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问 安川变频器控制电机正反转电路，要用电位器来调速度的！
凄羙 UV1 主回路低电压(PUV) 运转中主回路电压低于“低电压检出标准”15ms，(瞬停保护 1)检查电源电压及配线 A Dc Bus undervolt 护2S)低电压检出标准200V级：约190V以下400V级：约380V以下 UV2 控制回路低电压(CUV) 控制回路电压低于低电压检出标准 2)检查电源容量 CTL Ps Undervolt UV3 内部电磁接触器故障 运转时预充电接触器开路 A MC Ansewerback UV 瞬时停电检出中 1)主回路直流电低于低电压检出标准 2)预充电接触器 B Under Volatage 3)控制回路电压低于低电压检出标准 OC 过电流(OC) 变频器输出电流超过OC标准 1)检查电机的阻抗绝缘是否正常 A Overcurrent 2)延长加减速时间 GF 接地故障(GF)变频器输出侧接地电流超过变频器额定电流的50%以上 1)检查电机是否绝缘劣化 A Ground fault 2)变频器及电机间配线是否有破损 OV 过电压(OV) 主回路直流电压高于过电压检出标准200V级：约400V 400V级：约 延长减速时间，加装制动控制器及制动电阻 A Overvoltage 800V SC 负载短路(SC) 变频器输出侧短路 检查电机的绝缘及阻抗是否正常 A Short Circuit PUF 保险丝断(FI) 1)主回路晶体模块故障 2)直流回路保险丝熔断 1)检查晶体模块是否正常 A DC Bus Fuse open 2)检查负载侧是否有短路，接地等情形 OH 散热座过热(OH1) 晶体模块冷却风扇的温度超过允许值 检查风扇功能是否正常，及周围是否在额定温度内 A Heatsink Over tmp OL1 电机过负载(OL1) 输出电流超过电机过载容量 减小负载 A Motor Overloaded OL2 变频器过负载(OL2) 输出电流超过变频器的额定电流值150%1分钟 减少负载及延长加速安川变频器常见故障分析 时间 A in Overloaded PF 输入欠项 1)变频器输入电源欠相 2)输入电压三相不平衡 1)检查电源电压是否正常 A inut Pha Loss 2)检查输入端点螺丝是否销紧 LF 输出欠项 变频器输出侧电源欠相 1)检查输出端点螺丝及配线是否正常 A Output Pha Loss 2)电机三相阻抗检查 RR 制动晶体管异常 制动晶体管动作不良 变频器送修 A Dyn Brk Tansistr RH 制动控制器过热 制动控制器的温度高于允许值 检查制动时间与制动电阻使用率 A Dyn Brk Resistor OS 过速度(OS) 电机速度超过速度标准(F1-08) A Overspeed Det PGO PG断线(PGO) PG断线(PGO) 1)检查PG连线 2)检查电机轴心是否堵住 A PG Open DEV 速度偏差过大(DEV) 速度指令与速度回馈之值相差超过速度偏差(F1-10) 检查是否过载 。 Speed Deviation EF 运转指令不良 正向运转及反向运转指令同时存在0.5秒以上 控制时序检查，正反转指令不能同时存在 B External Fault EF3-EF8 端子3外部异常信号输入 外部端子3-8异常信号输入 1)由U1-10确认异常信号输入端子 A External Fault3-8 EF4-EF8-端子4-8 2)依端子设定之异常情况进行检修 OPE 01 变频器容量设置异常 变频器容量参数902-04)设定不良 调整设定值 C OPE02 Limit 参数设置不当 参数设定有超出限定值 调整设定值 C 异常表示 故障内容 说明 处理对策 等级 OPE 03 Terminal 多功能输入设定不当 H1-(01-06)的设定值未依小而大顺序设定或重复设定相同值 调整设定值 C OPE 10 v/f参数设置不当 E1-(04-10)必须符合下列条件：Fmax大等于(E1-04)FA大于(E1-06) 调整设定值 C v/f Ptrn Setting FB大等于(E1-07) Fmin(E1-09) OPE11 参数设定不当 参数设定值1)C6-01大于5KHz但C6-02小等于5KHz 调整设定值 C Carr frq/on-Delay 2)C6-03大于6 但 C6-02小等于C6-01 ERR EEPROM 输入不良 参数初始化时正确信息无法写入EEPROM 控制板更换 B EEPROM/Rlw Err CALL SI-B传输错误 电源投入时控制信号不正常 传输机器控制信号从新检查 C Serial Com Call ED 传输故障 控制信号送出后2秒内未收到正常响应信号 传输机器控制信号从新检查 A Memobus Com Err CPF00 控制回路传输异常1 电源投入后，5秒内操作器与控制板连接异常发生 从新安装数字操作器 检查控制回路的配线 A 安川变频器常见故障分析 COM-ERR(OP&INV) CPF01 控制回路传输异常2 MPU周边零件故障 更换控制板 COM-ERR(OP&INV) CPF02 基极阻断(BB)回路不良 变频器控制板故障 更换控制板 A BB circuit Err CPF03 EEPROM 输入不良 EEPROM Error CPF04 CUP内部A/D转换器不良 Internal A/D Err GPF05 CUP内部A/D转换器不良 External A/D Err CPF06 周边界面卡连接不良 周边界面卡安装不正确 周边界面卡从新更换 A Option Error CPF20 模块指令卡的A/D变换器不良 AI-14B卡的A/D变换器动作不良 更换AI-14B卡 A Option A/D Error 故障等级的内容定义 A：重故障，电机自然停车，故障的异常表示显示于数字操作器上，异常接点输出(18) (20)接通 B：轻故障，电机继续运转，故障的异常表示显示于数字操作器上。异常接点不动作，多功能输出。选用时动作 C：警告，变频器不动作，故障的异常表示于数字操作器上，异常接点多功能输出端子
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问 变频器控制的电机转速与直流调速器控制直流电机的转速哪个精确度更高
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问 直流电机调速与双闭环调速有什么区别
匿名 首先你要搞清楚，双闭环调速只是一种新型的调速方法，一般会采用模糊控制算法，利用PID算法。你所说的这个直流电机，应该就是带电刷的普通直流电机，它的调速是指在工业生产中，因为不同的生产需求，需要改变电机的转速。就相当于我们开车，需要开的快，或者慢，可以利用油门来调节。这个直流电机的调速是指改变转速。而双闭环调速一般用在无刷直流电机的控制方法。假如我们设定电机的转速为1000转，但是由于无刷电机的驱动和霍尔元件的误差，会导致电机的转速不能准确地在1000转上运转，所以我们就需要检测它的速度，并采取措施调节它。这就是现在的双闭环控制。所谓双闭环就是两环，其中一环是检测到电机转速后，与设定的速度比较，如果快了，就减小电压等方式降速；慢了就加压。但是这种传统的调节方法会产生较大的超调量，而且调节时间也很长，很难迅速使电机速度稳定在规定的转速，于是就出现了第二环，这一环利用先进的PID算发和模糊算法，使调速不再是传统的加压减压，而是科学地、函数式的。一般双闭环调速会基于DSP，或者dspic系列芯片。
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问 柴油发电机的电子调速和机械调速的区别
青春无悔 电子调速器与机械调速器主要差别是用电流和电压取代了离心飞块和调速弹簧的作用力。现有的电子调速系统都采用永磁单柱电磁感应式转速传感器（MPS）该传感器安装在发动机的曲轴齿轮旁，传感器触头与齿轮齿顶之间只有非常小的气隙。当齿轮上的个齿经过传感器的触头时，转速传感器的磁场受到干扰，因而在传感器中就产生了与发动机转速相对的交流电压脉冲信号。该交流电压信号被输送车载计算机控制系统（ECM）中，控制系统按预先设定的数值自动调整喷油量和最佳供油时间。 电压脉冲数等于齿轮齿数乘以发动机转速，在齿轮的齿数一定时，在不同的转速下单位时间内产生的电磁脉冲是不同的。例如：齿轮的齿数为80个齿，发动机转速为2100r/min，此时传感器在1min内产生的电压脉冲数为个/min或2800个/s，用电学表示即为：电磁感应式传感器的信号频率为2800Hz。此数值被输入车载计算机控制系统中，并以此为基准信号来调节喷入发动机燃烧室的燃油量。
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问 三相直流电机用直流调速器可以调速吗？
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问 直流电机调速方法
5076124c80e7 三相交流电机调速有哪些方法 1 变极调速.2变频调速.3变转差率调速... 三相交流电机有很多种。 1.普通三相鼠笼式。这种电机只能通过变频器改变电源频率和电压调速（F/U)。 2.三相绕线式电机，可以通过改变串接在转子线圈上的电阻改变电机的机械特性达到调速的目的。这种方式常 用在吊车上。长时间工作大功率的绕线式电机调速不用电阻串接，因为电阻会消耗大量的电能。通常是串可控硅，通过控制可控硅的导通角控制电流。相当于改变回路中的电阻达到同上效果 。转子的电能经可控硅组整流后，再逆变送回电网。这种方式称为串级调速。配上好的调速控制柜，据说可以和直流电机调速相比美。 3.多极电机。这种电机有一组或多组绕组。通过改变接在接线合中的绕组引线接法，改变电机极数调速。最常见的4/2极电机用（角/双Y)接。 4.三相整流子电机。这是一种很老式的调速电机，现在很用了。这种电机结构复杂，它的转子和直流电机转子差不多，也有换向器，和电刷。通过机械机构改变电刷相对位置，改变转子组绕组的电动势改变电流而调速。这种电机用的是三相流电，但是，严格上来说，其实它是直流机。原理是有点象串砺直流机。 5.滑差调速器。这种方式其实不是改变电机转速。而是改变和是电机轴相连的滑差离合器的离合度，改变离合器输出轴的转速来调速的。还有如，硅油离合器，磁粉离合器，等等，一此离合机械装置和三相电机配套，用来调速的方式。严格上来说不算是三相电机的调还方式。但是很多教材常常把它们算作调速方式和一种。 直流电机的调速方法 一是调节电枢电压，二是调节励磁电流， 而常见的微型直流电机，其磁场都是固定的，不可调的永磁体， 所以只好调节电枢电压，要说有那几种调节电枢电压方法， 常用的一是可控硅调压法，再就是脉宽调制法(PWM)。 PWM的H型属于调压调速。PWM的H桥只能实现大功率调速。国内的超大功率调速还要依靠可控硅实现可控整流来实现直流电机的调压调速。 还有弱磁调速，通过适当减弱励磁磁场的办法也可以调速。 直流电机的3种调速方法各有什么优缺点? 不同的需要，采用不同的调速方式，应该说各有什么特点。 1.在全磁场状态，调电枢电压，适合应用在0~基速以下范围内调速。不能达到电机的最高转速。 2.在电枢全电压状态，调激磁电压，适合应用在基速以上，弱磁升速。 不能得到电机的较低转速。 3.在全磁场状态，调电枢电压，电枢全电压之后，弱磁升速。适合应用在调速范围大的情况。这是直流电机最完善的调速方式，但设备复杂，造价高。
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问 冶金行业起重机的起升机构采用变频调速时，制动电阻阻值怎么计算？制动单元的功率怎么计算？请各位大虾指
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问 谁用过永磁调速器的反馈一下吗？永磁调速器与变频器控制有哪些区别？
2f4bacd9c126 我们工厂设备使用的是上海曜中生产的麦福斯永磁调速器，现在反馈一下，总的来说永磁调速器的主要特点是：安全节能、故障率低、使用寿命长、维护方便。只不过前期会多一些，后期问题不大。变频控制器前期成本不高，可到了后期麻烦太多，经常出故障，额外的成本耗费巨大。首先永磁调速器是一个纯机械的产品，结构简单，而变频器是由很多个电子元器件组成的一个电子设备。它们的区别在于：①变频器的控制原理相当复杂，而永磁调速器的控制原理相对较简单。永磁调速器的控制原理就是通过流量/压力/温度传感器检测信号反馈给控制器，控制器再对这些信号进行处理，然后变成4～20mA信号驱动执行器动作，从而调节负载端速度。②从稳定性上看，变频器经常的受电压波动的影响，而且经常不明原因的跳闪，另外变频器还有共振问题。③在实现软启动过程中，永磁调速器的启动过程是先将气隙调节到最大，这时电机与负载是完全脱开的，实现电机的空载启动，然后通过慢慢加速启动负载，而变频器的启动过程是低频启动，再调频，在整个过程中，无论是低频还是高频，电机始终与负载是连在一起的。④当永磁调速器自动系统出现故障时，可以通过执行器手动调节，而变频器一旦出现故障是不可能用手动进行调节的。
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问 发电机调速器的优点是什么
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问 电机调速器的工作原理
b04a68604237 直流电机调速器就是调节直流电动机速度的设备，由于直流电动机具有低转速大力矩的特点，是交流电动机无法取代的，因此调节直流电动机速度的设备—直流调速器，由于它的特殊性能、常被用于直流负载回路中、灯具调光或直流电动机调速、HW-1020型调速器、就是利用脉宽调制(PWM)原理制作的马达调速器、PWM调速器已经在：工业直流电机调速、工业传送带调速、灯光照明调解、计算机电源散热、直流电扇等、得到广泛应用。工作原理:是通过改变输出方波的占空比使负载上的平均电流功率从0-100%变化、从而改变负载、灯光亮度/电机速度。利用脉宽调制(PWM)方式、实现调光/调速、它的优点是电源的能量功率、能得到充分利用、电路的效率高。例如：当输出为50%的方波时，脉宽调制(PWM)电路输出能量功率也为50%，即几乎所有的能量都转换给负载。而采用常见的电阻降压调速时，要使负载获得电源最大50%的功率，电源必须提供71%以上的输出功率，这其中21%消耗在电阻的压降及热耗上。大部分能量在电阻上被消耗掉了、剩下才是输出的能量、转换效率非常低。此外HW-A-1020型调速因其采用开关方式热耗几乎不存在、HW-A-1020型调速在低速时扭矩非常大、因为调速器带有自动跟踪PWM、另外采用脉宽调制(PWM)方式、可以使负载在工作时得到几乎满电源电压、这样有利于克服电机内在的线圈电阻而使电机产生更大的力矩率。
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匿名用户 
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d7098326b490 
