问F-22战斗机有DSI进气道吗

f22上的进气道学名是“双斜切乘波进气道”或“斜切二元进气道”。这种进气道是在高速乘波飞行理论的启发下提出的，利用了超音速激波增压原理，机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上，沿波面进行进气道进口设计，可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的，所以进气道就不需要安装复杂的进气调节系统。所以在超音速情况下，总压恢复效果很好，甚至随着速度增大，效果大大优于DSI进气道。F22本身就强调超音速能力，F35强调是夸音速能力，所以老美在F22上选择斜切二元进气道更为合适。最重要是F22首飞在1991年，老美对DSI的实际研究在1996年，所以在F22设计之初没有DSI的详细真实数据，而且即便到了1996年有了DSI的详细研究资料，老美也不愿意在一个新项目都还没拿稳的情况下再拼凑上一个同样不成熟的技术。联系上面的两个原因，就能理解为什么老美在F22在定型阶段没有DSI并且后来也不改装DSI了

F22不是DSI进气道，F-35的是。F22上的进气道学名是“双斜切乘波进气道”或“斜切二元进气道”。这种进气道是在高速乘波飞行理论的启发下提出的，利用了超音速激波增压原理，机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波，气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上，沿波面进行进气道进口设计，可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的，所以进气道就不需要安装复杂的进气调节系统。所以在超音速情况下，总压恢复效果很好，甚至随着速度增大，效果大大优于DSI进气道。F22本身就强调超音速能力，F35强调是夸音速能力，所以老美在F22上选择斜切二元进气道更为合适。