问关于DSI进气道和隐身

F-22 采用了弯曲的进气道还采用了介于机侧和翼下进气口之间的所谓 Caret 进气口。这个 Caret 进气口不光在水平和垂直方向同时向后斜切一刀，还将矩形的进气道截面扭转成斜菱形的，避免了侧面的直立平面。Caret 进气口整个侧悬于机身，和机身的空隙正好作为边界层的泄流道，在机翼上表面开口泄放。YF-23 采用翼下进气口和向上的弯曲进气道。翼下进气口和机身下截面的形状是吻合的，也是梯形，但摈弃了边界层分离板，而是别出心裁地在进气口前的机翼下表面开了很多小孔，用于吸走边界层，然后向机翼上表面泄放。机翼上表面气压低于下表面，这是机翼产生升力的道理。YF-23 巧妙地利用了这个原理，通过孔道将边界层从发动机进气气流中吸除，抽吸到上表面，解决了边界层分离的问题。不过不知道长期在恶劣环境使用时，会不会这样有孔道堵塞的问题。边界层分离板的结构彻底消失，消除了一大导致强反射的前向孔穴。从这一点上说，YF-23 的进气口隐身设计比 F-22 的 Caret 进气口还要先进。翼下进气口还在气动上保证了发动机在大迎角下的稳定供气，这一点和苏-27 是一样的。。F-35 的隐身和机动性要求都比 F-22 放松不少，超巡要求索性放弃，所以飞机的设计也相应简单。F-35 采用了先进的 DSI 进气口（意为无分离板超音速进气口，Diverterless Supersonic Intake），巧妙地采用一个复杂形状的鼓包，将边界层的呆滞气流层从中间一剖为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主要的“干净”气流层稳定地进入发动机。这样，DSI 避免了边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患。机侧进气和单发也自然地保证了 Y 形弯曲进气道的要求。DSI 进气口在进气口的局部设计比较复杂，但对整机的影响没有 Caret 进气口或 YF-23 那样的吸气式边界层分离来得大。但 DSI 据说最优范围较窄，不适合兼顾超巡和高机动的要求。另外枭龙 04 也采用了 DSIYF-23 的结构解剖图，注意标 58、59 的地方，这就是边界层吸入和泄放的地方