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问 私人做液体推进火箭发动机会不会犯法？
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问 液体火箭发动机中的涡轮泵和汽车发动机中的涡轮增压器原理有什么区别？
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问 请告诉我如何造液体燃料火箭发动机
2b05c001d367 液体火箭发动机是指液体推进剂的化学火箭发动机。常用的液体氧化剂有液态氧、四氧化二氮等，燃烧剂由液氢、偏二甲肼、煤油等。氧化剂和燃烧剂必须储存在不同的储箱中。 液体火箭发动机一般由推力室、推进剂供应系统、发动机控制系统组成。 推力室是将液体推进剂的化学能转变成推进力的重要组件。它由推进剂喷嘴、燃烧室、喷管组件等组成，见图。推进剂通过喷注器注入燃烧室，经雾化，蒸发，混合和燃烧等过成生成燃烧产物，以高速（2500一5000米／秒）从喷管中冲出而产生推力。燃烧室内压力可达2O0大气压（约20OMPa）、温度300O～4000℃，故需要冷却。 推进剂供应系统的功用是按要求的流量和压力向燃烧室输送推进剂。按输送方式不同，有挤压式（气压式）和泵压式两类供应系统。挤压式供应系统是利用高压气体经减压器减压后（氧化剂、燃烧剂的流量是靠减压器调定的压力控制）进入氧化剂、燃烧剂贮箱，将其分别挤压到燃烧室中。挤压式供应系统只用于小推力发动机。大推力发动机则用泵压式供应系统，这种系统是用液压泵输送推进剂。 发动机控制系统的功用是对发动机的工作程序和工作参数进行调节和控制。工作程序包括发动机起动、工作。关机三个阶段，这一过程是按预定程序自动进行的。工作参数主要指推力大小、推进剂的混合比。 液体火箭发动机的优点是比冲高（25O～5OO秒），推力范围大（单台推力在1克力～700吨力）、能反复起动、能控制推力大小、工作时间较长等。液体火箭发动机主要用作航天器发射、姿态修正与控制、轨道转移等。 液体火箭发动机是采用液体推进剂的火箭发动机的简称。液体推进剂由输送系统送到发动机泵前，经泵加压后进行发动机推力室的燃烧室进行燃烧或分解，将推进剂的公演能变为热能，产生高温高压燃气，通过推力室喷管膨胀，将热能变为动能，以高速方式从喷管内向外喷出，产生反作用力——推力，为火箭飞行提供所需的动力。 液体火箭发动机的工作过程一般包括启动、额定工作和关机。启动过程是火箭发动机接到启动指令，打开启动阀门至发动机推力达到额定工作状态的过程；额定工作过程是发动机性能参数处于设计参数工作状态；关机过程是发动机接到关机指令后，切断副系统和主系统的推进剂供应，推力迅速下降到零的过程。 液体火箭发动机主要由推力室、涡轮泵、燃气发生器、火药启动器和各种阀门、调节器、管路等组成。推进剂在推力室内的燃烧过程和膨胀过程非常复杂，因此对推力室内工作过程的分析非常困难。另外，在推力室的研制过程中必须解决燃烧的不稳定性问题。拉瓦尔式喷管是推力室的重要组成部分，喷管内型面的设计要在尽可能小的尺寸和结构重量下，使喷管内高温、高压燃气的流动过程接近于理想过程，能量损失最少而效率高。因此，对喷管构型的研究、流场性能的分析以及结构设计上的创新是推力室设计研制的重要课题。 涡轮泵是由气体涡轮、燃料泵和氧化齐泵等组成，其功用是由涡轮带动泵，将来自贮箱的推进剂的压力由几百千帕提高到几万千帕。然后再送入发动机推力室。涡轮泵结构复杂、工作条件苛刻、压头高，因此，设计效率高的涡轮泵也是发动机研制中的关键。
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问 请教固体火箭发动机珠承喷管的概念
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问 固体火箭发动机可以用在无人机上吗
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问 火箭发动机的原理是什么？
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问 中国4米超大直径固体火箭发动机将点火试验了吗?
4946cc952663 12月24日报道称，由大陆航天科工集团四院研制的超大直径固体火箭发动机，2018年春节期间将点火验证关键技术，2018年第二季度将进行全尺寸验证试验。这款固体火箭发动机，直径超过4米，大幅刷新固体火箭发动机直径世界纪录。此前纪录由美国保持，直径3.7米。报道称，航天科工集团四院“快舟”火箭总设计师梁纪秋接受媒体采访时表示，此超大直径固体火箭发动机将应用于“快舟”系列火箭上，将把“快舟”系列火箭的运载能力由1吨级提高至20吨级，其中“快舟21”近地轨道最大运载能力达到20吨，“快舟31”固体运载火箭近地轨道最大运载能力达到70吨。运载能力大幅提高的同时，发射成本将进一步降至每公斤5000美元，与当前国际主流价格每公斤2万-3万美元相比，极具价格优势。文章称，2018年上半年，“快舟11”固体运载火箭将采用一箭六星方式实施首飞。起飞质量78吨，近地轨道最大运载能力1500公斤，太阳同步轨道运载能力1000公斤/700公里，主要承担400公里至1500公里近地和太阳同步轨道小卫星、微小卫星单星及多星组网发射任务。接受《环球时报》记者采访的大陆专家表示，液体火箭发动机与固体火箭发动机互有优势。目前经常使用的液氢液氧火箭发动机和液氧煤油火箭发动机的比冲远远高于固体火箭发动机，也就是说单位质量的液体推进剂“能量高”。这意味着如果发射相同质量的载荷到相同轨道，全固体火箭发动机的运载火箭要远远大于液体火箭发动机的火箭。而且载荷质量越大，迭代后的固体火箭相比液体火箭就更重。不过，固体火箭发动机的结构简单，无需液体火箭发动机的燃料泵和输送管道，可靠性、勤务性都比较高，所以固体火箭较多的是作为大型火箭的助推器。目前西方的大型、重型运载火箭多数使用固体火箭作为助推器，印度的大型火箭还使用固体火箭发动机作为第一级。美国航天飞机的两个大型固体助推器直径超过3.6米，两个固体火箭发动机的起飞推力占航天飞机起飞推力的83%。如果中国大型固体火箭发动机研制成功，无疑是未来重型火箭良好的助推器。
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问 模型火箭发动机怎么制作？
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问 问个火箭发动机的事儿
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问 火箭发动机的发展
9829709f0853 20世纪前，火箭技术都发展缓慢，直到康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基在他的著作中首次提到了液体燃料火箭。而将之变为现实应该归功于罗伯特·戈达德，在他将渐缩渐阔喷管首次用于火箭，这加倍了推力并使工作效率成倍提高。分级燃烧循环（Замкнутая схема）是阿列克谢· 伊萨耶夫在1949年首次提出的，伊萨耶夫的前助理梅尔尼科夫设计的用于苏联行星火箭的S1.5400发动机首次采用了这种循环。几乎在同时，（1959年） 尼古拉· 库兹涅佐夫开始为科罗廖夫的轨道洲际导弹GR-1设计闭合循环发动机NK-9。库兹涅佐夫后来根据此方案设计了工作在N1火箭上的NK-15和NK-33。在西方，首台实验室分级燃烧发动机是由德国工程师路德维希·伯尔科（Ludwig Boelkow）于1963年制造的。液氢发动是首先在美国研制成功的，即在1962年试飞成功的RL-10。液氢发动机也成功服务于阿波罗计划。航天飞机主发动机（SSME）是目前在使用的比冲最高的发动机。
三口之家 
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用户15 
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