至十分之一左右后，才可驱动螺旋桨。这种减速器的负荷重，结构复杂，制造成本高，它的重量一般相当于压气机和涡轮的总重，作为发动机整体的一个部件，减速器在设计、制造和试验中占有相当重要的地位。 涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨后的空气流就相当于涡轮风扇发动机的外涵道，由于螺旋桨的直径比发动机大很多，气流量也远大于内涵道，因此这种发动机实际上相当于一台超大涵道比的涡轮风扇发动机。 尽管工作原理近似，但涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机在产生动力方面却有着很大的不同，涡轮螺旋桨发动机的主要功率输出方式为螺旋桨的轴功率，而尾喷管喷出的燃气推力极小，只占总推力的5%左右，为了驱动大功率的螺旋桨，涡轮级数也比涡轮风扇发动机要多，一般为2～6级。 同活塞式发动机＋螺旋桨相比，涡轮螺旋桨发动机有很多优点。首先，它的功率大，功重比（功率/重量）也大，最大功率可超过10000马力，功重比为4以上；而活塞式发动机最大不过三四千马力，功重比2左右。其次，由于减少了运动部件，尤其是没有做往复运动的活塞，涡轮螺旋桨发动机运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低。而且，由于核心部分采用燃气发生器，涡轮螺旋桨发动机的适用高度和速度范围都要比活塞式发动机高很多。在耗油率方面，二者相差不多，但涡轮螺旋桨发动机所使用的煤油要比活塞式发动机的汽油便宜。 由于涵道比大，涡轮螺旋桨发动机在低速下效率要高于涡轮风扇发动机，但受到螺旋桨效率的影响，它的适用速度不能太高，一般要小于900km/h。目前在中低速飞机或对低速性能有严格要求的巡逻、反潜或灭火等类型飞机中的到广泛应用。
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问 减压阀的减压过程是怎样的？
极乐逍遥 减压阀结构分类，减压阀工作原理 减压阀是采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量，将介质的压力降低，同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度，使阀后压力保持在一定范围内，并在阀体内或阀后喷入冷却水，将介质的温度降低，这种阀门称为减压减温阀。该阀的特点，是在进口压力不断变化的情况下，保持出口听压力和温度值在一定的范围内。 减压阀广泛用于高层建筑、城市给水管网水压过高的区域、矿井及其他场合，以保证给水系统中各用水点获得适当的服务水压和流量。鉴于水的漏失率和浪费程度几乎同给水系统的水压大小成正比，因此减压阀具有改善系统运行工况和潜在节水作用，据统计其节水效果约为30%。 减压阀的构造类型很多，以往常见的有薄膜式、内弹簧活塞式等。减压阀的基本作用原理是靠阀内流道对水流的局部阻力降低水压，水压降的范围由连接阀瓣的薄膜或活塞两侧的进出口水压差自动调节。近年来又出现一些新型减压阀，如定比式减压阀。定比减压原理是利用阀体中浮动活塞的水压比控制，进出口端减压比与进出口侧活塞面积比成反比。这种减压阀工作平稳无振动；阀体内无弹簧，故无弹簧锈蚀、金属疲劳失效之虑；密封性能良好不渗漏，因而既减动压(水流动时)又减静压(流量为0时)；特别是在减压的同时不影响水流量。 减压阀通常有DN50～DN100等多种规格，阀前、后的工作压力分别为＜1MPa和0．1～0．5MPa，调压范围误差为±5%～10%。 减压阀的结构分类减压阀按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可人为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。 减压阀的结构分类：减压阀按结构形式可分为薄膜式、弹簧薄膜式、活塞式、杠杆式和波纹管式；按阀座数目可人为单座式和双座式；按阀瓣的位置不同可分为正作用式和反作用式。1，直接作用薄膜式减压阀工作原理出口侧压力增加，薄膜向上运动，阀开度减小，流速增加，压降则增大，阀后压力减小，出口侧压下降。薄膜向下运动，阀开度增大，流速减小，压降减少，阀后压增大。阀后的出口压力始终保持由整定调节螺钉整定的恒压 2，直接作用波纹管式减压阀工作原理出口侧压力增加，波纹管向上运动，阀开度减小，流速增加，压降则该拿大，阀后压力减小，出口侧压下降。波纹管向下运动，阀开度增大，流速减小，压降减少，阀后压增大。阀后的出口压力始终保持由整定调节螺钉整定的恒压 3，先导活塞式减压阀工作原理拧动调节螺钉，顶开导阀阀瓣，介质从进口侧进入活塞上方，由于活塞面积大于主阀瓣面积，推动活塞向下移动，使主阀打开，有阀后压力平衡调节弹簧的压力改变导阀的开度，从而改变活塞上方的压力，控制主阀瓣的开度，使阀后的压力保持恒定 4，先导薄膜式减压阀工作原理工作原理同上。薄膜上腔的压力由旁路调节阀控制5，先导薄膜式减压阀工作原理当调节弹簧处于自由状态时，主阀和导阀都是关闭的。顺时针转动手轮时，导阀膜片向下顶开导阀，介质经过导阀流至主膜片上方，从而推动主阀，使主阀开启，介质流向出口，同时进入导阀膜片的下方，出口压力上升至与所调弹簧力保持平衡。如出口压力增高，导阀膜片则向上移动，导阀开度减小。同时进入主膜片下方介质流量减小，压力下降，出口压力降低达到新的平衡，反之亦然6，组合式减压阀工作原理减压阀由主阀，导阀、截止阀组成。当调节弹簧处于自由状态时，主阀和导阀呈关闭状态。拧动调节螺钉，由介质推开导阀，同时进入主阀橡胶薄膜腔室1与调节弹簧的压力保持平衡，进入主阀橡胶薄膜腔室2，使橡胶膜片向上，主阀打开，介质流向出口(此时截止阀打开，保持腔室2一定的压力)。出口介质再反馈至橡胶薄膜上方腔室3和导阀下方腔室4 当出口压力增高时，导阀的膜片上移，导阀开度减少，使腔室1的介质压力下降，同时腔室2压力下降，主阀橡胶薄膜下移，主阀的开度减小，出口压力下降，达到新的平衡；反之亦然 7，杠杆式减压阀工作原理这时通过杠杆上的重锤平衡压力的减压阀。其动作原理：当杠杆处于自由状态时，双阀座的阀瓣和阀座处于关闭状态。在进口压力作用下，向上推开阀瓣，出口端形成压力，通过杠杆上的平衡重锤，调整重要传达到所需出口压力。当出口压力超过给定压力时，由于介质压力作用于上阀座上的力比作用于下阀座上的力大，形成一定压差，使阀瓣向下移动，减小节流面积，出口压力亦随之下降，达到新的平衡；反之亦然8 ，先导波纹管式减压阀工作原理结构原理同先导活塞式减压阀
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问 得了甲减怎么办好呢？？甲减能不能治好啊？
f4c3b27dfdc8 
1条回答
ac88512b2183 
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f21c56c90bb0 
匿名用户 
三十而立 
