- 问答
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问 PH分析仪中直插式电极与流通式电极的区别
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问 三相异步发电机的转子铁耗如何分析和测量?
bc21ec2789d9 同步发电机的转子上绕有励磁绕组,通以直流电励磁,产生磁场,并由原动机带动旋转,使定子三相对称绕组不断切割转子磁场而感应出三相交流电动势. 异步交流发电机是用原动机(柴油机或水轮机)拖动转子旋转，当转子转速达到额定值时，在三相绕组上感应产生三相电动势，在相线与中线之间得到三相对称的相电压，相线与相线之闻得到三相对称的线电压。这时．发电机即可给相应的负载供电。如果异步电机的转速比定子磁场转速快，这时异步电机时发电的，机械能转为电能输出到电网。 切割磁感线才能有电流才能有力来驱动，所以旋转磁场的转速与转子转速要有速度差，这就是所谓的异步 转子中得有直流励磁电流送入，发电机才能发交流电叫同步发电机
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问 关于蓄电池容量分析仪的说明介绍。
1819ae16239c ZBT3919智能蓄电池容量分析仪通过多频点蓄电池测试技术能准确测试蓄电池电压、欧姆电阻、连接电阻等特征参数，分析计算蓄电池的容量及状态，可用于电力、通讯以及蓄电池生产企业对蓄电池进行测试、分析，也可用于高校、研究所、试验室对蓄电池的分析研究。具有以下特点：1．蓄电池多频点测试技术，准确测量蓄电池欧姆电阻、连线电阻；2．测试精度高，可准确测试电池各特征参数；3．抗干扰能力强，可用于蓄电池在线测试，也可用于蓄电池充电及放电过程中的测试；4．存储容量大，可连续存贮多次连续测量数据；5．仪器操作简单，使用方便；6．仪器设有USB接口，可以使用U盘转存测试数据；7．采用IAP技术，可以随时利用U盘更新程序；8．配有功能强大的上位机分析管理软件，可以对测试数据进行分析、管理，可以自动生成相应报表；9．仪器设计小巧，重量轻，携带方便；10．可以根据用户需求定制更新仪表程序。
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问 活塞式压缩机出现问题是什么原因?麻烦大家给分析一下
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问 汽车动力转向器的工作原理及分析的引言怎么写
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问 求偷自行车的人中的人物分析，谢谢。
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问 汽车发动机故障灯亮是什么原因分析
689bb7edc0e6 引起发动机故障的原因有：1、汽油品质差，不达标估计大部分车主都有这个经历，车子加完油不久，汽车仪表盘上就亮起了发动机故障灯；这一般是因为在不规范的加油站加了质量较差的汽油，导致发动机工作时油气混合气燃烧不充分，发动机故障灯亮。这不会影响行车安全，但或多或少会对发动机造成危害。2、氧传感器故障如今汽车上安装有两个氧传感器，三元催化器前后各放一个。前氧传感器的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时ECU电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏！所以如果氧传感器损坏或者传感器插头损坏、松动，会导致混合气过稀或过浓，从而引起故障灯亮。而实际上，氧传感器是一个相当耐用的部件，只要燃油质量过关，它可以使用3年或更长的时间。所以新车的故障灯亮，不妨查看一下氧传感器插头是否松动。3、空气流量传感器故障空气流量传感器也称为空气流量计，它检测吸入的空气量转换成电信号传递给电控单元ECU，根据最佳空燃比，间接让ECU决定喷出多少燃油。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU将得不到正确的进气量信号，就不能进行正常的燃油量控制，从而造成混合气过稀或过浓，发动机无法正常工作。4、火花塞积碳市面上质量参差不齐的燃油和拥堵的城市交通使得汽车火花塞很容易产生积碳，火花塞积碳会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等不正常现象。5、发动机爆震当发动机吸入油气混合物后，在压缩行程还未到达预计的点火位置、各种控制之外的因素却导致油气混合物自行点火燃烧。此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，这种现象称为爆震。表现为汽车行驶无力，发动机噪音过大，严重时伴随有敲缸声音。6、水温传感器损坏水温传感器的内部有个热敏电阻，温度越低阻值越高，温度越高阻值越低。在发动机水温低时，水温表水温传感器输人ECU的水温信息使空燃比变浓，从而使发动机工作稳定，如果此时水温传感器不发生冷机状态信息，将会使空燃比变稀，导致发动机运转不正常。同样，如果暖机后发出冷机信息，则将使空燃比变浓，发动机工作也不正常。7、发动机缺缸很明显，发动机缺缸之后会导致汽车出现耗油量大，冒黑烟，汽车加速无力，抖动严重，发动机噪音也会增大，还很容易出现车辆熄火状况。造成发动机缺缸主要来自于点火系统和燃油供给系统，包括火花塞积碳，高压油泵损坏等。无论是哪种情况引起的发动机故障灯亮，都需要使用电脑检测仪进行诊断，如果是假故障码，直接清除掉就行啦。如果存在真是故障，就需要根据故障码进行排查检修。如果仅仅是发动机故障灯亮，车子行驶正常，无明显异样，可继续行驶，有时间到维修店检查一下；如果水温过高或者机油压力警告灯也亮起，能明显感觉到故障存在，还是下车打电话寻求救援吧。
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问 发动机冷却系统的检测与故障分析有哪些？
6cc573c07694 发动机冷却系统主要故障与维修 冷却系统在工作一定时间后，内部必然会形成各种污垢。污垢种类因使用条件和保养等因素不同也有许多差异。对于大部分车辆，平时使用水，仅在冬季低温情况下使用防冻液，这种情况下易出现以水锈和垢质为主的污物；对于长期使用防冻液的车辆，会出现以垢质和凝胶为主的污物。 污物的其他成分包括：①退化形成的酸质。例如失效的防腐蚀剂，氧化的乙烯或丙烯乙二醇等。②重金属。③硬水杂质。④物理杂质。例如外来材料(灰尘、砂粒等)和沉淀的添加剂等。⑤电解物。 冷却系统主要故障 发动机冷却系统的主要故障有三种： (1)发动机水温过高甚至开锅。 (2)发动机水温过低。 (3)冷却系统泄漏。 发动机过热的原因有多种，最常见的原因是由于冷却系统内部水垢、水锈及凝胶等污物积聚，堵塞了水道，冷却系统散热效果降低所致的结果。以往排除这类故障常用的方法是拆卸水箱进行更换，但事实证明许多车的情况并没有因此得到改善。 发动机冷却系统泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管渗漏及缸垫漏水等形式。 冷却系统主要故障的免解体解决方案 1.高温故障的解决方法 对于发动机过热的故障，尤其是由于污垢过多引起的问题，可以采用冷却系统清洗剂配合专用设备进行处理解决。 (1)清洗剂种类的选择 选择清洗剂时，有三项原则以供参考： ①对于大部分沉淀和腐蚀，用略带酸性的清洗剂效果较好。 ②如果凝胶不硬，可以用碱性或无腐蚀性清洁剂清洗(酸性更好，不过碱性清洗剂即可达到效果)。 ③对于冷却系统的油性杂质，要用酸性清洗剂来完成这一任务。 综合考虑上述三个原则，加上中国国内汽车冷却系统中的污垢主要以沉淀、油性杂质及锈垢为主，使用酸性的清洗剂产品(例如美国威力狮公司推出的60119#冷却系统高效清洗剂)，才能全面满足目前中国市场的要求。目前市场中大多数的冷却系统清洗剂是碱性的，因此它只能够适应一小部分汽车的需要。 (2)处理方法 将设备与车子连接好后，把产品加入到发动机冷却系统中，确保达到正常工作温度的情况下工作大约30min，然后利用设备彻底更换旧防冻液。 2.渗漏故障的解决 (1)情况分析 水箱渗漏的形状主要有两种，一种是颗粒状，一种是条状。上下水管渗漏在排除损坏后，主要是龟裂老化；缸垫则主要是由于各种原因引起的串水，水进入油路等。 (2)水箱渗漏的处理方法 目前中国市场中有两大类制止水箱渗漏的产品。从工作原理上讲，一种是堵漏剂，一种是止漏剂。它们的区别是什么呢? 堵漏剂产品是一种类似于填充剂性质的化学物质，能够将渗漏部位全部堵住。而止漏剂产品则是一些植物纤维，利用表面张力将渗漏处堵住，然后在固化剂的作用下将之固定在渗漏位置，保证以后不再渗漏。对于水箱渗漏可以直接加入水箱止漏剂产品，切忌加入堵漏剂产品。
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问 帕萨特1.8t汽缸垫损坏原因分析
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问 正确描述配气机构常见故障有哪些？分析现象、原因？
ac5b95ad4c5c 此为汽车发动机， 配气机构是发动机的重要组成部分，功用是：按照发动机各汽缸的工作顺序要求，定时开启和关闭各汽缸的进排气门，使新鲜的可燃混合气进入汽缸，废气及时从汽缸排出。配气机构零部件磨损、烧蚀损坏或变形都会直接影响到发动机的技术性能，易使发动机启动困难、运转不正常。 1配气机构常见故障部位及分析 (1) 气门与气门座。在高温高压、润滑不良、冲击载荷条件下工作，产生机械磨损和化学腐蚀，气门杆弯曲变形，气门表面凹陷、麻点、积炭，导管烧蚀、座圈烧蚀松动，工作不正常、异响、功率下降，气门杆弯曲变形，用百分表测量，铰削修磨气门及座圈。 (2) 气门弹簧。长期使用，弹性减弱、损伤、折断，气门关闭不严，发动机启动困难，功率下降、甚至造成(顶置式)气门掉入汽缸中，经检查达不到技术要求的应予更换。 (3) 气门推杆。润滑不良、磨损过限而致折断、弯曲变形，气门关闭不严，使汽缸不工作，更换新件。 (4) 摇臂及轴。磨损过甚松旷，气门关闭不严，并发出金属异响，焊修或电镀修磨。 (5) 气门挺杆。润滑不良而致底部剥落、外圈表面擦伤，配合松旷，下、下运动发生偏斜、摇摆、异响，气门间隙变化，应修磨或更换。 (6) 凸轮轴。受周期性不均衡负荷作用，凸轮外形高度磨损及弯曲变形，引起凸轮轴、轴颈和轴承表面磨损，配气准确性不良，气门脚间隙调整困难，充气不足，废气排不干净，功率下降，应闪压校正，重新选配轴承。 (7) 正时齿轮。磨损过限，齿隙变大，工作中产生异响噪音，配合间隙直超过0.15mm时应更换齿轮副。 2配气机构常见故障判断 (1) 气 门脚异响。发动机在任何转速下都能听到“嗒、嗒”的金属敲击声，响声连续并有节奏，怠速和中速时较为清晰明显，高速时声响杂乱。发动机温度改变或断火时响 声无变化，即可断定为气门脚异响，检查时可拆下气门室罩盖，在发动机怠速运转时，用手将推杆提起或在气门脚间隙处插入厚薄规，逐个气门进行试验。当插入到 某个气门间隙中时，响声消失或减弱，即为该气门脚间隙过大，应按技术规范调整。 (2) 气 门提杆响，发动机怠速运转时，从凸轮轴一侧发出有节奏和“嗒、嗒”声，响声清脆；把挺杆室盖打开听得更加明显。断火试验，响声无变化；转速升高响声减弱或 消失，可判定为气门挺杆响。引起异响一般原因为挺杆体外表面与其配合的衬套磨损过甚松旷，或其底部磨损与凸轮接触不良所致。应更换新件，必要时修磨凸轮轴 凸轮。 (3) 气 门烧蚀。使用中如果感到行驶无力、油耗增加、化油器回火、排气管放炮、冒黑烟、低温激活不良等症状，很多属于气门烧蚀而密封不良。发动机长时间在大负荷、 高温条件下工作，超过了设计限度，引起气门早期磨损，破坏了气门的密封性，影响到气门散热，使之烧蚀。此外，发动机高温易引起润滑和燃油氧化聚合和分解， 在气门头和气门杆形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀。遇到气门烧蚀，必须重新修磨气门及其座圈，必要时更换新件。 (4) 正 时齿轮响。一般是由于啮合间隙不当和个别牙齿损坏引起的。正时齿轮啮合间隙过大，发动机怠速运转时，发出“嘎啦、嘎啦”的金属异响，转速越高，响声越在， 高速时响声杂乱，不受断火和发动机温度的影响。当发动机怠速或用金属棒抵在齿轮室盖上察听，响声较为明显。此响声是良性响声，一般可不排除；严重时可换合 适和齿轮副，以恢复其正常间隙。 (5) 凸轮轴瓦响。这是一种发闷而有节奏的响声，同时在其附近常伴有震动。检查时可用起子头触在凸轮轴瓦附近，将耳朵贴在起子柄上听，反复变换发动机转速，即可听到异响并感到有震动。此响声多属轴与瓦配合间隙过大或磨损松旷引起，应当拆检重新配瓦。
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