- 问答
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问 汽车的驾驶技术
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问 开车技术怎么练
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问 驾驶技术要领
温瞳 Sou1ゝ 你好； 只要用心学，车是很好开的，下面为您提供点技术要领，希望您能够满意并且采纳O(∩_∩)O 1.首先要调整好心态，不能遇到情况出现慌乱现象，再者，正常行驶的时候注意要经常看看倒车镜跟后视镜，特别是超车跟转弯的时候。要倒车时，在上车前最好看看车后面有没有什么情况。该打转向灯的时候要打，晚上要跟会车车辆变光，显示自身的素质。开时间长了，对车熟了，一切就OK了。但也不能太大意，会开车两三个月的时候最容易掉以轻心，然后出些不该出的小事故。 2.这个车我也没开过。不过长度跟平常的车也差不多吧。也不会宽到哪里去，正常开就好了吧。 3.不熟悉的路，路况当然不熟，熟悉的路什么路况肯定会了然于胸的，只是要注意不熟悉的路不要开太快，以免前面出现状况要急刹，除非像高速，一级路，这样路况好的，就无所谓了，这些路前面不会给你搞出一个坑出来的。
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问 维修企业技术分几级
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问 知识管理技术
7c8e33628363 以下信息来自于kmpro知识管理 深蓝海域kmpro知识管理平台，依靠其在知识应用领域的强大研发实力，贴近用户需求率一般会达到80%以上，根据调查在银行、电信、金融、教育、制造业、汽车、矿产、咨询、医药等行业和领域，均有成功案例。 深蓝KMPRO知识管理平台——是深蓝海域公司创新研发，基于互联网架构，快速分析企业知识结构、分类存储知识数据、共享知识应用、提升企业管理效率，增值企业知识资产，提升企业核心竞争力的软件系统。 深蓝KMPRO知识管理平台主要集成了： 1 知识地图分类系统 2 知识采集发布评论系统 3 知识浏览下载门户 4 知识搜索引擎 5 知识学习计划系统 6 知识订阅系统 7 知识求索交换系统 8 用户权限管理系统 9 知识版本管理系统 10 知识资产评估系统 11 数据库备份、还原系统 12 文档存储管理系统 知识管理系统主要功能和模块KMPRO知识管理系统结合了知识管理“人、场所和事件“三元素，通过12大工具和模块为用户构建专有知识平台。 参考资料：kmpro知识管理
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问 汽车的技术参数是什么?
9e0ac7fa1918 汽车的主要技术参数 1、 尺寸参数 长，宽，高，轴距，轮距，前悬，后悬，最小离地间隙，接近角，离去角，转弯直径,通道圆与外摆值。《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）均对我国道路车辆的极限尺寸作了规定：货车、乘用车及二轴客车的长度不大于12米，宽度不大于2.5米，高度不大于4米。 2、质量参数 1）轴荷 轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。 国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589－2004），以及国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258－2004）均规定：二轴货车的最大允许轴荷不得超过10t ；客车及三轴以上（含三轴）货车的最大允许轴荷不得超过10t 。 2）汽车总质量 汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客（包括驾驶员）、货时的载质量之和，也称满载质量。 即： 总质量=自身质量（整备质量）+载质量 3）载质量 汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少（约为好路的75％～80％）。 越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。 轿车的装载量是以座位数表示。 城市公共汽车的装载量等于座位数并包括站立乘客数（一般按每人不小于0.125m2面积计），其他城市客车按每人不小于0.15m2面积计。长途客车和旅游客车的装载质量等于座位数。
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问 怎样安装曲轴?有何技术要求!
83e7c65238d8 来专业的了~呵呵 ~油底壳的拆卸与安装 (一)拆卸 (l)从车辆上拆下发动机。 (2)松开油底壳放油旋塞，把机油放进已准备好的容器中，然后拧紧放油旋塞。如果放油旋塞的密封垫已损坏，则予以更换。 (3)拆开液压动力转向油管支承支架并把液压管移到一边。 (4)拆下油底壳与曲轴箱的固定螺栓、正时室盖和外罩。 (5)卸下油底壳。如果油底壳被粘住，则用木槌在油底壳的拐角处轻轻地敲击并把它取下。不管如何，决不允许用改锥之类的工具在油底壳与曲轴箱之间进行撬动以拆下油底壳，因为这样会损伤配合表面。 (6)清除掉油底壳垫在油底壳和缸体上的残留物，然后用溶剂清洗油底壳的内、外表面。 (二)安装 在新油底壳垫的两个面上涂以薄层油底壳用密封胶，然后使其就位并装上油底壳，再按规定的力矩拧紧油底壳固定螺栓。 三、连杆、活塞总成的拆卸与安装 (一)拆卸 (1)从车辆上拆卸下发动机，然后分别拆下缸盖和油底壳。 (2)转动曲轴并使一缸活塞处于上止点。请注意，在转动曲轴的过程中，要保持正时链条张紧器不挤进滑轨中或脱开曲轴正时链轮。 (3)检查连杆及其轴承盖的标记或编号是否与标在连杆侧面和轴承盖上相应的缸号一致，如果不一致，则应用冲子在连杆侧面和轴承盖上作出与缸号相一致的标记。 (4)拆下连杆轴承盖固定螺栓或螺母，然后随下半轴承一起拆下轴承盖。 (5)利用锤柄向缸筒的上方顶出活塞与连杆，然后把带有下半轴承的轴承盖装到连杆上并拧上螺栓或螺母。 (6)用同样的方式和顺序拆出其它活塞和连杆。 (7)拆开活塞及活塞环，然后进行彻底地清洁和认真仔细的检查。 (二)安装 (1)从一缸开始，把活塞按其开口彼此交错120 (2)转动曲轴使一缸连杆轴颈处于正下方，然后从连杆上取下带有下半轴承的轴承盖。 (3)在缸体的上方把连杆引进缸筒中，然后再用活塞环夹紧器夹紧活塞环，并用锤柄把活塞顶进缸筒。请注意，在把活塞及连杆引进缸筒之前，要使活塞顶上的箭头或三角标记指向发动机的前方。 (4)在用锤柄顶活塞的同时，要引导连杆使之带上半轴承(已涂有机油)的半轴承壳正确地就位于轴颈上。 (5)再在曲轴连杆轴颈上涂以适量机油，然后把带有下半轴承的相应轴承盖装到连杆上。 (6)安装上轴承盖固定螺栓或螺母，然后按要求的次序和扭矩拧紧螺栓或螺母。 (7)依次安装上其它的活塞与连杆总成。 (8)安装上油底壳和缸盖并把发动机安装到车辆上。 四、曲轴的拆卸与安装 (一)拆卸 (1)从车辆上拆下发动机与变速器总成，然后把发动机与变速器分离开来。再拆下缸盖、油底壳、正时室盖、正时链条组件、飞轮或变扭器主动盘以及连杆活塞总成。 (2)拆下螺栓并卸下曲轴后油封支架，然后取下油封。 (3)检查主轴承盖的编号及其顺序。如果没有编号，则作上相应的顺序标记。 (4)拧下主轴承盖固定螺，并取下带有下半主轴承的轴承盖，然后取出曲轴止推垫。 (5)在全部带有下半主轴承的轴承盖卸下之后，平行地向上提出曲轴，然后再取出上轴承座上的曲轴止推垫。 (6)清洁缸筒、曲轴和轴承，然后进行仔细的检查。 (二)安装 (1)把上半主轴承按编号分别放到相应的轴承座上。 (2)把上止推垫放到规定的轴承座的两侧，并使带油槽的一面向外。 (3)在各个上半主轴承上和曲轴的主轴颈上涂以适量的机油，然后平行地把曲轴放到上半主轴承上，然后把下止推垫装入相应的轴承盖上，保证其凸台与轴承盖的凹槽啮合，并使带油槽的一面朝外，再把带下半主轴承及止推垫的轴承盖按标记分别放到相应的轴承座上。 (4)装上主轴承盖固定螺栓，并按规定的次序和扭矩拧紧固定螺栓。 (5)用间隙规检查曲轴止推垫与曲轴颈侧面间的间隙。如果装有标准尺寸的新止推垫，那么其间隙应在规定的范围之内；如果间隙超过规定值，则选用加大级厚度的止推垫。 (6)从曲轴后油封托架上拆下旧油封，然后装上新油封并在其唇部涂主多用途润滑脂。 (7)在曲轴后油封托架器与缸体配合面上涂上RTV密封胶，然后把托架平移向缸体并使油封通过曲轴而靠到缸体上，拧上托架固定螺栓并按规定的力矩拧紧。 (8)按拆卸的相反顺序安装上其余零部件。 五、飞轮或变扭器主动盘的拆卸与安装 (1)拆下发动机，然后使其与变速器或自动变速器分离开来。对于手动变速器的车辆，卸下离合器总成。 (2)以对角线方式分几次松开飞轮或变扭器主动盘与曲轴的固定螺栓。在拧松螺栓时，在齿圈的齿与缸体之间放一块角铁，以防止拧松螺栓时曲轴的转动。 (3)随着螺栓的拆开而把飞轮或变扭器主动盘以及隔套拆下来。 (4)仔细检查拆下来的全部零部件。 (5)在安装之前，必须测量伸长式固定螺栓的长度以及直径，然后与标准值进行比较，如果其直径小于下限公差，则要更换固定螺栓。 (6)把飞轮或变扭器主动盘放到曲轴上，装上固定螺栓并按对角线方式分几次拧紧固定螺栓。对于装有手动变速器车辆，安装上离合器总成，然后对接上变速器。 (7)把发动机、变速器总成安装到车辆上。 六、零部件检查 (一)全部零部件的宏观检查 用石蜡或可溶于水的溶剂清洁全部零部件，然后用无麻抹布擦净，并进行认真仔细地检查。 (二)曲轴、主轴承和连杆轴承的检查 检查曲轴主轴颈、主轴承及连杆轴承滑动面有无划痕或沟槽，然后用千分尺测各轴颈的直径、圆度及锥度。如果发现上述问题则应进行磨轴和选用相当减小级的主轴承和连杆轴承。 (三)、缸体和曲轴箱的检查 (1)首先必须要检查缸筒的直径、圆度、锥度以及有无划痕或拉痕。如果缸筒的口部有轻微的凸台，那是由于活塞上下运动摩擦所致。 (2)使用内径千分表在凸台的下方、缸筒的中部和不可能存有磨损的底部三处测量缸径尺寸。先是在曲轴方向测量缸径，然后在同一位置并与曲轴垂直方向测量缸径。把所测值与标准值进行比较，若超过规定值，则进行镗缸并选用相应加大级的活塞和活塞环。 (3)仔细检查缸体和曲轴箱，看其有无裂纹或损坏，用铁丝疏通油道和水道以保证其不堵塞。 (4)安装上半主轴承，然后再放上装有下半主轴承的轴承盖并按规定的力矩拧紧轴承盖固定螺，再以内径千分表测量主轴承内径以确定其与主轴颈的径向间隙。如间隙大于规定值，则进行磨轴和选用相应减小级的主轴承。 (四)活塞与连杆总成的检查 (1)对于190款型，在1984年10月以前出厂的发动机，其活塞销与活塞为全浮式配合并装有卡环；而1984年10月以后出厂的发动机，其活塞销与活塞为干涉配合。 (2)在拆卸全浮式活塞销时，应先拆下活塞销卡环。在把活塞与连杆分离开之前，要在连杆的侧面作出与活塞顶部箭头相一致的标记并且要把此标记保留到组装时为止。 (3)用旧活塞环清除活塞环槽中和活塞顶部的积炭。 (4)检查活塞的裙部有无严重拉痕或磨损，然后用千分尺测量活塞直径并与标准值进行比较。标准级的活塞及缸筒分为0，1和2三级，而且相应的标记是打印在邻近气缸的上表面上和活塞的顶面上。 对于加大极的活塞，每个加大级同样分为三级不同的尺寸。 (5)为了保证活塞与缸筒的配合间隙，必须使活塞与缸筒的级别相一致。 (6)把活塞环放进缸筒中以检查其开口间隙，必要时应予以锉修。然后把活塞环套进环槽中以检查活塞环侧隙。 (7)检查连杆的不直度和扭曲度以及全浮式活塞销与连杆衬套的配合情况。 (8)检查连杆轴承与轴颈的径向间隙，必要时应采用减小级的连杆轴承。 (9)如 (10)按拆卸时所作的标记把连杆安装到活塞上，并将如 (11)安装上活塞销。对于全浮式活塞销，则安装上卡环，并使之完全就位于凹槽中。 (12)按 °的定位，分别装到活塞的相应环槽中，然后在活塞、活塞环和缸筒内壁涂上适量的机油。[TOP]图2-36所示，用卡尺测量螺栓直径，若小于规定值，则予以更换。图2-37所示的油孔指向发动机的前端。图2-38所示安装上活塞环，并将开口相互错开120度，而且标有“TOP”标记的一面应朝上。
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问 涡轮中冷技术
243934ce4ddb 柴油机轿车在欧洲比较普遍。经过多年的研究和应用，现代汽车柴油机通过采用电控喷射、共轨、增压中冷等技术手段，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大成果，达到了汽油机的水平。“涡轮增压器”和“柴油机新技术”两文已经分别介绍了柴油机的涡轮增压器、电控喷射和共轨技术，这里再介绍柴油机的增压中冷的知识。 增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。但是事物总有矛盾性，空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。 柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。 空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50至60摄氏度。 中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压缩空气达到要求的冷却温度。
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__心事讲给烟 
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小丑鱼 
hi191212 
CGWFCWJ 
