- 问答
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问 什么叫汽车维修技术标准
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问 电气传动技术在各个领域的应用
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问 汽车领域技术研发 需要的课程
56f2a563d5af 专业必修课：工程图学AⅠ、工程图学AⅡ、电工学Ⅰ、电工学Ⅱ、理论力学B、材料力学B工程材料、机械原理A、机械设计A、材料成型技术基础、制造技术基础A工程热力学B、流体力学B、控制工程基础、测试与传感技术、液压与气压传动发动机原理、汽车理论、汽车设计、汽车构造、CAD/CAE/CAMⅠ—Ⅲ虚拟样机技术、机械振动、单片机原理及应用、有限元法B、最优化方法机电传动控制、数控技术基础还有6个学分的专业选修课，每一年开设的课程都不一样，从以下各科中选择：汽车试验方法汽车传动理论与设计汽车转向理论与设计汽车悬架理论与设计汽车制动理论与设计混合动力汽车概论汽车安全技术汽车振动与噪声汽车节能与排放汽车电子控制车辆工程专业英语车辆人机工程汽车数字化开发技术基础汽车可靠性设计汽车优化设计拖拉机理论与设计有限元在车辆工程中的应用教授专题讲座（车辆工程）
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问 关于汽车发动机的特有技术
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问 想学汽车故障诊断技术，去哪学啊？
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问 什么是MVV垂直涡流稀薄燃烧技术？
67603db74537 很多人都知道，分层燃烧技术和缸内直喷技术一直是相关联的。那是不是说缸内直喷就必须采用分层燃烧呢？还是说分层燃烧必须采用缸内直喷？其实都不是，分层燃烧的真正目的是可以实现较稀混合气的点燃，而设计缸内直喷的主要目的则是为了实现稀薄燃烧，因此二者走到了一起。而发动机的稀薄燃烧技术是为了让混合气更加充分燃烧，达到减低油耗和排放的目的。 那么分层燃烧实际上就成了这一技术的手段，而相辅相成的，要实现分层燃烧，必须基于缸内直喷，对于缸外喷射的发动机，是无法实现分层燃烧的。稀薄燃烧的目的是为了省油，而省油说起来会很简单，少喷油不就行了嘛！但是少到什么程度才合适，才能在保障动力性能不受太大影响的前提下，实现燃烧效率的最优化呢？我们知道燃油和空气的混合比是14.7：1，当混合气体的浓度比超过理论空然比，我们假设达到了25：1，这时油的浓度很低，会很难点燃，光靠提高点火能量还是不够的。 但是我们设想一下，如果此时在火花塞附近的燃油浓度较高，能达到理论空燃比的燃油浓度，那么此时这团较浓的混合气是很容易被点燃的。而如果用这个较浓的混合气去点燃其他的混合气，显然也是很容易的，这就是分层燃烧。如果采用分层燃烧，就可以实现在很低的燃油浓度下，实现发动机的正常运转。而从上面的分析我们可以看出，实现分层燃烧的前提就是气缸内的混合气体不均匀化，只在靠近火花塞的区域内达到或超过理论空燃比值。可能这样说会有点难理解，那么我们打个比方。在一个玻璃杯中装满水，假设杯子是气缸，水就是被吸入的空气，如果这时滴入几滴墨水到水里，我们可以很清楚的看到，墨水还没来得及被水稀释，杯口处的水已经慢慢变色，但杯底部却还是没有受到影响，依然清澈。发动机的分层燃烧，其实就和这很相似。杯中的清水是在进气行程中吸入的新鲜口空气，墨水就是燃油。 如果是采用缸外喷射的发动机，燃油喷射在进气歧管里，我们看看会是怎样的情况。我们知道喷油和进气是同在吸气行程内完成的，在进气门打开活塞向下运动时，缸内会形成一个很大的负压，油气混合物这时被吸进来后会在缸内形成很多涡流，这些涡流会使燃油和空气得到充分的混合，也就是说进入气缸的混合气已经经过了较充分的混合，点燃这种已经充分混合的稀薄混合气就会变得非常困难，因为它们无法实现分层，自然也有无所谓分层燃烧了。继续用上面打的那个比方，就等于我们已经将墨水滴入自来水管中，这样杯子接到的水就已经是被均匀染色的了。所以我们现在知道，只有缸内喷射，才能实现分层燃烧。 显然只有实现分层，才能悠所谓的分层燃烧。在达到这个目的的设计当中，目前主要分为两大阵营，一个是日本三菱的GDI，另一个是大众的FSI。虽然这两家都是达到同样的分层燃烧的目的，但是在手法上有区别。 日本三菱的GDI是最早的缸内直喷汽油发动机，其实无论是GDI还是FSI，或者其他的缸内直喷稀燃发动机，它们的设计理念就是想借鉴柴油发动机节油的先天优势，来实现对汽油机的优化，所以他们在结构上有一定的相似点。柴油机是缸内喷射，这些发动机也是，柴油机的压缩比很高，这些发动机的压缩比也相对较高，一般都在12：1左右，但是，在这种压缩比下，还是不可能实现压燃，而且，汽油这种燃料的稳定性要比柴油差很远，注定不能压燃，还是要依靠火花塞来点燃。所以稀燃技术就成为这类直喷发动机的独门秘笈，以提高燃烧效率来实现节油环保的目的。 那么这两者技术是如何实现混合气在气缸内分层的呢？GDI采用的是真正的直接喷射，设计师将喷油嘴布置在气缸顶部离火花塞和进气门都很近的地方，在发动机进气行程中，它也会喷油，但是喷油量非常的少，在活塞向下运动到底部再向上进行压缩时，气缸内的空气已经得到完全混合，这就如同缸外喷射的道理。但这时的混合气是不能被点燃的，因为浓度实在是太低了，预先达到这种浓度，只是为第二次喷油点燃缸内气体，并充分燃烧做准备。当活塞即将到达上顶点，喷油嘴开始第二次喷油，因为喷出的燃油是漏斗形，越是靠近喷油嘴的地方，浓度就越高，而火花塞离喷油嘴很近，显然，此时在火花塞附近的燃油浓度是很高的，比其他部位的混合气要高，从而实现了不同区域出现不同浓度的混合气，也就是所谓分层。现在就好办了，火花塞附近的混合气较浓，很容易被点燃，这部分点燃的气体会继续引燃剩余的混合气，从而达到分层点火燃烧的目的。 如果说三菱的GDI喷油很直接，那大众的FSI喷油是间接式的。大众的FSI把喷油嘴安放在进气门附近上，同样是两次喷油，但喷油方向是对准活塞，而且在活塞上有个U型槽，燃油喷射出来后，会随着凹槽转变方向，目的地也是火花塞附近。因此也实现了在火花塞附近形成较浓的混合气，达到燃油分层的目的。大众的目的似乎很单纯，就是想要节油，活塞上的U型槽，有助于产生更多的缸内涡流，使混合更充分。但如果转速过高，这种涡流反而会影响进排气效率，降低燃烧效率，所以这就如同柴油机，不能将转速做得过高。转速低，燃烧充分，想不省油都难！但是回过头来看三菱的GDI，日本人务实，GDI的这种设计只要能做到对喷油的精确控制，高低转速都能兼顾，不会有瓶颈的制约。 别看分层燃烧显得很容易，其实很多部件都是科技含量很高的，像油泵、油嘴、活塞等等，没有过硬的技术，分层燃烧都是不可能实现的。另外，使用分层燃烧技术的发动机压缩比都较高，所需的燃油清洁度也要求较高，在目前普及起来还有一定的阻碍，配备三菱的GDI发动机的车型，到现在还没有一款在国内正式销售，而大众的FSI则同样让人感觉高高在上，国内合资大众宁可拿2气阀这中老掉牙的发动机来应付市场，也不敢把它在德国几乎已经普及了的FSI发动机拿来。对于咱们来说，这不得不说是个遗憾。
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问 宜昌的最好技术学校是哪个？
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问 制造飞机需要哪些材料和技术
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问 为什么中国的航空发动机技术这么落后
12e46d0c58a0 航空发动机，它被称之为工业之花，是代表一个国家工业整体水平的标志。做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。航发技术从大面上说，涉及到：冶金，材料，机械加工，机械制造，热力学，空气动力学，流体力学，控制学，等等等等吧，基本上吧，你把工科的学科统统算上，75％以上都要把自己的最高成就献给航发。如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，等于是国家科学技术成就远远凌驾美国之上，那我们就是不折不扣的地球霸主，想不承认都不行。话又说回来，中国的重工业差，看要跟谁比。还是以航发为例，美俄英三雄是中国十几二十年内赶不上的，法国、乌克兰也很有特色，日本石川岛播磨重工的航发技术在某些方面比中国强没错，但是各领域综合发展远远没有中国全面，其发动机综合水平也不如中国。其它的，还真没一个能站出来跟中国相提并论的。 在这个超级尖端的行业，中国还是能挤进前七、前八的。从技术上来讲材料和工艺是两大根本难题首先航空发动机核心部件所需的材料我们不能制造制造喷气式发动机的涡轮叶片需要高强度耐高温材料现代喷气发动机的涡轮叶片在工作过程中通常要承受1600-1800摄氏度的高温同时还要承受300米/秒左右的风速以及由此带来的巨大的空气压力工作环境极为恶劣目前世界先进发动机都采用高温高性能高铌钛铝合金而这个我们国家还没有研制出来更重要的是我们的工艺不过关现代涡轮叶片通常采用定向凝固的单晶材料制造还要在内部开辟风冷通道也就是说叶片要是空心的铸造的过程中要定向凝固形状复杂的叶片必须是一块晶体以提高高温下的性能而且还要有绝对高度精度这种工艺极其复杂我们还不能完全掌握
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问 宝马730的核心技术是什么？
f3d8947ece0c V10自然进气高转速发动机凭借BMW M高转速发动机理念斩获大奖，其令人叹为观止的性能表现为本级别发动机树立了标杆。仅仅4999 cm3的排量，就能产生373 kW（507马力）的巨大功率输出；在6100转／分钟时，提供520牛顿米的强力扭矩。目前V10高转速发动机在BMW M5四门轿车, 旅行轿车以及BMW M6双门轿跑车及敞篷轿跑车上都有装备。 高转速理念（发动机转速达到8250转／分钟）在技术上极具挑战性。与涡轮增压发动机或者更大排量的发动机相比，它成就了无上的运动性和更灵敏迅捷的响应性, 更卓越的性能和更高的效率，这也构成了BMW M技术理念的核心。 V10发动机配备极轻的曲轴箱和特别铸造的轻质合金汽缸盖。它的一个非常关键的特征就是每个汽缸都有专用的电子控制的独立节气门，可精确地配送输入空气。与单节气门相比，性能更加出众。为了克服如此强劲的发动机产生的极高加速力，V10发动机还配备了侧面力控供油装置，只要激活一个或两个电动机油泵，哪怕是处于最极端的条件下也能确保完美的润滑。另外，双凸轮轴可变气门正时系统确保最佳的汽缸冲程循环，带来卓越的性能, 增强的扭矩曲线和最灵敏迅捷的响应。 斩获大奖的V10还有一个特别的创新：利用每个汽缸中的智能离子流控制系统来监视燃烧过程，它可及时识别并纠正任何爆震和点火不良的迹象。
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2条回答
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