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问 带涡轮增压的汽车爬山路比不带涡轮增压的省油吗
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问 上飞机可以带电池吗我想带两块18V4.0Ah电池上飞机怎么带
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问 山东哪里有卖lwgy-125涡轮、lwgy-4涡轮、lwgy-150涡轮流量计？
安徽光伏电站 山东哪里有卖lwgy-125涡轮、lwgy-4涡轮、lwgy-150涡轮流量计 山东哪里有卖lwgy-125涡轮、lwgy-4涡轮、lwgy-150涡轮流量计，锐凌集团价格最可靠，本着专业的技术，得到广大用户的认可，流量计是安徽锐凌计量器制造有限公司的重点研发产品，也是集团最新研发出的新产品，品种较多。在社会上享有良好的口碑。流量计技术要求较高。锐凌集团根据所测介质的不同。研发出不同种类的流量计。细致的划分了流量计的种类。技术最先进，价格最实惠.经销商遍布全国.完善的售后保障服务。同时也欢迎关注锐凌集团的其他产品。 一、产品介绍（列举部分，详细情况强登陆官方网站http://www.soone.net.cn/）： 管道涡街流量计介质通用性好，可测量蒸汽、气体和液体，智能一体化设计，能现场显示瞬时流量和累积流量及仪表系数，微功耗双电源设计，内部参数永久保存，管道式涡街流量计的检测探头采用优化组合结构和特殊工艺技术封装，抗振性能优越。 变送器输出与体积流量成正比的标准信号它通常与计算机组成流量测量系统或其它流量积算仪表组成管道式涡街流量计传感器变送器安装于管道上流量算仪或计算机安装于控制室并向涡街流量传感器变送器提供电源两者之间用屏蔽电缆接 。管道涡街流量计的检测元件不接触介质，无可动件，压力损失小，使用寿命长。[2]传感器输出为脉冲频率，其频率与被测流体的实际流量呈线性，零点无漂移，性能十分稳定，结构形式多样，有管道式、插入式流量传感器形式。 管道式涡街流量计是一种测量精度高，安装简单，维护量小，用途广泛的计量仪表，用于石油化工，冶金，纺织，城市建设，能源等行业，管道式涡街流量计的传感器输出频率信号，它通常与计算机或流量积算仪组成流量测量系统。 插入式涡街可实现不断流拆装传感器，可实现放大器与传感器分离采用消扰电路和抗振传感头，使仪表具有一定抗环境振动性能，压力损失小，量程范围宽，范围度达10-25。无可动部件，长期稳定，结构简单便于安装和维护可测介质温度达+250℃。 插入式涡街流量计的最大优点是抗振性能特别好，无零点漂移，可靠性高。 通过长时间对涡街流量计进行的大量波形分析和频谱分析，设计出最佳的探头形状、壁厚，高度、探头杆直径及与之相配套的压电晶体采用先进的数控车床进行加工。 插入式电磁流量计主要用于测量封闭管道中的导电液体和浆液中的体积流量。包括酸、碱、盐等强腐蚀性的液体。插入式电磁流量计广泛应用于石油、化工、冶金、纺织、食品、制药、造纸等行业以及环保、市政管理，水利建设等领域。 气体腰轮广泛应用于天然气、煤制气、惰性气体、空气等气体，是国内外城市燃气、油田化工、科学研究等部门理想的流量计量装置特别适用于机关、学校、企事业单位、宾馆、饭店等用气大户的贸易计量。夜可用于各种工业原料气的主计量配气站、主要供气站等场合。 （更多涡轮流量计详情请登陆锐凌计量官方网站，或者致电咨询） 安徽省锐凌计量器制造有限公司 在线咨询QQ：1340679695 免费热线电话：400-887-2996 网址：http://www.rljlsc.com/category-10-b0.html 地址：中国安徽合肥市滨湖新区徽州大道5558号
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问 关于涡扇发动机的问题 装载了涡扇发动机的飞机的飞机是靠喷气提供动力还是靠风扇？
一切一切 风扇提供动力！涡扇发动机有个重要指标叫做函道比，是指经过发动机风扇的气流在外内函道流量的比值，经过内涵道的气流被压气机的压缩和加温，传输到燃烧室，与燃料混合燃烧，产生高能燃气，经过涡轮加速后向后喷出，原理同涡喷发动机，流经外函道的气流不经过燃烧，可以直接向后喷出产生推力，也可以与从涡轮排出的高温燃气混合后经尾喷口向后喷出，产生推力。风扇在飞机低速飞行时产生的推力大，而涡喷发动机在高速下产生的推力大，一般民用飞机飞行速度都低于音速，其涡扇发动机函道比达几十，就是说风扇后不经过燃烧的气流流量达到燃气流量的几十倍，流量非常大，因此，他们的绝大多数推力都是风扇提供的，而军用发动机的函道比只有零点几（最先进的F22战斗机使用的F119发动机函道比只有0.2），绝大多数推力都是内函道的燃气提供的，之所以要有风扇，就是因为在低速飞行时（低于音速），涡喷很不经济，所以涡扇发动机成为当代飞机动力的主流。
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问 带涡轮增压的发动机，涡轮是靠所有废气带动的？还是只是在排气管取一部分来带动涡轮？
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问 现在有哪些飞机装备了二元矢量发动机，那些飞机装备了三元矢量发动机？
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问 涡轮喷气和涡轮风扇发动机的区别
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问 机械和涡轮增压的区别和各有的优势在那涡轮滞后问题怎么解决？
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问 请问，当喷气式飞机起起飞时，飞机是由什么动力机构驱动发动机的呢？谢谢！
9b9bff77926d 升力原理 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力．而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用．在下面这幅图里，有一个机翼的剖面示意图．机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T >V2=S2/T1)．根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比．”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 ．F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力． 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理．螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后．旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前．当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构．老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能． 动力原理：涡轮喷气发动机 涡轮风扇发动机 冲压喷气发动机 涡轮轴发动机 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力．早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主．这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机．下图为典型的星型活塞发动机． 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前．下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧．风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机气，从而完成了一个外．而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空工作循环．
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问 为什么能造火箭发动机，飞机却得买外国发动机难道飞机比火箭的发动机还要难吗
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1条回答
匿名 
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