- 问答
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问 循环球式转向器在汽车哪里
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问 请问 multisim10 中的 安捷伦函数信号发生器 是如何产生 阶梯波电压的？
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问 请问；燃气调压器能否倒着装
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问 燃气调压器规格型号？
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问 请问什么是“双路燃气调压器”？
28789da89eca 双路调压装置设置, 从保证用户安全用气和提高企业优质服务档次方面，居民供气调压装置应该为双路设置。单路设置的调压箱除了成本相对低一点外，最大的弊端就是检查或维护维修将停止用户供气，长期以来的这种习惯性操作，不仅存在因临时停气造成的安全隐患，极易酿成事故，同时也影响燃气行业的管理质量和服务水平。双路调压装置的设置可以保证用户二十四小时不间断用气，就是临时维护检修也无影响；另外一方面是将调压妻的单路设置改为双路设置，除费用成本稍有所增加外，其改造是比较方便和便宜的，简单的做法，可以就两台调压器并联使用；考虑规范一些，也可就现在调压箱进行简单的设计改造，制成双路即可；更细一点，可将其中一路按小流量设计，满足基本应急则达到目的，同时还可以节省材料。总而言之，投入简单却收益大。
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问 燃气调压器内置放散
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问 怎样使用频谱分析仪、前置放大器和信号发生器测量噪声系数?
6d15e4d4aa65 只用频谱分析仪和前置放大器，就能作许多噪声系数测量。只需用频谱分析仪、前置放大器和信号发生器，就能覆盖被测器件的频率。这种方法的精度低于需要经校准噪声源的Y 因素技术，与所关注频率的分析仪幅度精度相当。具体测量步骤为：1. 把信号发生器和频谱分析仪设置为所测噪声系数的频率，测量器件的增益。把该值标为Gain(D)。2. 同样方法测量前置放大器增益。把该值标为Gain(P)。3. 断开频谱分析仪的任何输入，把输入衰减器设置为0dB。前置放大器输入没有任何连接。把它的输出接到频谱分析仪输入。在作这一连接时，您会看到分析仪显示的平均噪声级的增加。4. 把被测器件的输入接至其特性阻抗，把输出接到前置放大器输入。此时分析仪显示的噪声级应增加。5. 把频谱分析仪视频带宽（VBW）设置为分辨率带宽的1%或更低。按标记功能（MKR FCTN）键，然后按Noise Marker On 软键。把标记放置在所要测噪声系数的频率上。读以dBm/Hz 为单位的标记噪声功率密度读数，把它标为Noise(O)。6. 然后计算被测器件的噪声系数NFig：NFig = Noise(O) - Gain(D) - Gain(P) + 174 dBm/Hz
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问 循环球式转向器的简介
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问 机械转向器可能发生什么样的故障？
d3fe63ea5e69 1） 转向发飘： •轮胎气压不对或者左右轮气压不等。 •转向系统元件（从方向盘到转向轮）松动或磨损。•转向轮的轴承调整不当或磨损。 •前轮定位调整不当。 •拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差。 •转向器与车架连接螺栓松动。 •转向器调整不当。 •后桥总成松动或者拖车的转盘松动。 2） 回正能力差： •轮胎气压差。 •前桥零件配合过紧。 •前轮定位调整不当。 •主销配合过紧。 •拖车的转盘润滑不足，或表面清洁度太差。 •转向柱发涩。 •油泵的流量不够。 •转向器调整不当。 •转向控制阀粘着或卡住。 3） 摆头： •轮胎磨损严重或不均匀。 •轮胎或车轮安装不当。 •车轮轴承调整不当或磨损。 •转向系统连接件松动或磨损。 •车轮或制动毂不平衡。 •前轮定位调整不当。 •转向液压系统混入空气。 4） 外泄漏： •接头紧固力不够。 •输入轴处密封件损坏。 •侧盖处密封件损坏。 •摇臂轴端盖处密封件损坏。 5） 转向不足或过度转向： •拖车的转盘润滑不足或表面清洁度太差。 •前桥配合零件过紧或松动。 •转向柱转向发涩。 •转向器调整不当。 •转向控制阀粘着或卡住。 6） 单方向转向沉重： •轮胎气压不等。 •车辆超载。 •系统油压不等。 •仅在一个方向转向时内漏大。 7） 两个方向均转向沉重： •车辆超载。 •系统油压不等。 •油罐液面低，液压油不够。 •油泵输出压力或流量不够。 •转向系统零部件配合过紧。 •回油管堵塞或管子口径太小。 •内泄漏过大。 •轮胎尺寸过大。 8） 方向盘自由行程大： •方向盘与转向轴配合松动。 •转向传动装置联接部位过松。 •转向器与车架联接螺栓松动。 •转向垂臂与摇臂轴联接松动。 •转向拉杆系统零件过松或磨损。 •转向器调整不当。 9） 过热（超过环境温度65℃以上） •油泵流量大。 •车辆超载。 •油管尺寸小，流通面积不够。 •油管弯曲半径太小或内部受阻，致使油液流量不够。 •由于转向柱过紧使转向器输出轴有附加载荷，致使转向器的控制阀回正受阻。 •行程阀调整不当。 •车辆长时间的原地转向。 警告：如果液压系统的油液过热，可能导致油泵和转向器中的密封件收缩、硬化或者产生裂纹，失去密封效果。
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问 预热器正常.水管畅通,不循环
匿名用户 
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