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问 飞机燃气涡轮喷射发动机
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问 桨扇发动机的结构是什么样的?
红胡子 楼主要想了解涡轮风扇发动机，首先必须知道涡喷发动机的构成。它主要包括几大部分，压气机、燃烧室、涡轮尾喷管及供油系统等。压气机的作用是将外面的空气“抽”进发动机内并将之压缩，提高其压力。这些高压空气进到燃烧室，喷入燃烧，然后向后喷出，当中经过涡轮。涡轮的作用是带动前面的压气机旋转。喷出的高温气流动能量大部分经尾喷管向后高速喷射产生推力，另一部分消耗于带动涡轮旋转。如果在压气机前面增加一级像螺旋桨一样的压气机（但叶片数量要比飞机螺旋桨多），其直径比原来压气机大，也靠涡轮带动旋转，这级压气机就成为“风扇”，在风扇外面加一个外壳包起来。结果发动机向后喷出的气流变成两股，一股由风扇产生，温度低（没有喷油和燃烧）但产生很大的推力，另一股当中的热气流也产生推力，这种构造形式的发动机称"内外函“发动机，通常称为“涡扇发动机”如果风扇外面不用外壳套起来，而是像活塞式飞机螺旋桨一样暴露在外面旋转，则称涡桨发动机。涡喷发动机和涡扇发动机相比推力小，耗油大。对飞机来说那就是航程短。涡扇发动机推力大，耗油低。但体积要比涡喷发动机稍微大一点。
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问 图-95 桨扇发动机
匿名 桨扇发动机和涡桨发动机不同。桨扇发动机更像是涡扇发动机和涡桨发动机之间的一种东西。它相当于把涡扇发动机的风扇进一步放大，把外涵道罩子去掉，然后把风扇裸露在外面而得到的发动机。虽然它的前风扇已经很大，看起来很像是螺旋桨，但它本质上还是发动机的一部分，是发动机的一套风扇系统。相比螺旋桨，风扇的直径较小、阻力较小，转速较快。和涡桨还是有较大区别的，涡桨发动机的输出主要是靠轴功率，多数功率通过涡轮带动的转轴输出，然后经过减速齿轮箱减速，然后带动螺旋桨。所以螺旋桨并不是涡桨发动机的一部分，而是独立的。螺旋桨的直径较大、阻力较大，转速较慢，不适合高速飞行。判别涡桨和桨扇的一个方式是看外面的螺旋桨/风扇的直径和转速，风扇/桨扇直径小转速快，螺旋桨直径大转速低。另外一个主要标准就是看有没有减速器。桨扇的风扇和涡扇发动机一样，是直接由发动机涡轮驱动，转速和发动机涡轮一致。而涡桨则是靠减速齿轮箱来将发动机的轴转速减速后驱动螺旋桨的。另外，就像上面所说的，涡桨发动机主要输出的是轴功率，所以谈到涡桨发动机的参数的时候，一般说的都是功率xxx轴马力或xxx千瓦。而桨扇发动机则和涡扇发动机比较接近，是直接输出推力的，所以桨扇发动机一般是说推力xxx千牛顿。图-95的那个是涡桨发动机。虽然其也采用了共轴反转的小直径螺旋桨，看起来和桨扇发动机的风扇很像，但其还是通过减速齿轮系统和发动机连接的。所以不算桨扇发动机。NK-12M虽然是涡桨，但的确比较特殊，因为较小直径的螺旋桨以及那个涡轮后仍有较高能量的燃气，所以高速性能较好，一些方面和桨扇发动机已经有点接近。但本质结构仍然是涡桨。
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问 桨扇发动机有什么优点
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问 飞机都用涡轮发动机，汽车为什么不用
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问 螺旋传动的滑动螺旋传动
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问 螺旋传动 组成是？
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问 关于螺旋传动
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问 飞机的涡轮发动机，它的基本工作原理和构造是什么？
fe29144e2830 这个链接是有图的，详情请看连接：<a href=" http://pop.pcpop.com/default.aspx?MainUrl= http://pop.pcpop.com/t040823/1185346-2.html" target="_blank"> http://pop.pcpop.com/default.aspx?MainUrl= http://pop.pcpop.com/t040823/1185346-2.html 涡轮喷气发动机 在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。这种活塞式发动机＋螺旋桨的组合一直是飞机固定的推进模式，很少有人提出过质疑。 到了三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，但人们突然发现，螺旋桨飞机似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，到2000千瓦甚至3000千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使不上”。 问题就出在螺旋桨上，当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，这种跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。这几个因素合在一起，决定了活塞式发动机＋螺旋桨的推进模式已经走到了尽头，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，喷气发动机应运而生。 喷气推进的原理大家并不陌生，根据牛顿第三定律，作用在物体上的力都有大小相等方向相反的反作用力。喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出，在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。事实上，这一原理很早就被应用于实践中，我们玩过的爆竹，就是依靠尾部喷出火药气体的反作用力飞上天空的。 早在1913年，法国工程师雷恩．洛兰就获得了一项喷气发动机的专利，但这是一种冲压式喷气发动机，在当时的低速下根本无法工作，而且也缺乏所需的高温耐热材料。1930年，弗兰克．惠特尔取得了他使用燃气涡轮发动机的第一个专利，但直到11年后，他的发动机在完成其首次飞行，惠特尔的这种发动机形成了现代涡轮喷气发动机的基础。 现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。 空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。 进气道后的压气机是专门用来提高气流的压力的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。 从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。 从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。 一般来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到1650K左右，现代战斗机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达2000K，可使发动机的推力增加至1.5倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的寿命，因此发动机开加力一般是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。 随着航空燃气涡轮技术的进步，人们在涡轮喷气发动机的基础上，又发展了多种喷气发动机，如根据增压技术的不同，有冲压发动机和脉动发动机；根据能量输出的不同，有涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机和螺桨风扇发动机等。 喷气发动机尽管在低速时油耗要大于活塞式发动机，但其优异的高速性能使其迅速取代了后者，成为航空发动机的主流。
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问 飞机涡轮发动机的作用是什么？（答对给分）
Tee 
1条回答
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