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问 什么是 HID 汽车高压气体放电灯？
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问 涡轮增压和机械增压的结构和原理？
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问 老索纳塔换个空调高低压气门芯多少钱
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问 什么是机械增压？机械增压和涡轮增压有什么区别？
匿名用户 这个问题不是简单的一两句就可以解释的。要了解这个问题，首先让我们回顾一下初中物理学过的四冲程引擎原理。简单来说，一具引擎会不停运转而产生动力，是因为汽油进入燃烧室，与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃，燃烧中产生的压力推动活塞产生动力，最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界，然后循环造成的。这个过程可分为四部分：进气冲程，压缩冲程，燃烧（或动力）冲程，排气冲程。 如何提高引擎的效率呢？根据能量守恒定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。进气，压缩，燃烧，排气——工程师能做的也就是改进这四个部分。其实，Turbo和Super Charger都是针对‘进气’这个环节而设计的。其他三个冲程除了排气外，没什么能大改的了，效果也不大。 TURBO：Turbo是利用排气冲程所排放的废气，转动它的Turbine(排气转子)。当Turbine到达一定转速时，它带动进气转子(Compressor)——两者是同轴异室的，强行吸进额外的空气。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然进气）。相比之下，Turbo就是“不自然”进气的。 Super Charger：Super Charger和Turbo的不同之处是，它的进气转子是经由皮带直接由引擎曲轴驱动。对比Turbo，它是“all the way（全程增压）”，只要引擎一发动就有作用。 好了，我们开始对比一下两者的利弊吧。 价格：在同一具引擎上，两者差别不大（这是指一般的产品，同增压性能而言。超高性能的则很难比较）。所以价格通常不在考虑之列。 效率：这是Turbo的最大优点，因为Turbo只是由废气驱动，相对比要由引擎驱动的Super Charger，它不用浪费部分引擎动力，也较经济省油（同样的例子可以参考空调压缩机对于油耗的影响）。 延迟：这是Turbo的最大缺点（有名的Turbo Lag，涡轮迟滞效应），也是Super Charger的最大优点。Turbo的Turbine必须达到一定转速时才能启动Compressor工作，尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，仍是很不舒服的感觉。试想，当低转时你重踩油门，过了一两秒车子才突然冲出去，对车子的操作感都变差了吧？而Super Charger就像之前所说的，“all the way”，只要引擎开着就在工作，不会有任何的延迟。 散热：因为Turbo的Compressor是在高温的排气管里面，加上它超高速的运转轴承，由此而来的高温高压是不可避免的。因此需要采取如机油冷却，水冷却，机械开关，电脑泄压等方式来保证涡轮正常工作。另外，几乎所有的Turbo车上一定得有Intercooler。 对于Super Charger来说问题就小多了，一般的Super Charger，Boost在10psi以下的是不用Intercooler的
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问 废弃涡轮增压和机械增压的优缺点
89a6b821e726 通过空气压缩机将更多的新鲜空气压缩到气缸当中，使气缸在单位容积下，吸入更多空气，为多喷入更多的燃料奠定基础，更多的燃料意味着更大的爆发能量，也就能明显增加发动机的升功率输出。目前通过增压技术使发动机升功率突破100千瓦/升，是相当轻松的事情。 汽车上使用的增压器主要有涡轮增压、机械增压以及气波增压，其中气波增压已经基本绝迹。 涡轮增压（turbo charger）：通过排气歧管排出的高温高压尾气带动主动涡轮高速旋转，其转速可达150000-200000转/分以上，与之同轴相连的从动涡轮（压气机）则借用其高转速来向进气歧管中压缩气体。 涡轮增压的优势——不会损失发动机的输出功率，这是因为涡轮增压的动力来源是本应废弃掉的尾气，而不像机械增压器需要通过发动机带动，涡轮增压能够带来40%左右的动力提升；机械增压器会消耗约20%的动力输出，但是会换来额外46%的动力提升，这样算来，机械增压的代价还是值得的。一些高品质机械增压器还能带来50%-100%的动力提升，因此常常出现在赛车上面。 机械增压（supercharger）：通过皮带或者链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体。 机械增压的优势：无需忍耐涡轮增压车特有的“涡轮迟滞”现象，动力输出随叫随到，响应极其迅速，并且增压值从发动机启动开始就一直存在。并且绝大多数机械增压器在较低的转速区间效率最高，尤其适合城市驾驶中拥堵路况以及国内驾驶者普遍的“低速高挡”驾驶习惯。 欧洲车系较青睐涡轮增压发动机，尤其是小排量+涡轮增压，日益成为消费者心目中的“黄金组合”，小排量+涡轮增压固然有一定的优势，那就是在高转速、高车速形式时，燃烧效率与增压效率非常高，并且增压介入的转速区间也十分宽广，海外大众的1.4TSI双增压发动机之所以能够压榨出125kW的功率，就是在低速利用机械增压、高速利用涡轮增压，充分结合利用了二者的优势而来。小排量涡轮增压主要为满足欧洲严苛的排放法规以及燃油经济性需要，然而引进到中国市场的欧系涡轮增压发动机普遍出现水土不服的现象，烧机油（机油消耗量过大）、积碳过多等现象层出不穷，汽车很难达到理想的经济车速，发动机也绝大多数工作在2000转/分以下的低转速区域，难以发挥涡轮增压车的优势。专家认为：小排量+机械增压的组合则更适合中国消费者的用车习惯，小排量兼具低油耗高功率的传统增压车特点的同时，具有结构紧凑、成本低廉、响应迅速、维护便捷、不消耗机油等独特优势，逐渐被一些厂商重视起来。目前市场上较为常见的是奔驰C180K、 1.3S、瑞虎 1.6S等小排量增压车以及奔驰G55 AMG等高端大排量增压车，其他合资及自主品牌也欲推出小排量+机械增压的动力配备，将会形成一道新的趋势。
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问 机械增压,涡轮增压与废气增压三者之间的本质区别是什么?
0e00d06d90e5 涡轮增压分两种,一种是废气增压,比较常见,如宝来,帕萨特和a6的1.8t都是废气增压,而奔驰s600的就是机械增压 涡轮增压技术， 亦可音译为太保。看过《水浒》的读者，一定对神行太保戴宗这个人物不陌生，他的"神行法"看起来确实了得：腿上绑两个甲马，一日便可以跑五百里；倘若绑了四个，便可以飞奔八百里。正如汽车的"芯"如果换成具有涡轮增压技术的发动机，那它也将成为名副其实的神行太保。 机械增压， 此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 废气增压就是用来提高发动机的进气充气密度，以提高平均有效压力来提高功率和改善经济性的器件，主要用于柴油发动机。在汽车发动机中采用比较普遍的就是废气涡轮增压系统。
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问 涡轮增压与机械增压有什么分别和利弊，机械增压可以加无点火系统吗？
fe1873c80f8f 目前的增压技术主要有两种：机械增压和涡轮增压。 但二者原理却不同。 涡轮增压的全称为废气涡轮增压，一般用“T”表示。涡轮增压是通过排气管出来的高速气体推动转子旋转，从而提高进气管中气流压力的设备。增加气流压力以使更多的空气，也就是更多的氧气进入气缸，这样燃烧就会更加充分，动力也就更大。增压器的两端一边是涡轮，一边则是压气机，废器带动叶片旋转驱动压器机工作，使它向进气管更快，更大量地输送空气。涡轮增压器借助的是高速废气的功能，这部分能量在普通发动机上是白白浪费掉的。借助它的速度，涡轮压器转子可以获得很高的转速，最高转速甚至达到150000rpm上下。 但涡轮增压有个最大的缺点，就是有涡轮迟滞现象：就是在较低转速下时，当踩下油门踏板，发动机不会有较大的动力提升，要等到转速上升到一定程度（一般在2500-3000转），涡轮增压器才开始工作，此时会感觉动力突然上升，但这样往往会影响汽车的乘坐舒适性！ 而机械增压却不同：它的转子不是由发动机的废气驱动，而是直接由皮带连接发动机的曲轴，由发动机的曲轴来驱动。而曲轴又是发动机的动力输出轴，这样机械增压器既增了压，但同时也消耗了一部分动力，所以一般机械增压的增压效率都不高。但是机械增压的最大优点就是没有涡轮增压的涡轮迟滞现象，所以机械增压在低转速下的增压效果比较明显，但是随着转速的升高效率也逐渐下降。这与涡轮增压正好相反！
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问 什么是机械增压，机械增压是无损安装
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问 高压气瓶里面有弹簧的吗？要是没有弹簧他是怎么做到这么高的气压。
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问 什么是涡轮增压，和机器增压有何区别
de3cec787d44 
1条回答
梦之魂 
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