- 问答
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问 模具排气??
ef6d79a6d01c 在注射模试模生产中常会出现填充不足。压缩空气灼伤、制品内部很高的内应力、表面流线和熔合线等现象。对于这些现象除了应首先调整注塑工艺外，还要考虑模具浇口是否合理。当注塑工艺和浇口这两个问题都排除以后；那么模具的排气就是主要的问题了，解决这一问题的主要手段是开设排气槽。 1排气槽的作用与设计 1.1排气槽的作用 排气槽的作用主要有两点。一是在注射熔融物料时，排除模腔内的空气；二是排除物料在加热过程中产生的各种气体。越是薄壁制品，越是远离浇口的部位，排气槽的开设就显得尤为重要。另外对于小型件或精密零件也要重视排气槽的开设，因为它除了能避免制品表面灼伤和注射量不足外，还可以消除制品的各种缺陷，减少模具污染等。那么，模腔的排气怎样才算充分呢？一般来说，若以最高的注射速率注射熔料，在制品上却未留下焦斑，就可以认为模腔内的排气是充分的。 1.2排气方式 模腔排气的方法很多，但每一种方法均须保证：排气槽在排气的同时，其尺寸设计应能防止物料溢进槽内；其次还要防止堵塞。因此从模腔内表面向模腔体外缘方向测量，长6~12mm以上的排气槽部分，槽高度要放大约0.25—0.4mm。另外,排气槽数量太多是有害的。因为如果作用在模腔分型面未开排气槽部分的锁模压力很大，容易引起模腔材料冷流或裂开，这是很危险的。除了在分型面上对模腔排气外，还可以通过在浇注系统的料流末端位置设排气槽，以及沿顶出杆四周留出间隙的方式达到排气的目的。因为排气槽开的深度、宽度以及位置的选择；如果不适当，产生的飞边毛刺，将影响制品的美观和精度。因此上述间隙的大小以防止顶出杆四周出现飞边为限。这里应特别注意的是：齿轮这样的制件在排气时，可能连最微小的飞边也是不希望有的。这一类制件最好采用以下方式排气：①彻底清除流道内气体；②用粒度为200＃的碳化硅磨料对分型面配合表面进行喷丸处理。另外，在浇注系统料流末端开设排气槽主要是指分流道末端位置的排气槽，其宽度应等于分流道的宽度，高度视材料而异。 1.3 设计方法 根据多年注射模设计和产品试模的经验；本文简单介绍几种排气槽的设计，如图1所示。对于复杂几何形状的产品模具，排气槽的开设；最好在几次试模后再去断定。而模具结构设计中的整体结构形式，其最大缺点就是排气不良。对整体模腔模芯有以下几种排气方法：①利用型腔的槽或嵌件被人部位；②利用侧面的嵌件接缝；③局部制成螺旋形状②在纵向位置上装上带槽的板条心开工艺孔；⑤当排气极困难时采用镶拼结构等、如果有些模具的※角不易开排气槽，首先应在不影响产品外观及精度的情况下适当把模具改为镶拼加工，这样不仅有利于加工排气清有时还可以改善原有的加工难度和便于维修。 1.4热固性塑料成型时的排气槽设计 热固性材料的排气比热塑性材料更为重要。首先在浇口前面的分流道都应排气。排气槽宽度应等于分流道宽度，高度为0.12mm。模腔的四周都应排气，各排气槽应相隔25mm，宽度为6.5mm，高度为0.075～0.16mm，视物料流动世而定。较软的材料应取较低的值。顶出杆应尽量放大，而且在大多数场合，顶出杆圆柱面上应磨出3～4个高0.05mm的平面，磨痕方向应沿顶出杆长度方向。磨削应用粒度较细的砂轮进行。顶出杆端面应当磨出0.12mm的倒角，这样若有飞边形成时，就会粘附在制件上。 2结论 适当地开设排气槽；可以大大降低注射压力、注射时间。保压时间以及锁模压力，使塑件成型由困难变为容易，从而提高生产效率，降低生产成本，降低机器的能量消耗
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问 什么排气扇最好
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问 关于排气扇问题
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问 排气伐是什么
a149592fed27 排气阀门是一种涡轮增压式引擎系统上的从涡轮分离出废气的阀门。废气分离使得涡轮速度降低，也相应的降低了压缩机的转速。排气阀的主要功能是稳定涡轮增压系统的推进压力以保护引擎和涡轮增压器。排气阀门是由排气阀门传动装置控制的，转动装置又由今起歧管的压力控制。目录 [隐藏]1 排气阀门类型 1.1 内置式 1.2 外置式 2 大气式/分离式排气阀门 3 控制 3.1 气动 3.2 飞行器水压系统 4 排气阀门噪声 5 参看 [编辑] 排气阀门类型[编辑] 内置式内置式排气阀们是涡轮机盖的一部分。排气阀们的传动装置一般都用一个金属支架固定在压缩机盖上。内置排气阀门一般使用舌形阀门。内置式阀门被广泛使用因为它低廉的造价，但是它不适合用在大马力引擎上。太小的内置式阀门经常会引起增压蠕动或增压摆动，一般表现为波动或不协调的动力曲线。[编辑] 外置式[编辑] 大气式/分离式排气阀门分离式排气阀把废气直接排放到大气中，而不通过引擎末端的排气装置回收废气。这样可以防止尾气的气流紊乱和降低排气系统的总背压。分离式排气阀门排气管一般被称作“尖叫管”(screamer pipe)，由于没有经过消音处理的废气会产生巨大的噪声。内置式排气阀门一般不能直接排放到大气中因为内置阀门口和涡轮出口导风轮不是处于同一机箱。偶尔内置排气阀的涡轮增压器的下悬排气管被称作“分离的”，是因为它集成了两根管子，其中一根只作排气阀门的功能。值得注意的是很难真正的区别涡轮和排气阀门的废气气流。所以内置式排气阀门一般很少配备外置排气管。[编辑] 控制[编辑] 气动[编辑] 飞行器水压系统[编辑] 排气阀门噪声有一个很常见的错误的汽车用语叫“排气门抖动”(wastegate chatter)或“涡轮摆声”(turbo flutter)，, 这是涡轮增压车在节流阀关闭时会发生的一种噪音。这种噪声实际上是在气流突然被节流阀截止后，增压器产生的压缩空气通过压缩器扇叶流回。然而在某些时候，比如节流阀不能及时打开或者被调节成只对于高增压有反应，一些咯咯声还会残留。柴油机上有时当涡轮试图压缩空气到比压缩机扇叶工作压力比更高的高压缩比时候会发生涌流。柴油机没有倾斜阀因为柴油机没有节流阀。这种噪声在WRC拉力汽车上很明显，因为这种汽车上禁止使用倾斜阀。[编辑] 参看自动性能控制(APC) 倾斜阀 废气再循环(EGR
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问 排气系统怎么装
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问 车间要装置排气系统
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问 关于改装排气系统
fb5808ccf31e 当你对爱车的性能不够满意，虽然试了一些办法但都收效不甚明显，或者车辆排气管老化，开起来“砰砰”作响时，你便有机会尝试一下排气管的升级，以便获得超出原厂的动力表现。 性能关键在于回压 由于大多数家用汽车发动机各缸没有独立排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等方面的考虑，排气管只具备单纯的消音及冷却排气之用，于是就会有排气不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。排气管的通畅程度，也即是大家常说的“回压”，其实就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。 改装排气管的主要用意在于减低回压，让汽缸吸排气更畅快，这也属于变相延长气门重叠时间来增进排气量，因此可以改变发动机的特性，提升高转速下的反应和力量。不过回压也不是越低越好，因为假使排气完全无阻碍，中低转速下混合气会未燃烧完全便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压仍然是需要的。 针对个人习惯进行 一般来说，排气管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的更会朝直线化努力。直线型排气管的特点是路径缩短且弯角平滑减少阻碍，不过大家要知道的是，较短的排气管是追求高转速下的马力输出，细长型擅长的是低转速下的扭力表现。道理就是后者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相应地，前者便有中低转下流速慢的问题，可是到了高转排气便能通畅无比。 最后要注意的是，当升级了较大口径的排气管后，新排气管工作时产生的振动有可能会增大，很可能发生左摇右晃的情形。这时候就要换上加硬型的排气管固定橡皮座，才不致使接合处龟裂。
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3条回答
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