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问 初中物理关于天平的使用问题，请说出分析过程，在线等，……谢谢，好的加分！
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问 国外几种发电机定子绕线、嵌线设备的功能介绍及工艺分析
832de6c5215b 山东聊城电机厂刘杰汽车用发电机定子绕线和嵌线采用自动化和半自动化是今后的发展方向。目前，国内已有部分电机生产厂家采用了机器下线，更多的厂家正在考虑引进国外设备。下面，笔者就了解到的几种国外的定子绕线和嵌线设备及工艺做一简单介绍。１迭绕组直绕式这种绕线设备的功能大体是把定子铁心放在绕线工位上夹紧，圆漆包线经过校直，由绕线臂直接绕到定子铁心槽中。这种绕线设备国内厂家已有多家引进，绕线方式比较传统，其主要优缺点如下：ａ．绕线和嵌线合二为一，设备价格相对便宜；ｂ．绕组的端部较短，较其它类型的绕线方式节约铜线；ｃ．单一绕线工位的效率较低；ｄ．适用的最大线径一般为１．９ｍｍ（含漆层厚度）；ｅ．设备通用性差。若在发电机定子片尺寸不变的情况下，只改变铁心叠厚等，就需要更换工装，且工装的更换相对复杂。因此，该设备较适合单一品种电机的生产；ｆ．绕制的定子绕组为迭绕组，绕组形式相对落后。２迭绕组绕线，推入式该绕线设备为多工位组合式结构．包括下槽绝缘，绕成单一集中绕组，把绕组分相推到定子槽中，拉入槽楔。
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问 几种类型的低压电容投切装置的性能及优缺点分析
6220dadba5c8 近年来，随着对供电质量要求的不断提高和节能降损的需要，无功补偿装置的使用量快速增长。随后各种不同无功补偿装置不断研发推出应用，如：静止无功补偿装置SVC、静止无功发生器SVG、晶闸管投切电容装置TSC等。但由于技术成熟性或投入成本大等各种因素影响，目前使用范围最广，投入成本低，最易普及的仍是低压无功补偿装置。本文仅对目前国内存在的几种类型的低压电容投切装置的性能及优缺点进行分析，供用户和设计人员参考，以达到合理使用、提高企业经济效益、节约资源的效果。 一、性能比较： 目前，国内的电容投切装置所采用的开关元件可以分为四大类：1、机械式接触器投切电容器装置（MSC）接触器投入过程中，电容器的初始电压为零，触点闭合瞬间，绝大多数 情况下电压不为零、有时可能处在高峰值（极少为零），因而产生非常大的电流，也就是常说的合闸涌流。实验表明合闸涌流严重时可达电容器额定电流的 50倍。这不仅影响电容器和接触器的使用寿命，而且对电网造成冲击，影响其它设备的正常工作。因此，后来采用串接电抗器和加入限流电阻来抑制涌流，这虽然可以控制涌流在额定电流的20倍以内，但从长期运行情况来看，其故障率仍然非常高，维修费用较高。 总的实践应用反映，其性能如下：优点：价格低，初期投入成本少，无漏电流。 缺点：涌流大，寿命短，故障多，维修费用高。 2、电子式无触点可控硅投切电容器装置（TSC）可控硅投切电容器，是利用了电子开关反应速度快的特点。采用过零触发电路，检测当施加到可控硅两端电压为零时，发出触发信号，可控硅导通。此时电容器的电压与电网电压相等，因此不会产生合闸涌流，解决了接触器合闸涌流的问题。但是，可控硅在导通运行时，可控硅结间会产生一伏左右的压降，通常15kvar三角形接法的电容器，额定电流为22A，则一个可控硅所消耗功率约为22W。如以一个150kvar电容柜来算，运行时其可控硅投切装置消耗功率可达600W，而且都变成热量，使机柜温度升高。同时可控硅有漏电流存在，当未接电容时，即使可控硅未导通，其输出端也是高电压。 优点：无涌流、无触点、使用寿命长、维修少、投切速度快（5ms之内）。 缺点：价格高（首期投入为接触器的6倍左右）发热严重、耗能、有漏电流。 3、复合开关投切电容装置（TSC+MSC）复合开关投切装置工作原理是先由可控硅在电压过零时投入电容器，然后再由磁保持交流接触器触点并联闭合，可控硅退出，电容器在磁保持继电器触点闭合下运行。因而实现了投入无涌流运行不发热的目的。但为了降低成本，通常选用两只小功率，低耐压可控硅串联使用，利用可控硅20ms内电流可过载10倍额定电流的特性，过零投入，再用继电器闭合运行。而磁保持继电器触点偏小，且额定机械寿命一般为5万次，从目前投入市场使用情况看，可控硅时有击穿，磁保持继电器也有卡住不动作现象，工作不够稳定。 总的讲，优点： 无涌流、不发热、节能缺点：价格为接触器的5倍、寿命短、故障较多、有漏电流、投切速度0.5s左右。 4、无涌流电容投切器（TSC+MSC）无涌流电容投切器是深圳友邦怡公司综合以上各种投切装置的优点后所研制的一项专利技术产品。此电容投切器是无触点开关在电压过零时投入电容器，然后转接到专用接触器下运行，不发热。其特点是无触点开关的额定电流是电容器额定电流相同，耐压为1600V。专用接触器的机械寿命和电寿命为100万次，因而保证了其工作的可靠性和稳定性。经现场使用近一年时间，证明其过载能力强、节能效果明显。 优点：无涌流、不发热、节能、安全、寿命长。 缺点：价格为接触器的3倍左右，投切速度0.5s二、选型：用户通过对各种电容投切装置性能比较，根据工程上的要求，有目的进行选型，以实现满意的技术经济性能。作者通过实践，从以上分析，提出建议如下：（1）、用于无功量比较稳定，不需要频繁投切电容补偿的用户，可选用带限流电阻的接触器投切电容装置，这种装置比较经济、价格低。由于投切次数少，相应使用寿命就够长了。 （2）、对于需要快速频繁投切电容补偿的用户，如电焊、电梯等设备，应选用无触点可控硅投切电容装置，才能达到应有的补偿效果。 （3）、对于其它一般工厂、小区和普通设备，无功量变化时间大于30s的地区，则考虑选用对电网无冲击、节能、安全、经济、使用寿命长的无涌流电容投切器。
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问 试分析蝶式制动器和鼓式制动器的性能特点.
f7a94b677b76 ，鼓式制动e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333335313262器与盘式制动器的优缺点与鼓式制动器相比，盘式制动器的优点有： 1.热稳定性较好。这是因为制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用，还因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12％～6％，故散热性较好。 2.水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。 3.制动稳定性好。盘式制动器的制动力矩与制动油缸的活塞推力及摩擦系数成线性关系，再加上无自行增势作用，因此在制动过程中制动力矩增长较和缓，与鼓式制动器相比，能保证高的制动稳定性。 4.制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。 5.在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。 6.盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。 7.制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。 8.制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。 9.易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。 10.能方便地实现制动器磨损报警(见图22)，以便及时更换摩擦衬块。 盘式制动器的主要缺点是难以完全防止尘污和锈蚀(但封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作驻车制动器时，所需附加的驻车制动驱动机构较复杂，因此有的汽车采用前轮为盘式后轮为鼓式的制动系统；另外，由于无自行增势作用，制动效能较低，中型轿车采用时需加力装置。
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问 试分析链传动的中心距过大或过小时对传动有何影响
0fa99d6a45aa 链传动中心距过大会导致松边垂度过大，传动时会造成松边颤动。中心距过小才会导致跳齿和脱链。链传动中，节距越大，承载能力越大，动载荷越大；链轮与链条的选择需要计算。链轮节距越大，齿数越少，链速度变化越大；链的平均速度：V=z1n1p/60*1000=z2n2p/60*1000链轮的转速越高，节距越大，齿数越少，传动的动载荷越大。扩展资料：1、带传动根据用途不同，带传动可分为一般工业用传动带、汽车用传动带、农业机械用传动带和家用电器用传动带。摩擦型传动带根据其截面形状的不同又分平带、V带和特殊带（多楔带、圆带）等。2、链条传动2、链条传动按照用途不同，链可分为起重链、牵引链和传动链三大类。起重链主要用于起重机械中提起重物，其工作速度v≤0.25m/s；牵引链主要用于链式输送机中移动重物，其工作速度v≤4m/s；传动链用于一般机械中传递运动和动力，通常工作速度v≤15m/s。传动链有齿形链和滚子链两种。
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问 寻汽车活性炭罐的主要作用分析与发动机熄火的关系
cee6c151a7f5 汽车也有“胆囊” 详解碳罐功用及故障 车内出现较大的汽油味，或是加速无力容易熄火时，论及故障原因我们经常会看到“碳罐”这个字眼，而这类问题在有问必答中也时有出现，那么“碳罐”究竟是什么装置？有何功用？它究竟在车的哪个位置，车辆产生什么样的故障是与其有关的呢？带着以上诸多疑问，让我们揭开“碳罐”不为人所熟知的“神秘面纱”：点击查看原图 (31.36 KB)09-03-21 17:25 一、碳罐的原理及作用： 碳罐其实是隶属于汽油蒸发控制系统（EVAP）的一部分，该系统是为了避免发动机停止运转后燃油蒸汽逸入大气而被引入的，从1995年起，我国规定所有新出厂的汽车必须具备此系统。首先，我们来看看它的工作原理，如下图1所示：发动机熄火后，汽油蒸汽与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸汽在进气管的真空度作用下被洁净空气带入气缸内参加燃烧。这样做不但降低了排放，而且也降低了油耗。图1 燃油蒸发控制系统原理图点击查看原图 (23.6 KB)09-03-21 17:37 而碳罐就是这个系统中最为关键的装置，收集和储存汽油蒸汽的工作主要就是由它来完成的，就像我们人体的“胆囊”用于提供和存储胆汁一样。装在车上的碳罐其实是一个总成，它的外壳一般都是用塑料制造，内部填充用可以吸附蒸汽的活性炭颗粒，顶部还设有用来控制进入进气歧管的汽油蒸汽及空气数量的清洗控制阀，用来净化汽油蒸汽的滤网等。 二、如何找到碳罐 有些碳罐是圆柱形，有些则呈现长方体形，而且在每款车上的安装位置也不尽相同，有装在车架上的，也有装在发动机前罩附近的。图2中即为安装在车架上的圆柱形碳罐，图3则是安装在发动机舱内的长方形碳罐。图2 车架上的碳罐点击查看原图 (30.52 KB)09-03-21 17:37图3 发动机舱内的碳罐点击查看原图 (32.56 KB)09-03-21 17:38 虽然碳罐的位置因车款而异，但其实在我们的车上找到它并不是件难事。如下图4所示，油箱上一般都只有三根管子，给发动机供油的管子和回油管都是与发动机相关的，而沿着剩下的那个管子顺藤摸瓜就能够找到这么个小小的装置了。由于油箱的油管一般在车底，按照这种方法做如果有难度的话可以考虑另外一种办法：顺着节气门后面接出的管子找，有时电磁阀组件会与碳罐做成一个整体部件，这时会在塑料外壳上发现一个长方形的小盒子，而这就是碳罐的所在地。图4 油箱及附属油管点击查看原图 (31.24 KB)09-03-21 17:38 三、与碳罐相关的故障及注意事项 接下来我们来看一看，哪些故障与碳罐相关，以及车主们应该注意哪些细节问题，以降低由于蒸发控制系统引起的故障： 1、车辆行驶异响 非怠速运转的发动机工作时，时不时可以听到“哒哒”的响声。遇到着这种状况不要惊慌，要做的第一件事情是找到车上的碳罐电磁阀，判断“哒哒”的响声是不是它发出的，如果是那就不必理会了。因为，碳罐电磁阀在油门打开时会产生断续的开关动作，从而发出声音，而这属于正常现象。 2、踩油门唑车，车内油味较大 如果遇到踩油门加速时唑车，且车内的汽油味比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。 3、发动机怠速忽高忽低且加速无力 如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易进入碳罐, 罐内缺少新鲜空气，怠速时，在进气真空吸力的作用下，吸附在活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，此时可燃混合气的浓度随之减小，导致怠速变低；而随后，由于喷油量减小，氧传感器在下一循环又检测到混合气过稀，于是电脑又增加喷油量，导致怠速接着升高，因此便出现了怠速时转速有规律地忽高忽低现象。所以，出现此种情况时，车主要及时检查碳罐的进气入口是否畅通。 4、发动机熄火或不易启动 此时，则要注意检查可能导致问题出现的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直处于关闭状态，那么碳罐内的汽油蒸汽会越聚越多，最终充满整个碳罐，其余的汽油蒸汽只能逸入大气中了，污染环境浪费燃油。反之，如果电磁阀一直处于开的转态，发动机的进气道的混合气就一直在处在加浓状态，而同时发动机的控制单元由于此时还没有控制碳罐电磁阀工作，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成热车时混合气过浓引起发动机熄火，以及热车熄火以后不易启动的现象。 5、加油不宜过满或过快 车主们要注意的第二点是每次加油不要过满，在添加到快满的时候记得要慢一些。加注过满容易造成活性碳罐系统中的管路进入汽油，这些液态燃料进入碳罐不仅是对碳罐本身构成危害，而且会顺着管路流入进气道引起火花塞“淹死”，造成汽车加油就熄火直至无法启动的严重后果。而加油过快的话，如果膨胀的蒸汽加之汽油顶出来的气体来不及释放，就会产生呛油。 总结： 通过这次与碳罐的接触，希望能够帮助广大的车主了解碳罐以及燃油蒸发控制系统的工作原理，能够在日常使用中有的放矢地防止使用不当的情况发生，并且在相关故障发生的时候，能够自我诊断，从容应对。
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问 求一篇关于《发动机动力不足或运行粗暴的分析》论文
e7011e63ec5a 发动机出现动力不足的原因及排除 斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面： (1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞； (2)柴油中有空气； (3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大； (4)增压器失效； (5)供油时间不当； (6)个别缸喷油器喷射不良； (7)柴油中有水，柴油吐蜡； (8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住； (9)调速器调整不当； (10)气门关闭不严； (11)气缸磨损严重； (12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。 排除办法： (1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。 (2)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。 (3)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。 (4)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0．16mm，最大径向间隙为0．46mm；TA45、K29S3A最大轴向间隙为0．025～0．1mm，最大径向间隙为0，075～0．18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整；径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。 在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。 (5)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。 (6)检查调整喷油器。据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22．5＋0．5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22．0+0．5MPa。 (7)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱；也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。 (8)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。 (9)调整调速器。如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。 (10)若气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。 进气门间隙(冷车)：0．3mm 排气门间隙(冷车)：0．4mm 在车辆第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。 第一次 进气门：1、2、4 排气门：1、3、5 将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门： 第二次 进气门：3、5、6 排气门：2、4、6 分两次校对完毕。 (11)活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值： 第一道气环：0．40～0．60mm 第二道气环：0．25～0．40mm 油 环：0．35～0．55mm 安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90 (转90 角)，转角后应达到170～250Nm；安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为： 主螺栓：240～340Nm 辅助螺栓：120～160Nm 就这些了，希望能帮到你。
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问 各种传动装置（带传动，齿轮传动，链传动等）的特点及组合应用分析
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问 分析内搭铁型晶体管电压调节器电路原理
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问 摩托车化油器典型故障分析及排除方法有哪些？
e89fb24f2a31 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？ 化油器作为一种精密的机械装置，它对发动机的重要作用可以称之为发动机的“心脏”。从专业角度来看：化油器本身的故障率是极低的。但为什么在实际使用中往往化油器故障率并不低呢？ 原因有以下两点： ①由于发动机的所有工作特性均与化油器相关，如加速、过渡、油耗等等。因此判断摩托车发生的性能故障原因时，往往会将电器件或其他机械部件的故障与化油器混为一谈，误判为化油器故障而更换化油器。如：滤清器失效使杂质堵塞化油器，更换新化油器故障消除，但没有解决根本问题。 ②相关零部件的质量问题，使化油器使用寿命大大缩短。如清洁度的降低，增大化油器零部件的磨损等等。作为化油器专业生产厂家，我们在同摩托车整车厂的合作中，也常常遇到类似的问题。下面就化油器一些典型故障的分析与排除方法进行介绍。 （一）起动困难 根据国家标准，在正确使用化油器起动加浓装置的前提下，脚踏或电起动时间超过15秒,发动机仍不能保持连续运转判为起动困难。起动困难的原因及相应排除方法有以下几种。 1：化油器浮子室内无燃油 化油器进油通道堵塞。分析及排除步骤如下： 打开化油器浮子室，检查在浮子下落时是否带动进油针阀随之下落。若针阀不随浮子运动仍与针阀座紧密结合，可判断针阀与阀座粘接引起进油通道堵塞，此故障一般为汽油胶质凝结在针阀与阀座之间所致。可采用酒精或丙酮清洗。此类故障常出现在长时间不使用的摩托车上。特别是发动机厂和摩托车厂装机后没有放尽化油器浮子室中的汽油,在库存或销售期稍长的情况下,就会出现汽油胶质凝结,导致化油器性能故障． 取下浮子和针阀，从化油器进油接管处接入汽油，观察汽油从阀座口流出状况，若无汽油流出，则为进油通路堵塞，可使用压蹩掌 咏 徒庸艽Υ等氪 怼?/P>另外，油路堵塞表明大量的杂质进入化油器内部。根本原因是汽油滤清器失效造成的。因此在清洗化油器的同时,需对汽油滤清器进行检查。 2：起动加浓装置失效 化油器在设计时为提高起动性能,专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式： 阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。 旁通加浓系统：旁通加浓系统分类较多，应用最为广泛的是电热和手动旁通加浓系统。电热旁通加浓系统一般用于踏板车。其故障分析与排除步骤如下：A:摩托车电门开通后4～5分钟后，手摸电热起动加浓阀塑料外壳，如有热感则电路正常；否则需检查电路，如加浓阀接口处电路正常则判定加浓阀已损坏需更换。B:拆下起动加浓阀并接通电路后0～5分钟期间，观察加浓阀柱塞运动状况，若加浓阀柱塞随弹簧不断延伸，则加浓阀正常；否则加浓阀中PTC加热片损坏，需更换加浓阀总成。C:用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。手动旁通加浓系统应用木兰50等车型上。其故障分析与排除步骤如下：a:旋下起动阀接头，扳动加浓手柄开关，观察加浓拉线能否带动加浓柱塞上下移动。若不能移动或加浓柱塞掉落则加浓拉线断开，需更换加浓拉线。b：拆下化油器浮子室，观察浮子室密封垫上的起动泡沫管孔内径是否因膨胀收缩而小于起动泡沫管外径。若偏小则需更换密封垫或将密封垫上的起动泡沫管内径加大，一般大于起动泡沫管外径1～2mm即可。C：用压缩空气清洗化油器本体上的加浓通道。 3：怠速偏低 怠速偏低的现象是：发动机可以起动但不能稳定运转片刻后即熄火。 排除方法：调整化油器柱塞调节螺钉，顺时针方向旋进，发动机转速升高；逆时针方向旋出，发动机转速降低。一般发动机转速调节到1500转/分钟（跨骑式车）和1700转/分钟（踏板车）左右即可。 4：起动方法不正确 不正确起动方法基本上出现在起动加浓装置的使用上，其常见的不正确的起动方式有： 不使用起动加浓装置。这是由于用户对摩托车的功能了解不全引起的，因为即使是常温使用起动加浓装置，也会大大改善起动性能。 起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会“淹死”发动机，使起动变的困难。 加浓装置的正确使用方法是:起动3～4次后若发动机仍不能运转，则关闭加浓装置，并微旋油门手柄使化油器柱塞上升后再次起动。 该答案来自极限户外网官方网站
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