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2a4daef69420 一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
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ec583af2aae8 一．主动锥齿轮轴承预紧度的调整与检测该项目调整在主减速器整装之前进行。1．调整方法 通过两轴承内座圈之间隔套一端的调整小垫片来调整。增加垫片，轴承预紧度变小；反之，轴承预紧度变大。2．调整步骤（1）用专用夹具夹住主动锥齿轮。（没有专用夹具时，也可辅以台钳进行装配。）（2）装配主动锥齿轮总成。为了排除油封摩擦力矩对检测轴承预紧力矩的影响，轴承盖和油封暂时不装。（3）用扭力扳手以196～245N?m的力矩拧紧槽形螺母。（4）检测并反复调整轴承预紧度，直至符合技术要求。（5）调整好后，按技术要求重新装配全、装配好主动锥齿轮总成。装配时注意点：润滑油孔、润滑油槽必须相应对正。3．检测方法（1）检测轴承预紧力矩在台钳上夹住主动锥齿轮轴承座，转动突缘的力矩应为1.0～1.5N?m。此时，可用弹簧秤钩拉突缘孔，拉力应为16～25N。（2）检测轴承轴向间隙用带有磁性表座的百分表测量，轴向间隙为0.05mm，极限为0.1mm。二．从动锥齿轮轴承预紧度的调整与检测该项目调整是在从动锥齿轮总成装配齐全后进行。装配时注意点：（1）轴承盖、壳体必须配对安装。（2）轴承盖连接螺栓和调整大螺母只是拧到一定的位置，不要拧紧。1．调整方法通过左、右侧调整大螺母来调整。旋入调整大螺母，轴承预紧度变大；反之，轴承预紧度变小。2．调整步骤（1）将一侧的调整大螺母紧到底。（2）将另一侧的调整大螺母紧到底，再旋回约1/4圈左右。（3）检测并反复调整轴承预紧度，直至符合技术要求。3．检测方法经上述调整后，转动从动锥齿轮所需力矩应在1.47～3.43N?m范围内。还可用经验法辅助检测：以轴承盖为支点，用杠杆顶被动齿轮，应感觉到有微量的间隙。用起子拨动轴承滚柱，轴承滚柱应有一定的活动量。三．主、从动锥齿轮啮合间隙的调整从动锥齿轮轴承预紧度调整后，整装好主、从动锥齿轮总成，进行该项目调整。装配时注意点：主动锥齿轮总成和壳体间的润滑油孔、润滑油槽必须相应对正。1．调整方法（1）调整大垫片调整通过主动锥齿轮总成和壳体间的调整大垫片进行调整。增加调整大垫片，啮合间隙变大；反之，啮合间隙变小。（2）调整大螺母调整松左侧调整大螺母，紧右侧调整大螺母，啮合间隙变小；反之，啮合间隙变大。注意点：（1）此时属初调啮合间隙，一般只通过调整大螺母调整。（2）调整时，必须先松一侧调整大螺母，再紧另一侧调整大螺母，先松后紧，松几圈，紧几圈，以保证从动锥齿轮轴承预紧度不变。2．检测方法啮合间隙原厂规定标准为0.15～0.40mm，大修允许值为0.20～0.50mm，使用极限为0.60mm。检测方法可用如下几种：（1）百分表检测法将百分表固定于主减速器盖上，用百分表测头抵在主动锥齿轮突缘的边上，左右转动突缘，测出其自由摆动量，即为啮合间隙。（2）卡尺检测法将0.5～1mm的软金属丝（软铝丝或者保险丝）放入被动锥齿轮齿面间，转动锥齿轮，将压扁的软金属丝用游标卡尺测量其厚度，即为啮合间隙。（3）经验法用手来回转动主动锥齿轮突缘，凭经验听轮齿撞击声，可判断啮合间隙大小。四．主、从动锥齿轮啮合印痕的调整啮合印痕反映了主减速器齿轮的受力承载情况，主减速器的调整应以啮合印痕为主。1．检测方法——印痕法在从动锥齿轮一圈均布3～4处，每处1～2齿的齿面上涂以红丹油或者红印泥，然后转动从动锥齿轮，检查从动锥齿轮上的啮合印痕是否适当。2．啮合印痕的正确部位（无负荷时）啮合印痕应达到齿长的50%以上，位 >
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