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问 傲虎过减速带吱吱响怎么办
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问 科鲁兹6档手自一体减速器问题
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问 雪佛兰科鲁兹减速顿挫问题
4de8b6ac4597 您好，您是个很细致的使用者。科鲁兹这款变速箱在从60KM/h以上车速，减速至40KM/h时，是会感觉到一个减速感的。这是变速箱减档造成的减速感。明显时感觉是踩了一下刹车。 确切的说，是5档减到4档时的一个感觉。该车的5档是直接档，传动比1:1,4档是减速档，传动比大约1.45，所以由5档减到4档时，发动机制动会明显，会感觉到拖拽感的。并且变速箱中还有一个被称为变矩器离合器的装置TCC，直接档时将发动机与变速箱直接连接的一个装置，以减少发动机损失的一个装置，见到4档时也会在控制上有些变化，例如：会脱开。所以有时减速时，会有明显的一个类似拖拽的减速感的。这是变速箱的正常减档的现象，不必维修和担心。
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问 迈锐宝前轮过减速杠 吱吱响
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问 F3在行驶减速中自动熄火
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问 汽车的减速玻璃是怎么回事
只想放縱Dē笑 汽车高速行驶时，透过减速玻璃正视前方看到的景物移动速度比未透过减速玻璃作同样观察时的移动速度要慢。这一事实可以做实验来证实，比如让副驾把头探出天窗看看，保证让他心惊胆战！（此举危险！最好用摄像机代替） 究其原因，主要是光学成像原理。我们都知道，凹透镜在任何情况下都成正立缩小的虚像，不仅如此，此虚像还位于实物与凹透镜之间的位置。凹透镜的焦距越长，虚像就越靠近实物，其大小也越接近实物（尽管还是要小一点），当凹透镜焦距很大时，这种虚像跟实物之间的大小差别就很难用肉眼分辨了。 汽车的减速玻璃是有弧度的，这一事实恐怕贴了前挡膜的同学感受最深！汽车的前挡正是利用其弧度和不同的薄厚（比如中心部分薄于四周），实际上就是一个长焦距凹透镜。 这样的前挡玻璃就实现了以下功能： 行使时，某一时刻透过前挡观察所得的前方实际景物的像与观察者之间的距离比实际景物与观察者之间的距离要近，假设车速为v，匀速行使，经过时间t后前挡到达刚才观察的实物处（显然也同时到达像处），设这一过程中相对于前挡而言，物、像移动速度分别为v1、v2，有： v1=s1/t v2=s2/t 又因为s1大于s2，显然有v2小于v1，也就是观察所得像的移动速度较实际慢，达到所谓减速的效果。 减速效果的最大好处就是保证安全。因为不论何时，驾驶员观察到的实际前方景物均比其实际距离要近，可以时刻保持安全距离，提前做好刹车准备，保证安全。
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问 双级式主减速器名词解释
082a88be8883 根据发动机特性和汽车使用条件，要求主减速器具有较大的主传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器会因齿轮过大导致尺寸过大，不能保证足够的最小离地间隙，这时则需要采用两对齿轮实现降速的双级主减速器。中文名双级主减速器属 于主减速器该双级主减速器的第一级传动比由一对曲线齿锥齿轮副11和16所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副5和1所决定。主动锥齿轮与轴制成一体，采用悬臂式支承。即主动锥齿轮轴支承在位于齿轮同一侧的两个相距较远的圆锥滚子轴承上，而主动锥齿轮悬伸在轴承之外。这种支承形式的结构比较简单，但支承刚度不如跨置式。一般双级主减速器中，主动锥齿轮轴多用悬臂式支承的原因有两点：一是第一级齿轮传动比较小，相应的从动锥齿轮直径较小，因而在主动锥齿轮外端要再加一个支承，布置上很困难；二是因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做得较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到足够的支承刚度。 [1]
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问 汽车主减速器的分类？
1f8bc67a0f1a 主减速器的类型按分类的方式不同，可有不同的类型： 1、 按参加减速传动的齿轮副数日分，有单级式和双级式(两对减速齿轮)两种。只有一对传动齿轮副的主减速器称为单级主减速器；具有两对传动齿轮副的丰减速器称为双级丰减速器。双级主减速器的第二级减速齿轮若分置于两侧车轮附近，则称为轮边减速器。2、按主减速器传动比的挡位数分，有单速式和双速式两干叶，。前者是固定的传动比，而后者则有两个传动比可供选择。3、按齿轮外形轮廓分，有圆柱齿轮式和圆锥齿轮式两种。4、按轮齿形状的不同，主减速器分为螺旋锥齿轮式和准双曲面齿轮式。主减速器的传动齿轮副采用螺旋锥齿轮的称为普通主减速器；丰减速器中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的称为准双曲面丰减速器。目前主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮。
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问 主减速器拆装过程
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问 汽车的主减速器有什么功用？由什么构成？
b3a06cd7d2ef 主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。扩展资料现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。参考资料来源：搜狗百科-主减速器
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