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e112c99b8b7d 进气流量传感器：检测进气量的大小，来决定喷油量的开启和关闭的时间跟频率。它分为很多种方式，有进气压力式、热膜式、热线式、超声波式、卡门旋涡式、阀门电阻式。装在进气歧管里 进气温度传感器：检测进气的温度，根据进气温度的大小，感知发动机外面进来的气温的大小，从而精确的反馈到ECU，进气温度低时，使喷油脉宽加大，延长喷油的时间，让浓的混合气进入气缸燃烧，有利于温度低的时候发动机能运转顺畅。装在进气歧管里或进气软管里。 怠速阀：发动机正常运转时，在冷车状态下，为了保持曲轴惯性不受到冷缩的状态而发生运转不畅，要让怠速比热车时高一些，这样才能让发动机正常运转而不熄火。热车时，怠速下降到一定转速，又保持发动机运转顺畅，又不会因为过高而加大油耗。加速时，怠速阀加大流量，让加速时的进气量得到更多的补充，松油门时，怠速阀等转速下降到一定的转速时再慢慢关闭，使转速平稳的将下来，能使发动机转速不会因为快速下降而导致熄火。是装在进气软管到进气歧管的中间。 水温传感器：发动机的温度直接在水温传感器上表达出来，在冷车到热车的全过程中，水温传感器一直在监视着，冷车时提供的比较浓的混合气，热车时提供比较稀的混合气。一般是以外露方式装在缸盖上的水道里。 节气门位置传感器：就是直接反应脚的动作的一个传感器。汽车在急加速时，因为进气量不会马上增加（因为转速还没马上提高），这样会造成加速迟钝，节气门的作用就是直接反应驾驶员的意向，强制性的命令ECU加大喷油量和喷油脉宽，使气缸得到大量的混合气，更快速的燃烧工作。它跟进气流量传感器是密不可分的搭档关系。都是装在节气门联动轴的末端。
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问 为何在装有热丝式与热膜式空气流量传感器的发动机上还要装进气温度传感器
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问 热膜式空气流量传感器故障对发动机有何影响
edd909484e1c 迅尔仪表为您解答，空气流量传感器故障对发动机的影响： ⑴引起发动机加速不良 一辆帕萨特GLi轿车，行驶里程4.5万km，将发动机加速到4200r/min，再踩加速踏板，发动机的转速反而下降。用VAG1551故障诊断仪检测，无故障码存储。读取4200r/min时的数据流，发现空气流量数据只单碃厕度丿道搽权敞护能达到1.1～1.3g/s，而且不能随着节气门的开闭而变化。更换空气流量传感器后，故障被排除。究其原因。空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量，导致ECU据此控制的喷油量偏少，所以发动机的转速不升反降。 ⑵导致进气管“回火” 一辆捷达王轿车。出现发动机怠速抖动，急加速时进气管“回火”的现象。检查进气系统，没有发现漏气。更换燃油滤清器，清洗4个喷油器，无效。检查燃油压力，怠速和加速时都正常。拆下空气流量传感器的插接器试车，故障现象大有好转。测量空气流量传感器各端子的电阻值，正常。最后发现，空气流量传感器的热膜式电阻上粘有灰尘。用汽化器清洗剂清除积尘后，故障被排除。 对于采用热膜式空气流量传感器的电喷发动机，它以恒定的电压加在热膜（电阻）的两端，使电阻发热，其温度由电路控制。ECU根据流过热膜电阻的电流大小来判断进气量的多少，并决定喷油量，以适应发动机不同工况的需要。如果热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，于是导致混合汽过稀，最终引发发动机怠速抖动，急加速时“回火”等故障现象。 ⑶自动变速器无法升入超速挡 如果空气流量传感器对地短路，将造成混合汽过稀，使发动机的输出功率下降，会导致自动变速器无法升入超速挡。此时应当更换空气流量传感器。
甜爱 
2条回答
丄①站╮鬺殤 
更甘图吉/yl 
Gintama 
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