问关于战斗机的进气道

附面层隔板。F35,j20那种没隔板的叫dsi进气道。二者各有优劣。传统带隔板的，优势是内部有可调机构（像f16这种正激波进气道就不可调了，像j10是二元可调进气道），可以在跨音速和超音速下兼顾总压恢复比（就是总进气量和总排气量之比，比值越高越好，表示效率越高）。但缺点是要有沉重的放气门机构，增加飞机总重量。Dsi进气道相当于二元不可调进气道。那么飞机在设计的时候，只能固定为某一速度优化效率，要么跨音速，要么超音速。但dsi进气道本身不产生附面层气流(或者说极小），所以不需要放气门机构，减轻飞机总重量。而且dsi进气道非连续表面小，产生的rcs雷达反射截面积更小，有利于隐身。另外说一下附面层气流。因气流的黏滞作用，贴近机体表面的气流流速较慢，远离机体表面的气体流速较快。这样的气流进入发动机，因为流速差异，造成发动机风扇扇页转速不均衡，出现喘振。严重的会使飞机空中停车。所以要设计放气门，把跗面层气流排掉（传统进气道)或者让跗面层气流尽可能不产生(dsi进气道)。

进气道的变化也是随着相关技术的不断进步而进步的。先讲讲空气动力学的基本知识，飞机在大气层中飞行，通常在贴近机体表面有一层很薄的气流，称为边界层，又叫附面层。气流速度在边界层内变化很大，边界层最内层贴近机体表面，气流速度为零；而边界层最外层气流速度与外部流动速度一致。再来看看进气道，进气道当然是为战斗机的发动机提供氧化剂，也就是空气中的氧气，常规进气道如果不加隔板的话流进进气道的气流包含着边界层，边界层内的气流刚才说了，有内部速度；这样就降低了流进进气道的气流量，这直接影响到发动机工作的效率。因此，常规的进气道会有隔板，这个隔板起到隔离边界层的作用，也就是边界层贴着机体表面流过去，不让边界层气流流入进气道。而让外部的大部分气流进入进气道，这部分气流流速比较均匀，空气流量大，发动机燃烧效率高。一开始这样设计是没办法的，虽然阻力比较大，但是为了发动机的效率，也是不得已而为之。一方面增大了结构重量，同时也一定程度的增大了飞行过程中的阻力。 再说说F35 J20 枭龙等机型的进气道，它们的进气道注意到都有“鼓包”，称为DSI进气道（无附面层隔道超音速进气道）或“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，不仅可以完成传统附面层隔道的功能，将附面层导引开，避免进入进气道；同时还可以对气流进行预压缩，就是相当于发动机压气机的作用，从而提高进气道高速状态下的效率，并减小阻力。另外没有了附面层结构，减轻了结构重量；还利于飞机隐身。

没有会产生气旋，影响进气

嗯，我知道你说的板是哪个板了，我想说，那块板不重要，F15、J10、SU27的那些气动布局都是经过风动检验的，大家都知道，客机的稳定系数是正的，接近正1，这样你坐着才舒服稳定，而战斗机，特别是空优型的战斗机，比如偏向格斗的J10和SU27，需要极佳的气动布局，稳定性经常是接近负1的，而气动布局的含义，根据名字你也就猜出来了，是飞机周围气体的流动路线和方式。影响气流的因素有两个，一个是飞机的外形，另一个是飞机进气口的位置，如果需要进气口离机身远，就需要隔板把进气口围起来，你说的隔板相对于进气口的位置对气流的影响是微乎其微的，所以在影响飞机气动性能上也是微乎其微的。SU27是一款经典的空优战机，就是在空战中具有很强的机动性，能够进行闻名遐迩的眼镜蛇机动，而F22是第一款5代机，可以实现超音速不加力巡航，这种性能是别的战机没有的，所以他们的气动布局都异常优秀，可以说是世界上最优秀的气动布局，所以说，你说的隔板问题和整个飞机比起来还是不那么重要的。希望对你有帮助~~~~